Pajero 4x4 Off-Road Club

Vados51 писал(а):Ставьте оптиму ни доливать не надо,ни морозов не боятся ни музыки, с 2005г.даже не зарежал ни разу))

Вот если 10летний юбилей до 2015г. доживут, отпишись, тогда точно жабу задушу и оптиму себе тоже куплю . Надеюсь, что мои стоковые GS 80D26 до этого счастливого момента тоже дотянут .

Dimmm писал(а):тоже походу подыхают .. заводится еле еле даже на горячую

Стартер посмотри и почисти

"Стиль и характер вождения, а не дефект аккумулятора зачастую является причиной его раннего отказа. Немецкий производитель автомобилей премиального класса сообщает, что 50% автомобильных аккумуляторов возвращенных по гарантии полностью работоспособны и не имеют никаких производственных дефектов. Недозаряд и неоптимальная температура эксплуатации, — вот наиболее распространенные причины отказа батарей. Автопроизводитель заявляет, что данная проблема наиболее актуальна для автомобилей повышенной комфортности."
Это цитата с отраслевого аккумуляторного портала говорит о том, что чем дальше народ углубляется в мир преситжа и гламура, тем дальше он отрывается от простых повседневных реалий, зарядное устройство, пробки на аккуме, ареометр и дистилированная вода становятся для него чем то с родни динозаврам и через некоторое время ему уже легче поменять автомобиль целиком, сразу после того как у него забились пепельницы, нежели разбираться где находится в автомобиле аккумулятор и уж тем более, как его обслуживать. ИМХО нам паджероводам с такими людьми не попути .

VAZ писал(а):"Стиль и характер вождения, а не дефект аккумулятора зачастую является причиной его раннего отказа. Немецкий производитель автомобилей премиального класса сообщает, что 50% автомобильных аккумуляторов возвращенных по гарантии полностью работоспособны и не имеют никаких производственных дефектов. Недозаряд и неоптимальная температура эксплуатации, — вот наиболее распространенные причины отказа батарей. Автопроизводитель заявляет, что данная проблема наиболее актуальна для автомобилей повышенной комфортности."
Это цитата с отраслевого аккумуляторного портала говорит о том, что чем дальше народ углубляется в мир преситжа и гламура, тем дальше он отрывается от простых повседневных реалий, пробки на аккуме, ареометр и дистилированная вода становятся для него чем то с родни динозаврам и через некоторое время ему уже легче поменять автомобиль целиком, сразу после того как у него забились пепельницы, нежели разбираться где находится в автомобиле аккумулятор и уж тем более, как его обслуживать. ИМХО нам паджероводам с такими людьми не попути .

Ни в коем случае не по пути!

что чем дальше народ углубляется в мир преситжа и гламура, тем дальше он отрывается от простых повседневных реалий, зарядное устройство, пробки на аккуме, ареометр и дистилированная вода становятся для него чем то с родни динозаврам и через некоторое время ему уже легче поменять автомобиль целиком

ну не машину..)) но аккум точно проще)) и лучше это сделать осенью пока относительно тепло))) чем потом в -20 плясать перед машиной с бубном)

Зарядное устройство, пробки на аккуме, ареометр, мультиметр и дистилированная вода, грамотное использование этого нехитрого арсенала гарантирует, что "бубен" применять не придётся. Всего навсего довести уровень до нормы, замерить плотность и напряжение, если они в норме, то чисто в профилактических целях зарядить небольшим током до начала газовыделения. Если плотность низкая, то и напряжение даже без нагрузки, как правило будет низким. Тогда ставить на зарядку на 6А, если часов 10-15 зарядку будет принимать и при этом плотность и напряжение будут подниматься, значит будет жить. Если же "закипит" быстро и плотность не дойдет до той какая у вас была с новья, значит в топку, даже если напруга на нём будет порядка 13в. Он уже ёмкость потерял и саморазряд как правило большой будет. Но для этого нужно с молоду за аккумом периодически следить и знать какая в нём плотность с новья была. Если электричество в гараже есть, на всё это дело надо пол часа раз в год. Ну если нету, тогда чутка посложнее, аккумы по одному снимать и домой носить.

