Pajero 4x4 Off-Road Club

aland писал(а):ладно, сознаюсь.я до слорта довольно серьёзно присматривался к патрулю квадратному с тд4.2.и если бы встретился нормальный агрегат взял бы не раздумывая.но нормальные не продают

продают новые, правда из-за таможни дорого, но продают. Но парт-тайм, блин, все дело портит.... Я так привык ездить на фуле, что не чувствую что на улице зима или лето, т.е. стиль вождения не меняю.... нет, конечно дистанцию все же приходится держать немного подлиннее и тормозить заранее...

Ну почему не оставили 105-ый!!! Был бы хит продаж...

Отличия, которые мне запомнились между 105 и моим. Двигатель морозы у 105 гораздо быстрее греется и температуру на холостых держит лучше. Главную дорогу, по который постоянно идет плотный поток пересечь со второстепенки на моем безопаснее, т.к. турбина о себе дает знать и первая передача длиннее (хотя у нас вроде и так короткая, но на 105 только тронуться и все).

Дизель+АКПП, бензин+РКПП. Из-за гидротрансформатора.

Для меня ответ - МКПП. Только хотца как на VW 6 ступ., круиз, hold и ECP!

ernesto писал(а):Дизель+АКПП, бензин+РКПП. Из-за гидротрансформатора.

поясни При чём здесь гидротрансформатор?
Более логично - наоборот.
На бензинке - нет глюка АКПП. почему бы и не использовать?
Дизель - имея более высокий крут.момент, лучше приспособлен для непролазного бездора . Для какашек, лучше ручка.

Имею счастье регулярно всмоминать япономам и тайванепап ....отлавливая включение 2-й передачи при переходе с 3-й и наоборот.... под глумливые умняки официалов "шо так и надо услаждаться япононанотехнологией".
С 3-й на 2-ю быстро воткнуть не получается в принципе....зато в первую со второй (вместо третей) попадает регулярно.
И это на новойм будке не видящей нормальной грязюки с пробегом 10 тыс.км. Иметь крепатуру правой руки через 800 км обычного шоссе! Шкура японской макаки уже облезла на ручке КПП от усилий втыкания.
Говенная и глюкавая МКПП точеная косорукими пииииииииииииииииииииии.
В любой ГАЗэле втыкается МКПП в разы шустрей и легче.

PERESVET писал(а):Имею счастье регулярно всмоминать япономам и тайванепап ....отлавливая включение 2-й передачи при переходе с 3-й и наоборот.... под глумливые умняки официалов "шо так и надо услаждаться япононанотехнологией".
С 3-й на 2-ю быстро воткнуть не получается в принципе....зато в первую со второй (вместо третей) попадает регулярно.
И это на новойм будке не видящей нормальной грязюки с пробегом 10 тыс.км. Иметь крепатуру правой руки через 800 км обычного шоссе! Шкура японской макаки уже облезла на ручке КПП от усилий втыкания.
Говенная и глюкавая МКПП точеная косорукими пииииииииииииииииииииии.
В любой ГАЗэле втыкается МКПП в разы шустрей и легче.

Шо це,мамо?
Не Хонда и не БМВ передачи не отстреливает,но абсолютно адекватная коробка с большими ходами.
Похуже классики,но намного лучше ваз 2108 и компани.
Три Газели в эксплуатации были...
А невнятное включение вниз только первые км на вымороженной коробке и лечится перегазовкой на нейтрали или просто не суетиться и спокойно прогреть.
Все действия и переключения в мороз как и на любой другой МКПП, разницы не увидел

ZEUS-ЗЕВС писал(а):

ernesto писал(а):Дизель+АКПП, бензин+РКПП. Из-за гидротрансформатора.

поясни При чём здесь гидротрансформатор?

Гидротрансформатор увеличивает крутящий момент, поэтому он у дизмашин с АКП и снижен до 350 по сравнению с "ручкой". Диапазон оборотов у дизеля поменьше, чем у бензомотора, и "автомат" плавнее работает, а бензинка раскручивается побыстрее, поэтому на ней на оборотах едешь в районе максимального крутящего момента, ускоряется поадекватней на высоких оборотах. Тяги у бензинки нет внизу, как на "Ниве".

