Pajero 4x4 Off-Road Club

спасибо

Max0403 писал(а):

Alekxxx писал(а):люди просветитетчто такое РХХ

Регулятор холостого хода, куевина на дроссельной заслонке снизу стоит. Цвета: черный или светло коричневый (которые я видел).

на 3 паджере нет его. т.к. данную функцию несет на себе бросельная заслонка с сервоприводом

Тём писал(а):Всем привет
80% проблемы устранено простейшей заменой воздушного фильтра, осталась легкая вибрация (в положении D, в отличии от полного "штиля" в положении N), но обороты перестали "плавать". Вероятно замена масла в АКПП и, если неисправна, замена подушки АКПП - решит оставшуюся проблему

у меня проблема видимо глубже, т.к. фильтр новый. но обороты не плавают, просто держатся на 500

Такая же фигня началась,кто решил эту проблему ? и выхлоп какой то странный стал с басом и не ровный

И я к вам в кучу) MS, 6G74, 2000 г.. Все хорошо, едет бодро, заводится тоже хорошо. Когда прогреется - в положении селектора D и R обороты при стоянке падают до 500, на нейтралке ~ 700. При 500 об/мин двигло колбасит. РХХ новый, метки в норме, компрессия отличная, воздушный фильтр свежий, бензин вкусный, солнце яркое
Раздражает, что на светофорах подползать получается очень вяло, а в небольшой уклон вообще не подползает.

что то все это на АКПП смахивает, Гидротрансформатор может накрывается?

Что так и не кто и не решил эту проблему?

Alex80 писал(а):Что так и не кто и не решил эту проблему?

Учитывая, что выхлоп "басовитый", то я бы нарисовал несколько вариантов проблем (в порядке убывания вероятности):

1. Провода, свечи, впрыск, паразитный подсос воздуха, катализаторы.
2. Прогоревшие клапана/поршни (нет компрессии в каком-то из цилиндров)
3. Убитые в хлам подушки двигателя или задние опоры АКПП
4. Проблемы с гидротрансформатором или давлением масла в АКПП

А какая из них ваша - это только вы сможете определить...

Методом тыка выяснилось что не работают два цилиндра на правой блоке, искра есть. Свечи по словам хозяина недавно менялись.(месяц назад приобрел авто) Две сразу пробило.. маловероятно,машина большую часть жизни ездила на газу( я его снял), на бензин перешел 95, Что случилось непонятно... не кто не знает форсунки од П2,3,5л не подойдут на монтеро 3, 3,8 ? а то у меня 6 штук без дела валяются) И почему загорелись лампочка антипробуксовки, и лампочка горит что она выключена,на кнопку вообще не реагирует.

Была такая проблема, проверил ГРМ, на правой голове распредвал на один зуб смещен был, выставил ,прокрутил проверил все норм. проблема исчезла на D теперь также примерно 750 об. как и на Р. Когда были забиты сетки форсунок двиг подтраивал и при разгоне вообще колбасило,

andrey61 писал(а):на D теперь также примерно 750 об. как и на Р

на R/D должно быть 600
на P/N ~700...720
при включении кондиционера +50 оборотов во всех режимах.

andrey61 писал(а):Была такая проблема, проверил ГРМ, на правой голове распредвал на один зуб смещен был, выставил ,прокрутил проверил все норм. проблема исчезла на D теперь также примерно 750 об. как и на Р. Когда были забиты сетки форсунок двиг подтраивал и при разгоне вообще колбасило,

Такое возможно? ГРМ я не менял. А его можно как нибудь выставить не разбирая пол машины ? хотя бы на правой гбц посмотреть

Возможно ремень перескочил, такое бывает. Может натяжитель одряхлел, может ремень уже просился под замену...
Все делается спереди, полмашины разбирать не нужно, только снять вискомуфту и крышки ГРМ.

Вот и у меня та же конетель.. Машина Паджеро 3 3,0 Араб 2005г.в. пробег 267 тыс.)
Заводиться машина на раз!
При прогреве появляется вибрация. При покупке не обратил на это внимание. Потом Сразу сделал большое ТО с заменой ГРМ)
В прогретом до рабочей температуры ДВС:
В положении P/N - обороты примерно 600-650 ( вибрацию еле заметно)
В положении D/R - обороты 500 (соответственно потряхивает сильнее)
Тяга хорошая, но вибрация напрягает.
Почистил дроссельную заслонку (со снятием, единственное не снимали клемму с батарейки) и инжектор - день проездил как человек. На Холостых были обороты 750, в положении D - 600-650 вибрации практически не было.
Видимо потом дроссельная заслонка настроилась и пришло всё в тот же режим как и было..
В положении P/N - обороты примерно 600-650
В положении D/R - обороты 500

В какую сторону теперь двигаться ХЗ....
Буду признателен, если кто то, что по теме подскажет. Заранее Благодарю!

Потом Сразу сделал большое ТО с заменой ГРМ)

вот тут я бы поискал проблему... смотреть метки ГРМ , желательно не у того, кто делал, у него все будет ОК! а у независи мого эксперта

Съездил на диагностику,ошибок нет не каких,если не считать что лямбзонты все дохлые,но это не влияет на работу цилиндров,сказали все цилиндры работают но с пропусками,от этого и трясет,свечи покупай,и проверим компрессию и форсунки. Я тут свечи глянул од 450 до 2118 цены в чем разница какие лучше покупать ?

Метки ГРМ смотрели? Это СИЛЬНО ДЕШЕВЛЕ ВЫЙДЕТ. Дохлые лямбды как раз могут тоже влиять очень сильно. Видимо, люди с Мицубиси не очень знакомы. новые свечи умрут тоже очень быстро, поедете за следующим комплектом? И так сколько раз будет продолжаться?

Lukich111 писал(а):

Потом Сразу сделал большое ТО с заменой ГРМ)

вот тут я бы поискал проблему... смотреть метки ГРМ , желательно не у того, кто делал, у него все будет ОК! а у независи мого эксперта

Попробую завтра загнать к хорошему человеку, пусть посмотрит.

Проверили ремень ГРМ - и правда был на не на месте... (((
Исправили ситуацию проблема решилась на 80% , т.е. трясучки стало гораздо меньше, а вот обороты прибавились только (примерно) на +50 об.мин.
Но всё же результатом я доволен как слон!!!!
Спасибо за совет!

Катушки зажигания не кто не продает ?)