VAZ писал(а):...Тогда ставить на зарядку на 6А, если часов 10-15 зарядку будет принимать...

ЛучЧе,кАнечно,для этих целей использовать современный трансформаторный аппарат с автоматической функцией заряда,либо импульсный.Тама тако время вряд ли понадобится.

megranny писал(а):

VAZ писал(а):...Тогда ставить на зарядку на 6А, если часов 10-15 зарядку будет принимать...

ЛучЧе,кАнечно,для этих целей использовать современный трансформаторный аппарат с автоматической функцией заряда,либо импульсный.Тама тако время вряд ли понадобится.

"Тщательно" посадил в 0 малым током от сигналки штатные аккумы. Да при том это было сразу в первую же зиму электролит в них был тайский 1.22 (это я потом уже понял), плотность упала ниже 1.1, в банках появился лёд, за бортом было -10,-15, не горела ни одна сигнальная лампа. Заряжал на автоматическом заряднике в начале зарядки включился ток порядка 5А, зарядка каждого аккума шла больше суток с плавным снижением тока, плотность поднялась обратно на 1.22. Потом я сделал им нормальную плотность и за время эксплуатации ещё 2 раза сажал их в нулину. Аккумы живы и до сих пор и нормально работают, в декабре будет 5лет. Грех жаловаться на стоковые аккумуляторы. ИМХО если аккумы больше 4-х лет отслужили, значит себя оправдали.

А у мне автомат ограничивает время заряда 9,5 часами max.Правда старенький он,сАвеЦкий ещё

megranny писал(а):А у мне автомат ограничивает время заряда 9,5 часами max.Правда старенький он,сАвеЦкий ещё

Если аккумулятор посажен в 0, то малавата будет, если даже всё время ток будет 6А, то АКБ получит за это время меньше 30А/ч, в умных статьях пишут, что КПД этого процесса порядка 50%. Правда учитывая, что такое случается не часто, можно и на второй цикл поставить.

VAZ писал(а):

megranny писал(а):А у мне автомат ограничивает время заряда 9,5 часами max.Правда старенький он,сАвеЦкий ещё

Если аккумулятор посажен в 0, то малавата будет, если даже всё время ток будет 6А, то АКБ получит за это время меньше 30А/ч, в умных статьях пишут, что КПД этого процесса порядка 50%. Правда учитывая, что такое случается не часто, можно и на второй цикл поставить.

По первости копался в гараже и вклюsчил DVD потолочный,аккумы были родные ещё,дык через пару-тройку часов ГУ обявил тревогу,загудел,как в кине,когда самый высокий уровень опасности Я тогда не нашутку А это пердуперждение о том,что аккумы сдохли ,вот же ж,блин.Ладно,я их на зарядку,а автомат и не берёт их В ручном режиме,только-только максимум 3А ,Что за хрень?Полез за ареометром.Ну и что-1,19-1,22.А в Рольфовской гумажонке стояло 1,28.Дело было к зиме,поэтому заморачиваться с выведением нужной плотности не стал-купил два новых бошика,уже как третий год идёт
Да,родные у мну были Toshiba,а не Panasonic

megranny писал(а): А это пердуперждение о том,что аккумы сдохли ,вот же ж,блин.Ладно,я их на зарядку,а автомат и не берёт их В ручном режиме,только-только максимум 3А ,Что за хрень?Полез за ареометром.Ну и что-1,19-1,22.А в Рольфовской гумажонке стояло 1,28.Дело было к зиме,поэтому заморачиваться с выведением нужной плотности не стал-купил два новых бошика,уже как третий год идёт
Да,родные у мну были Toshiba,а не Panasonic

Это как раз нормальное явление для через чур посаженных аккумов, их автомат всегда отказывается заряжать, перегруз начинает показывать. Часок подержал бы их на 3А, дальше и автомат скорее всего потянул бы. И с плотностью то же всё окей, если 1.28 хорошо посадить, то она как раз до 1.19-1.22 упадёт и поднимать её с помощью электролита ненужно. Нужно было просто заряжать, пока не "закипит", а потом уже плотность мерять, если бы поднялась близко к 1.27-1.28, значит аккум скорее жив, чем мёртв, а если через короткое время "закипит" и плотность при этом практически не поднялась, значит трындец, не берёт зарядку.