ГТ не может увеличивать к.м.

он его только передает от двигателя в кпп, и всегда с потерями, если не заблокирован

Не путайте гидромуфту с гидротрансформатором!

подскажите, все немогу найти в мск дилера с мкп на тестдрайве, механика на дизеле тракторная или больше легковая - имеется ввиду эластичноть дизеля, т.к. 2.5 для 2 тонн маловато имхо, турбина момент то не с холостых дает.? То есть на механике можно стартовать с 2-3 передачи и дальше втыкать последную дабы не дрючить передачи постоянно или как на современных легковых турбодизелях (на ваге например) - чуть вылез на передаче за полку момента - все приехали - заглох. Даже на первой передаче для троганья подгазовать нужно, просто сцепление не отпустишь.

grade86 писал(а):подскажите, все немогу найти в мск дилера с мкп на тестдрайве, механика на дизеле тракторная или больше легковая - имеется ввиду эластичноть дизеля, т.к. 2.5 для 2 тонн маловато имхо, турбина момент то не с холостых дает.? То есть на механике можно стартовать с 2-3 передачи и дальше втыкать последную дабы не дрючить передачи постоянно или как на современных легковых турбодизелях (на ваге например) - чуть вылез на передаче за полку момента - все приехали - заглох. Даже на первой передаче для троганья подгазовать нужно, просто сцепление не отпустишь.

Зимой,скользко,шипы, со второй до 2500 об. и...четвертая с газом чуть больше половины,так как демпфер и неозывчивость педали газа никто не отменял.
Часто так езжу,если перебираю все передачи то при 2..2.300 об.,а коли 1-3-5 или 2-4(зима) нужно тупо продавить педаль.
Видишь ли демпфер на газ в городе зло,а в песке и колее прощает ошибки передоза тяги.

Да и колеса большего диаметра придают задумчивости и сказываются на старте.

Именно начитавшись о какихта глюках с АКП, установкой доп радиаторов, глюки с переключением, постановкой в аварийный режим, для себя сделал ВЫБОР МКП и не жалею, ктался по городу на полном приводе, км 30 сегодня, с горок на горки расход 9,3-10,1 вряд ли автомат подобное позволил
ХОТЯ ПРОТИВ АКП ничего не имею!!!
но данная коробка это набор мелких глюков

катаюсь второй день на механике - ну вообще комфорт ниже среднего - большой ход сцепухи (я хоть ее и не прожимаю дальше 1\3, но мануал настоятельно рекомендует выжимать полностью), педаль тугая, слишком близкое и нечеткое расположение передач (периодически втыкаю 5 вместо 3) и очень, очень короткая первая передача, приходится юзать вторую с 1000 оборотов под натужные вибрации (знаю-знаю не правильно, но в пробке постоянно дрюкать невариант), хз зачем так сделанно, все равно понижайка есть. ну и не всегда втыкается 3я, сюдя по форуму - нарываюсь на замену по гарантии синхронизаторов. с другой стороны - расход к вечеру среды по москве - 10.5 достовляет )) и это на необкатанной машине. Вот как то так. хотя надо сделать скидку что только-только пересел с пузотерки б-класса с вариатором ))

и да, машине явно не хватает 3.5-4 литрового дизеля, чтоб после 1 воткнул четверую и едешь на холостых )) видимо глюкавый автомат совсем и не автомат, а дизель кривой - тянет 2 тонны только ближе к 2к оборотам

grade86 писал(а):катаюсь второй день на механике - ну вообще комфорт ниже среднего - большой ход сцепухи (я хоть ее и не прожимаю дальше 1\3, но мануал настоятельно рекомендует выжимать полностью), педаль тугая, слишком близкое и нечеткое расположение передач (периодически втыкаю 5 вместо 3) и очень, очень короткая первая передача, приходится юзать вторую с 1000 оборотов под натужные вибрации (знаю-знаю не правильно, но в пробке постоянно дрюкать невариант), хз зачем так сделанно, все равно понижайка есть. ну и не всегда втыкается 3я, сюдя по форуму - нарываюсь на замену по гарантии синхронизаторов. с другой стороны - расход к вечеру среды по москве - 10.5 достовляет )) и это на необкатанной машине. Вот как то так. хотя надо сделать скидку что только-только пересел с пузотерки б-класса с вариатором ))

