Pajero 4x4 Off-Road Club

Спасибо, Skyline202, я понял Вас, очень доступно и понятно. У меня похоже 3-я передача и вибрирует и на ровном месте. На подъеме нет (да и наверное скорость там больше 80).

Масло в АКПП тоже оригинал Митсу...

Валерий-новичек писал(а):Типтроник-ручной режим? (у меня супер-селект).

да, "ручной режим", где "+" и "-".
типтроник это называется

супер-селект - это тип раздаточной коробки.

Спасибо, спасибо! Слышу звон, но не знаю о чем он Буду знать что такое тип-троник.

Добрый вечер, друзья! К сожалению пока не добрался до Монтерика чтобы провести тест-драйв (работаю в другом городе и пользуюсь пока другой АМ). Ответьте пожалуйста - насколько критично отключение вентилятора кондиционера. Завязан-ли он как-то с масляным радиатором АКПП? Хладогента нет и вентилятор механик отключил...

А точно отключили вентилятор а не муфту компрессора кондиционера? Дополнительный радиатор акпп стоит справа а вентилятор стоит слева и не как на него не дует.

компрессор кондиционера тоже отключен...

Валерий-новичек писал(а):Скорость 60-85кмч - это 3-я передача, допустим, и что дальше...

Не факт!
У меня на 70 уже 5 передачу врубает, что в городе, что по трассе.
Защита двигателя металическая (типа Шерифа) есть? Она в резонанс входит при 1800-2000 оборотах двигателя (из-за большой площади) Я решил эту проблему наклейкой вибропласта на защиту

Это часть защиты которая идет от балки к корме, частично прикрывает коробку и раздатку?

Skyline202 писал(а):Это часть защиты которая идет от балки к корме, частично прикрывает коробку и раздатку?

Да, самая большая. http://shop-pajero4x4.ru/product/zashit ... ntero-iii/
В принципе, можно проверить на стоящей машине. На стоящей машине плавно нажимаем на газ. У меня в диапазоне оборотов 1800-2000 защита входила в резонанс и шла вибрация по кузову. При повышении оборотов все пропадало

dimmokr писал(а):

Валерий-новичек писал(а):Скорость 60-85кмч - это 3-я передача, допустим, и что дальше...

Не факт!
У меня на 70 уже 5 передачу врубает, что в городе, что по трассе.
Защита двигателя металическая (типа Шерифа) есть? Она в резонанс входит при 1800-2000 оборотах двигателя (из-за большой площади) Я решил эту проблему наклейкой вибропласта на защиту

У меня стоит защита именно ДВС и переднего редуктора, защиты акпп и раздатки нет. Но слишком много "но"..., о которых я уже говорил: проявление вибрации через 20 мин от начала движения (т.е. зависимость от нагрева) и только в диапазоне 60-85 кмч. По ощущениям что вибрирует какой-то агрегат снизу, расположенный чуть правее водителя.
Еще хочу добавить то, что забыл упомянуть сразу. Звук вибрации - глухой, напоминающий трение тяжелой резины об асфальт (или металл). Как будто этот агрегат на резиновых опорах...и вибрация от него через опоры передается на кузов. Жду нормальной погоды (сейчас метет сильно-мокрый снег и каша на трассе) чтобы протестировать трансмиссию в режимах N и 4LLc. Хотя по-прежнему смущает тестирование на трассе с переходом на 65-70 кмч из драйва на нейтраль. Летом на сухом асфальте это, наверное, можно...А в таких условиях как сейчас у нас... Буду пробовать и подъемник.

dimmokr писал(а):

Skyline202 писал(а):Это часть защиты которая идет от балки к корме, частично прикрывает коробку и раздатку?

Да, самая большая. http://shop-pajero4x4.ru/product/zashit ... ntero-iii/
В принципе, можно проверить на стоящей машине. На стоящей машине плавно нажимаем на газ. У меня в диапазоне оборотов 1800-2000 защита входила в резонанс и шла вибрация по кузову. При повышении оборотов все пропадало

А ну это точно мимо. У меня совершенно другие симптомы (все написано ранее).

