Pajero 4x4 Off-Road Club

pagero696 писал(а):А зачем загружать трансмиссию?Люфты трансмиссии на ровно стоящей машине проверяются.

Я к тому, что при движении трансмиссия как раз нагружена, и вилка кардана не болтается так, как мы можем это увидеть в свободном состоянии. Поэтому чаще всего и нет вибраций.

de писал(а):

pagero696 писал(а):А зачем загружать трансмиссию?Люфты трансмиссии на ровно стоящей машине проверяются.

Я к тому, что при движении трансмиссия как раз нагружена, и вилка кардана не болтается так, как мы можем это увидеть в свободном состоянии. Поэтому чаще всего и нет вибраций.

Очень правильно. Как и с колесами. Болтающееся на неотрегулированных подшипниках переднее колесо не даст вибрации, если оно сбалансировано и центровка не нарушена. И наоборот, на безлюфтовой ступице неотбалансированное колесо...

Дабы не создавать новых тем, поделюсь здесь. Появился рокочущий звук (как будто шарики в бочке перекатываются) в трансмиссии. На заднем приводе звука нет. При подключении переднего моста пока полуось не залочена (лампочки индикации моргают) звука нет. Полуось залочилась (индикация загорелась), звук появился. 40 км. час, в натяг, звук ярко выраженный, больше - меньше. Выключаю передний мост, пока полуось залочена (индикация моргает) звук есть. Индикация погасла, звук пропал. Разобрал правую сторону. Добрался до полуоси (ту к которой прикручен внутренний ШРУС) Заменил оба подшипника (наружный был сухой и приклинивал, издавая характерные звуки). Собрал, проблема осталась. Полез в яму. Вывесил колеса разогнал до 20 км.час. Шум с раздатки. Люфт хвостовика, как следствие мокреет сальник. Видимо износ втулки хвостовика. Но хоть убейте, не могу связать шум в раздатке при подключении переднего моста с износ втулки хвостовика на задний кардан. Может что то другое? Продолжаю искать. Будут мысли с удовольствие выслушаю.

Так и не надо связываать шум при включенном полном приводе с люфтом хвостовика на задний кардан. Точно что то другое.

Продолжаю искать. Заказал раздатку. После дифектовки моей, сообщу о результатах.

Мучаясь с вышеописаным люфтом наткнулся вот на такую вещь SC-1802320 - крышка хвостовика разадки китайского Ховера. Есть у кого возможность сравнить оригинал и данное изделие из поднебесной?

Для сведения добавлю что сальники имеют идентичные размеры

Санчо писал(а):У меня тек хвостовик кардана, который идёт в раздатку, замена сальника не помогла! Люфт тоже был хороший. Приехал в сервис к одному мужечку, он посмотрел и сказал:
Можно конечно всё поменять и это встанет слишьком дорого, а можно найти перевопричину...
Долго ковырялся всё снял и на хвостовике была заглушка (помоему алюминевая или вроде того) он её снял, выпрямил, залил клеем момент (обычный, не супер) поставил и вбил обратно, высыхало 1 час, а потом О ЧУДО всё течь перестало.

... а я думал, что тока у меня такая хрень... Фсе вточности как у меня, - думал сальник, поменял - пофиг, всеравно течет. Присмотрелся... ептать, сальник то не причем. Но я обваривал эту заглушку..., и никаких расходов.

Изучение сего девайса продолжается, болезнь проявляется и на китайских автомобилях http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.p ... c&start=15

ВИЛ зачем вам китай?
Че его изучать?
Покупайте оригинал и все дела.
Риск с китаем не оправдан.
Кстати тут на форуме кто-то продавал эти бронзовые втулки, но там конечная стоимость выходила на пару тысяч дешевле чем оригинал.
Её ж туда надо впрессовать еще.

Генри морган продавал втулки, но вот уже пару месяцев от него не слуху ни духу. Бронзовые втулки я так понял прихватывают из-за разности коэффициента теплового расширения. Изучаю все возможные пути решения проблемы, думаю что это самый оптимальный.

Голубев их ставит.

Очень долго мучался с люфтом вилки заднего кардана и постояно текущим маслом. Поиски втулки тщетны. Генри морган остался безучастным 3 месяца. И вот был куплен хвостовик раздатки под номером SC-1802320. Применяется на Ховерах. Подошол тютюль в тютюль. Стоимость хвостовика составила 1980 рублей!
П.Сы. 6G72 12 клапанов , АКПП

Молодец ,кто подсказал.
А по поводу на передний кордан ,не интерисовался,что у них есть,чтоб тоже самое устронить.

Как работает? Масло больше не течет?

Голову ломал долго, увидел аналог - заинтересовало. Прошерстил каталоги проверился по размерам сальника и размеру вилки кардана, проверился по применяемому подшипнику 6308N. Вообщем задняя часть раздатки сухая, залил трансмисионку синтетику с надеждой на полную герметичность - знатно потек передний сальник, заказал жду.
П.Сы. Качество китайского хвостовика хорошее, втулка сделана тоже хорошо, вообщем при замене вилки кардана и хвостовика соединение достаточно плотное, ни каких люфтов.

ВИЛ писал(а):Вообщем задняя часть раздатки сухая, залил трансмисионку синтетику с надеждой на полную герметичность - знатно потек передний сальник, заказал жду.

А до замены хвостовика не тек? Проверь тогда сапун, может он забит, тогда масло обязательно где-нибудь потечет.
Тоже сейчас заказал ховеровский хвостовик, посмотрим, как он.

везет вам..72 мотор

У меня осталась втулка и хвостовик новые от Моргана, брал себе на спорт. Но диаметр оказался меньше , чем у меня. Если интересно можно померять, правда уже и не помню где лежат ...

Вот такой вот хвост SC-1802320. Надо поставить, хотя и сомнения есть, все-таки китайщина. Сами владельцы китайских авто пишут:
Все наши машинки сделаны из ГВОЗДИЛИНА - это типа металл такой. Вот поэтому потихоньку меняем на японское.
Правда, это он в сердцах, из-за цепи раздатки, которая растягивается порой за 30-40 тыс.км.
А втулка в хвосте забавная, она не цельная, а гнутая из листа и соединенная замком. Поверхность втулки довольно шершавая и это следствие инструментальной обработки, возможно, так и задумано, получается что-то типа хона, для удержания масляной пленки. Пыльник, кстати, тоже заказал китайский, чтобы не снимать родной. Цена - 150 рублев, номер SC-1802327.