kyzya11 писал(а):... я проведу такую аналогию - зачем тебе для домашнего использования профессиональный серьезный перфоратор Макита? по хозяйству в квартире сойдет и простая дрель ...
Справедливо. Мысль понял.
kyzya11 писал(а):... и это комфорт прежде всего - мпс как грузовик и рулиться и не едет нихрена
Комфорт - немаловажный фактор, но я надеюсь, что он более комфортный, чем Нива 2131 (была служебная). В МПС меня смущает, что ездишь либо на заднем приводе, либо на полном, но только на скользком покрытии до 100 км/ч. И отсутствие системы динамической стабилизации. П3 в этом плане идеален (нравится он мне)... Ну и паркетник позволяет чувствовать себя более уверенно на скользкой трассе, нежели МПС. А вот на просёлочной дороге, покрытой снежной кашей, то тут МПС очень кстати. Сложный выбор. Совсем себя в тупик загнал.
"Делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты есть." (Теодор Рузвельт)
Сейчас 15 18 л в городе с пробками ест у меня дизельный п3 акпп бензиновый спорт на мехе ел зимой 23 25 л но тут все индивидуально у всех маршруты пробки и тд разные бывало у меня и меньше но не стоит тешить себя илюзиями по поводу расхода меряю по пробегу от заправки до заправки до отсечки пистолета
oleg528 писал(а):Сейчас 15 18 л в городе с пробками ест у меня дизельный п3 акпп бензиновый спорт на мехе ел зимой 23 25 л но тут все индивидуально у всех маршруты пробки и тд разные бывало у меня и меньше но не стоит тешить себя илюзиями по поводу расхода меряю по пробегу от заправки до заправки до отсечки пистолета
На такой расход я не рассчитывал... Такой пылесос я не потяну...
"Делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты есть." (Теодор Рузвельт)
Mouse88 писал(а):Тут форумчанин продает МПС подготовленный 2007 года, за вменяемую сумму. Вот хочется и колется, вроде уже и с обвесом не надо будет морочится, а с другой стороны, его уже поидеи ушатывали до меня))))) тешить себя надеждами что машина бездорожья не видела в таком обвесе- это тоже самое как продавать трэковый байк Фаерблэйд, и говорить что мотор сильно не крутили))))
Не стоит так боятся подготовленных авто насчет ушатывали тоже не факт машина все равно не трофийная значит в большинстве случаев одна у меня был спорт тоже подготовленный и ездил на нем по бездору но без жесткого фанатизма мыл днище и раму регулярно шприцевал и в полтора раза чаще менял масло в двиг и трансмиссии .Тоже момент где стоковый джип буксует подготовленный спокойно едет где больше нагрузка на узлы?
oleg528 писал(а):... но не стоит тешить себя илюзиями по поводу расхода ...
Спасибо за советы. Может быть, вы и правы. Нужно объективно оценивать ситуацию и свои возможности. Пойду курить форум клуба RAV4. По секрету скажу, очень загорелся на П3 (чёрный). Все расходы понимаю, но так бывает. Любовь с первого взгляда. Может, в другой раз...
"Делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты есть." (Теодор Рузвельт)
oleg528 писал(а):... но не стоит тешить себя илюзиями по поводу расхода ...
Спасибо за советы. Может быть, вы и правы. Нужно объективно оценивать ситуацию и свои возможности. Пойду курить форум клуба RAV4. По секрету скажу, очень загорелся на П3 (чёрный). Все расходы понимаю, но так бывает. Любовь с первого взгляда. Может, в другой раз...
Slavutich писал(а):ну так-то ГБО не кто не отменял если чЁ
ГБО - точно нет. Дизель я тоже не особо люблю, но если он надёжный и неприхотливый + нормальный момент (от 350 Н·м), то пойдёт. Я фанат бензиновых атмосферников. Никаких турбин не признаю. Коробка - только обычный автомат. Никаких роботов и вариаторов. Отчасти поэтому и ухожу от концерна VAG.
Единственный дизель, который мне очень понравился, это трёхлитровый турбодизель V6 Kia Mohave 250 л.с. и 540 Н·м. Он и вваливает будь здоров, и тянет как локомотив! Начальник себе такой купил в прошлом году - очень доволен.
"Делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты есть." (Теодор Рузвельт)
oleg528 писал(а):... но не стоит тешить себя илюзиями по поводу расхода ...
