Pajero 4x4 Off-Road Club

Чисто из своих наблюдений (ТНВД еще не трогал за 63тыс собственного пробега, сколько до меня - не знаю, а распылители менял на 129-е с перенастройкой цик.подачи) - перестает набирать обороты, разгон вялый и в горку еле едет обычно из-за забитого топливного фильтра, причем фильтр быстрее забивается если опустошать бак. Фильтры SCT вообще имеют дурацкую "привычку" забиваться "сами по себе" буквально на глазах (просто можешь выехать нормально, а через100 км встать из-за непроходимости фильтра) при малом пробеге 3-4к, хотя с нормальными (Dynamax, Kolbenschmidt) пробег 8-10к стабильно на таком же любом топливе с заправки. Сколько я не пытался грешить на другое - всегда в фильтре дело оказывалось. И, это, у меня до сотни 14 секунд, причем до 60-70 вообще пуля, а потом уже слабее, и это на АКПП (без дыма и копоти, расход 10-12 стабильно без улитничества, но колеса стандарт 265/70/15 АТ).

Я эт тож проверил, исключил фильтр запитав напрямую, эффекта ноль . у мну насос давно просится в ремонт, зимой порог нормального запуска -13, дальше приходится крутить чуть не минуту что б схватил, да и вел он себя как то не оч понятно, то едет то нет, порой трогаешся со светофора а он тупит, а через пять минут летит. при тапке в пол дымил как камаз. а сейчас не дымит ну и не едет ваще. на кикдаун не реагирует,хоть обдавись тапкой В субботу поеду ставить другой насос( есть в резерве), посмотрю на итог

алексей - Маленький Мук, ну эт да, к гадалке не ходи, что насос. У мну тоже подсаживается уже: зимой (0-10 тепла) 3-4 секунды приходится утром крутить до запуска, а сейчас (25-30) с полтыка, но после долгой езды по трассе (насос нагревается сильно) уже двиг на ХХ как трактор работает и тяги меньше, пока не остынет.

Ща залез померил угол стробом, угол 5гр почему убежал хз, поставил 10 но чуда не произошло

Поменял наос, летит

как же все просто когда есть всего в двух экземлпярах - проверено на личном опыте агрегатов ВСЕХ по два

Ну получилось не совсем просто для начала померил давление наддува( 05) оказалось что клапан завис в полуоткрытом положении, скинул холодную часть турбы и наверно часа два расхаживал шток двигая тыды сюды, прокатился эффекта нет, подложил шайбы под лягушку натянув ея тем самым в полностью закрытую, прокатился, на 3000 тырах срабатывает пердун так тож ехать низя. Снял насос, попутно увидел что кнопка кикдауна тож закисла в открытом положении и недавала нажать тягу полностью тот насос от механики, пока переставил все штоки и тяги прошло еще пару часов. начинало темнеть жара сменилась комарами а насос ну никак не хочет вставать на место к 12 ночи наконец он встал. поехал но все ж чета ни то. На утро продолжил и как оказалось торс газульки не дотягивает примерно полтора см до конца. отрегулировал тросик. попутно обнаружил что оторвался один проводок он ТПСки все припаял,прикрутил . и вот оно, счастье машинка с буксами тронулась с места теперича нуна вскрыть старый насос и понять че в ем отебнуло

Седня померил угол стробом, за 20гр на зуб ошибся, буду переставлять хоть при этом и едет и заводиться карашо

Насос переставил, как и предпологал ошибся в зуб, но теперича чадит как проклятый даж при неполном нажатии, камаз курит, правда работать стал мягше и тише, но мне не нравится. поставлю в зад обратно ранний угол

Вернул насос на зуб выше(метки). поехал но так не должно быть, звук работы мне не нравится, бубнит что ли и запуск хуже. со второго оборота мож у мну чуть шкив на демфере провернуло???? и он не попадает в МТ???? но проверить эт ток выкрутить свечку и трубочку в банку с соляром, смотреть кады бульки кончутся

А метка распреда, не в счет? Она жестко привязана к колену...

Метка распреда "символичная", там ж нет четкого репера, риска на шестигранной зоне и все а к чему ея привязывать?

Она должна быть вертикальной. Привязывать к метке шкива и определять разброс. Еще есть положение шестерни ТНВД. Снимаем гидрач и смотрим. Метки по цепи расползаются очень незначительно...

Я с вами не соглашусь... Неоднократно имел опыт попыток выставить строго вертикально метку на РВ. Все попытки оканчивались провалом. Так и езжу 10 лет с чутка повернутой меткой... (если память не изменяет то чуть влево если смотреть со стороны радиатора)
Не так давно (как раз с Алексеем) эту тему обсуждали, долго не мог я завезти мотор... И даже риска на шестиграннике РВ тоже куда-то не туда смотрит.

Но ТНВД-то стоит по меткам, иначе никак...

ТНВД конечно все по меткам.

Если при этом совпадают метки шкива колена, значит все Ок...

Я вот на медни менял насос, ошибся в зуб( смотрел стробом) метка на колене уходит далеко за 20 гр, ея еле видно, приходится голову чуть ли не в карлсон засунуть. при этом машинка едет и не дымит. снял насос ,так и есть ошибка в зуб. Ставлю четко в метку и пихаю. смотрю стробом, метка в 12-14гр. при этом дымит как камаз играю насосом угоняю в 10гр дыма еще больше, переставил обратно с ошибкой в зуб ща сгонял в Карелию, едет прикрасно , не дымит не каптит ,тянет, расход при 95ти около 10ки.

С нашей солярой и годами автомобилей полагаю что эти метки больше для ориентира с чего начать... Далее уже только по опыту и ощущениям +- туда сюда, как зуб так и корпус насоса.
Либо если выставить все строго по букварю, то нихрена она не поедет...

Я уж писал об этом, но со старым насосом все было наоборот, изночально стоял с ошибкой в зуб, не ехал ваще в 120 упирался, поставил по метке поехал но он полутруп был, чадил,сажнил .