VAZ писал(а):... если бы поднялась близко к 1.27-1.28, значит аккум скорее жив, чем мёртв...

Когда уже начинаешь сомневаться в жизнеспособности АКБ ,да ещё когда зима грозит в окно ,возникает некоторая фобия Плавали
Поэтому нах все эксКрименты,и да здравствуют новые аккумы!
P.S.А те аккумы я потом ЛАТРом зарядил.

VAZ писал(а):

megranny писал(а):

VAZ писал(а):...Тогда ставить на зарядку на 6А, если часов 10-15 зарядку будет принимать...

ЛучЧе,кАнечно,для этих целей использовать современный трансформаторный аппарат с автоматической функцией заряда,либо импульсный.Тама тако время вряд ли понадобится.

"Тщательно" посадил в 0 малым током от сигналки штатные аккумы. Да при том это было сразу в первую же зиму электролит в них был тайский 1.22 (это я потом уже понял), плотность упала ниже 1.1, в банках появился лёд, за бортом было -10,-15, не горела ни одна сигнальная лампа. Заряжал на автоматическом заряднике в начале зарядки включился ток порядка 5А, зарядка каждого аккума шла больше суток с плавным снижением тока, плотность поднялась обратно на 1.22. Потом я сделал им нормальную плотность и за время эксплуатации ещё 2 раза сажал их в нулину. Аккумы живы и до сих пор и нормально работают, в декабре будет 5лет. Грех жаловаться на стоковые аккумуляторы. ИМХО если аккумы больше 4-х лет отслужили, значит себя оправдали.

Привет, а чем плотность поднимал? Доливал электролит?

Доливать электролит нельзя,можно только заменить,тоесть откачать энное количество и залить такое же кол-во реанимационного электролита(1.40 плотность)

Vados51 писал(а):Доливать электролит нельзя,можно только заменить,тоесть откачать энное количество и залить такое же кол-во реанимационного электролита(1.40 плотность)

Не, ну это понятно, я об этом и спрашивал.

Vados51 писал(а):Доливать электролит нельзя,можно только заменить,тоесть откачать энное количество и залить такое же кол-во реанимационного электролита(1.40 плотность)

Да именно так и делал. Чтобы поднять плотность с 1.22 до 1.27-1.28 понадобилось около литра электролита 1.4, где то по 70-80мл из каждой банки отсасывал ареометром и соответственно по столько же заливал. Но эта процедура имеет смысл, только когда уверен, что в аккуме с новья залит электролит низкой плотности. Если в процессе эксплуатации плотность начинает падать и даже при длительной зарядке аккум начинает кипеть, а плотность не поднимается до первоначального уровня, то это означает начало конца. Значит началась сульфатация пластин аккум начинает кипеть при зарядке всё раньше и раньше, плотность всё ниже и ниже и ёмкость соответственно всё меньше и меньше..

VAZ писал(а): Значит началась сульфатация пластин аккум начинает кипеть при зарядке всё раньше и раньше, плотность всё ниже и ниже и ёмкость соответственно всё меньше и меньше..

Спасибо, это как раз мой случай

Vistereos писал(а):

VAZ писал(а): Значит началась сульфатация пластин аккум начинает кипеть при зарядке всё раньше и раньше, плотность всё ниже и ниже и ёмкость соответственно всё меньше и меньше..

Спасибо, это как раз мой случай

Увы в этом случае повышение плотности не только бесполезно, но даже вредно. Только ускорит сульфатацию.

VAZ писал(а):

Vistereos писал(а):

VAZ писал(а): Значит началась сульфатация пластин аккум начинает кипеть при зарядке всё раньше и раньше, плотность всё ниже и ниже и ёмкость соответственно всё меньше и меньше..

Спасибо, это как раз мой случай

Увы в этом случае повышение плотности не только бесполезно, но даже вредно. Только ускорит сульфатацию.

Уже новые присматриваю