Спасибо за советы. Может быть, вы и правы. Нужно объективно оценивать ситуацию и свои возможности. Пойду курить форум клуба RAV4. По секрету скажу, очень загорелся на П3 (чёрный). Все расходы понимаю, но так бывает. Любовь с первого взгляда. Может, в другой раз...
Так купите себе п3 думаю не пожалеете насчет дизеля по мне 4 м41 вполне себе удачный мотор и едет довольно шустро и экономичен и достаточно неприхотлив евро 0 ( еще не комон рэйл) при должном уходе изучал примерно крупные затраты на него турбина 24000 свечи 4 по 4 насос ремонт или контракт от 50т р это может понадобится далеко за 200 т км бенз 6 g 72 каждые 60000 свечи провода и тд где то 10000 ремни ролики желательно помпа каждые 90000 где то от 15000 плюс расход бенза 92 в полтора раза больше чем солярки у дизеля масло в два раза больше 10 против 5 расходники в виде фильтров дороже
kyzya11 писал(а):лично мое мнение для преимущественного катания по городу ПМС не самый лучший выбор
В общем, покатали меня сегодня по городу на МПС-1 (2008 год), правда, дизельном. Машина мне очень понравилась! По городским кочкам и выбоинам идёт мягко. Ощущения тесноты в салоне и нехватки места над головой не обнаружил (мой рост 186 см, средняя комплекция). По скользкой просёлочной дороге идёт уверенно, всю дорогу ехали только на заднем приводе. Конечно, интерьер и качество отделочных материалов... А на это перестаёшь обращать внимание, так как осознаёшь, что это всепогодный автомобиль на все случаи жизни, да за такие деньги. В целом, сидеть комфортно (сужу как пассажир). Теперь твёрдо решил продавать Гольф и брать МПС-1 2008 года, 3.0 V6 (170 л.с.) АКПП. Правда, искать мне придётся долго, так как я хочу максимальную комплектацию с люком, цвет тёмный. Надеюсь, что в этом году смогу к вам присоединиться.
"Делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты есть." (Теодор Рузвельт)
Slavutich писал(а):у меня 3 ключа
два одинаковых и один другого цвета (сервисный)
+1! С завода так, не зависимо от региона продажи.
"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 380ткм (пробег по н/в), Venom Power Terra Hunter X/T 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)
почему то никто не ставит выбор между П3 и Л200, по стоимости примерно одинаковы в мой бюджет 600-650 т.р. А Л200 свежее при том что обладает тем же Супер Селектом.
Кто нибудь пересаживался с МПС1 на Л200 второго поколения? Как ощущения? Ближе к П3? )))
Pavel_24 писал(а):почему то никто не ставит выбор между П3 и Л200, по стоимости примерно одинаковы в мой бюджет 600-650 т.р. А Л200 свежее при том что обладает тем же Супер Селектом.
Кто нибудь пересаживался с МПС1 на Л200 второго поколения? Как ощущения? Ближе к П3? )))
Ближе, но не те! Катался на всех полноприводных митсу не один раз. Старая элька имхо адекватнее, понятнее и в чём то даже комфортнее. И если есть взгляды на пикап, то очень рекомендую прокатиться на Форд Ренжер! На ходу меня он очень приятно удивил буквально всем (кроме зеркал), хотя с виду - вроде ничего выдающегося...
Вобщем, не слушай чужих советов, лучше ищи где прокатиться дадут! Сам всё поймёшь, причём гораздо быстрее, чем у монитора дома!
"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 380ткм (пробег по н/в), Venom Power Terra Hunter X/T 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)
Pavel_24 писал(а):почему то никто не ставит выбор между П3 и Л200, по стоимости примерно одинаковы в мой бюджет 600-650 т.р. А Л200 свежее при том что обладает тем же Супер Селектом.
Кто нибудь пересаживался с МПС1 на Л200 второго поколения? Как ощущения? Ближе к П3? )))
В свое время думал пересесть со спорта на новую эльку..... Никак они не ближе к п3 и п4 дело даже в посадке в п3 она в разы удобней ...... Ездил в выхи за город : проходимость в снегу там где раньше на спорте вовсю откапывался на трешке спокойно ехал отдельное спасибо интегрированной раме и полностью независимой подвеске
Сложный выбор. Совсем себя в тупик загнал. 
Такой пылесос я не потяну... 
На ходу меня он очень приятно удивил буквально всем (кроме зеркал), хотя с виду - вроде ничего выдающегося... 
отдельное спасибо интегрированной раме и полностью независимой подвеске