А нафига ж ты на такую "помойку" пересел? Кто ж тебя заставлял кота в мешке покупать?

sn1 писал(а):

grade86 писал(а):катаюсь второй день на механике - ну вообще комфорт ниже среднего - большой ход сцепухи (я хоть ее и не прожимаю дальше 1\3, но мануал настоятельно рекомендует выжимать полностью), педаль тугая, слишком близкое и нечеткое расположение передач (периодически втыкаю 5 вместо 3) и очень, очень короткая первая передача, приходится юзать вторую с 1000 оборотов под натужные вибрации (знаю-знаю не правильно, но в пробке постоянно дрюкать невариант), хз зачем так сделанно, все равно понижайка есть. ну и не всегда втыкается 3я, сюдя по форуму - нарываюсь на замену по гарантии синхронизаторов. с другой стороны - расход к вечеру среды по москве - 10.5 достовляет )) и это на необкатанной машине. Вот как то так. хотя надо сделать скидку что только-только пересел с пузотерки б-класса с вариатором ))

А нафига ж ты на такую "помойку" пересел? Кто ж тебя заставлял кота в мешке покупать?

Та он же из МААСКВЫ там все на лехусах катаются и на нивах
а там с коробками передач проблем нет

Monterovod писал(а): Та он же из МААСКВЫ там все на лехусах катаются и на нивах
а там с коробками передач проблем нет

При чем тут место проживания? Не сей "межнациональную рознь"!

sn1 писал(а):

grade86 писал(а):катаюсь второй день на механике - ну вообще комфорт ниже среднего - большой ход сцепухи (я хоть ее и не прожимаю дальше 1\3, но мануал настоятельно рекомендует выжимать полностью), педаль тугая, слишком близкое и нечеткое расположение передач (периодически втыкаю 5 вместо 3) и очень, очень короткая первая передача, приходится юзать вторую с 1000 оборотов под натужные вибрации (знаю-знаю не правильно, но в пробке постоянно дрюкать невариант), хз зачем так сделанно, все равно понижайка есть. ну и не всегда втыкается 3я, сюдя по форуму - нарываюсь на замену по гарантии синхронизаторов. с другой стороны - расход к вечеру среды по москве - 10.5 достовляет )) и это на необкатанной машине. Вот как то так. хотя надо сделать скидку что только-только пересел с пузотерки б-класса с вариатором ))

А нафига ж ты на такую "помойку" пересел? Кто ж тебя заставлял кота в мешке покупать?

почему помойку, машин в целом нравится, а написанно после "праздничной среды в москве" Как предупреждение, кто надеется на механике на данном ам в пробках стоят. А я то на ней по области езжу, просто покупал как раз вчера и попал в трафик колапс.

sn1 писал(а):

Monterovod писал(а): Та он же из МААСКВЫ там все на лехусах катаются и на нивах
а там с коробками передач проблем нет

При чем тут место проживания? Не сей "межнациональную рознь"!

Место проживания о многом говорит. Для москвы (для пробок) -не вариант Все прелести авто поймёшь на бездорожье. Приехал день назад из Марокко. Общался с владельцами Sport-вывозят туристов в пустыню. Хвалят. Приятно

читая некоторые посты про мкпп волосы начинают шевелится.... .
лично меня в мкпп всё устраивает переключения четкие,сцепа понятная хотя и длинноходная
единственное надо ПРИВЫКНУТЬ к переключениям вниз

...ну первую подлинее..