Друзья, напишите пожалуйста ваши соображения про тестирование АМ на трассе на нейтралке на скорости до 75 кмч: хочется практических советов по управлению АМ: как тормозить на инерционном АМ, чтобы не повело, например.... Не вредит-ли АКПП переход-срыв с драйва на скорости без торможения (чтобы не потерять необходимую скорость)?!

Еще не помню писал или нет, как считаете: влияет как-то на появление вибрации тот факт, что АМ иногда не заводится на "Р", приходится двигать рычаг АКПП ( т.е. видимо плохие контакты в ингибиторе...)?

Валерий-новичек писал(а):Друзья, напишите пожалуйста ваши соображения про тестирование АМ на трассе на нейтралке на скорости до 75 кмч: хочется практических советов по управлению АМ: как тормозить на инерционном АМ, чтобы не повело, например.... Не вредит-ли АКПП переход-срыв с драйва на скорости без торможения (чтобы не потерять необходимую скорость)?!

А зачем включать нейтраль? Что хотите получить в итоге как Вы считаете?
Могу сказать одно. Такой приём вождения, гарантирует скорый ремонт АКПП.

SNOOPER писал(а):Такой приём вождения, гарантирует скорый ремонт АКПП.

прием вождения да, а для выявления косяка попробовать можно, ни к чему это печальному не приведет.
мало того что V6 почти пожизненно работает на оборотах не выше 1500 (сильно тяговитый), так еще и коробка наша всегда выберет правильную скорость, соответствующую скорости движения.
поэтому на скоростях 60-70 км/ч бояться масляного голодания коробки и сильной разницы первичного и вторичного валов не стоит...
собственно в мануале также написано - не буксировать авто на расстояние дальше 50км на скорости не выше 50км/ч.
это напрямую связано со смазкой АКПП.

во время эксперимента вряд ли коллеге удастся проехать на нейтралке больше 50км, а скорость не на столько выше допустимой.
единственное - ему действительно надо подстраховаться на случай потери управления из-за плохого состояния дорожного покрытия.
но с другой стороны 50% водителей как-то до сих пор ездят на МКПП и переключают передачи через "N", а мы что совсем атрофировались и на "N" машину 10 секунд на дороге удержать не в состоянии? )))

но это все теория...
а на практике даже в мануале написано, что на ходу можно переключать всё, что переключается без тормоза и без нажатия на кнопку блокиратора на рычаге селектора. в противном случае переключение D-N тоже бы сделали через кнопку.
ну а к износу деталей прежде всего ведет эксплуатация самой машины )))


да и вообще АКПП в P3/P4 не на столько уж нежная штука. уж во всяком случае не современные "одноразовые" DSG и CVT.
на севере в лютые морозы телеги с АКПП русские люди даже умудряются с толкача заводить! )))

hc2hunter писал(а):

Валерий-новичек писал(а):Что касается N - кто-нибудь на практике пробовал на АКПП при движении в Драйве включать нейтраль?!

а что такого будет?
ну я пробовал на 140 км/ч. на то он и АКПП, чтобы соображать что происходит и плавно работать за счет сил трения.

Валерий-новичек писал(а):Да, что касется передних и задних колес - вибрация передается (исходит) и на передние и на задние.

все ближе подходим к проблемам с раздаткой... (может цепь?)
и я не помню - проверялась эта вибрация на всех режимах раздатки? может ее на пониженной нет? или с заблокированным дифом?

Сегодня попробовал проехаться на 4НL и 4LLc. 4LLc - не смог включить (раздался писк и замигали 4 квдр на дисплее), а на 4НL - вибрация также присутствовала. Проверил на 4H в режиме торможения двигателем (т.е. вообще не нажимая газ) при спуске - вибрации нет. На N пока не проверял (асфальт очень сырой, талый снег).

я надеюсь, вы не догадались тыкать 4LLc находу ???

...плохо обо мне думаете , такие вещи я знаю. Вообще по натуре очень осторожный. Включал на стоящем АМ, причем только когда перестали мигать 4 колеса в режиме 4НL. Так и не понял: почему раздался зуммер и замигали колеса в 4LLc -может как-то связано с вибрацией???

4LLc следует включать на стоячем авто, на "N" и желательно только из положения 4HLc (то есть когда полный включен и межосевой уже заблокирован).