Pajero 4x4 Off-Road Club

ну... если звенят поршня из-за залегших колец - это пипец.
они выработают цилиндры под эллипс и тогда тапки...

ну... если звенят поршня из-за залегших колец - это пипец.
они выработают цилиндры под эллипс и тогда тапки...

да эт понятно что печальбеда, но если я не ошибаюсь в этом бы случае у меня звенело всё и всегда при любых условиях, хоть горячий, хоть холодный. В принципе, опять же если я всё правильно понимаю, то залипшие кольца покажет проверка компрессии?

Видишь ли... тема началась просто со звона на оборотах. И логично вытекла в попробовать сменить бензин на родной, предназначенный для этого двигателя.
А теперь выясняется, что тут и гидрики стучат периодически, и масло заливается 5-50, а еще и жрется его под поллитра...

Ну я х.з. куда мы дальше зайдем в рассуждениях
Начни с чего-то одного.

ТоварисЧ, да вам в сервис пора!))

sprut писал(а):ТоварисЧ, да вам в сервис пора!))

да ты с начала не читал... - он тока оттуда...

Да согласен..веселуха у меня...так сказать не скучно живу

как то разом и ворох проблем...как я говорил походу совокупность факторов, одной заменой 92-го на 95-ый точно не обойтись).

Ну зато терь в каких направления смотреть и что где менять ориентировчно ясно.

1. Сменю бензин
2. Попробую найти диагноста который мне сможет чегонить умного сказать про состояние моего движка по ошибкам и заодно проверить конкретно дд и угол опережения
3. Проверим компрессию

а дальше уж посмотрим что именно придётся делать в движке, но разбирать всёравно придётся, а это помимо того что не дёшево, так ещё и долго, а без колёс под опой очень тяжко . Поэтому собственно и озадачиваю всех вас ,возможно, глупыми вопросами, чтобы хоть как то предугадать что могло у меня навернуться в движке .

В любом случае всем огромное спасибо за ответы...

как только проделаю все шаги обязательно отпишусь, авось у кого нить такая же абра-кадабра будет с движком, хоть будут знать что делать

ну... если мерять компрессию - полюбак снимать весь впуск и выкручивать свечки.
т.к. операция не на 10 минут - я бы разом махнул маслосъемные колпачки и гидрики. как раз обе крышки клапанные станут доступны.
ну а там как пойдет... может имеет смысл и форсунки сразу проверить/почистить.

а поменять бензин - это самое простое и самое первое что можно сделать для уточнения обсуждаемых вопросов.

раскоксовку можно еще попробовать сделать

sprut писал(а):раскоксовку можно еще попробовать сделать

А это что такое и как?

были темы, почитайте в ветке бензинки-в камеры сгорания заливается Лавруша-многим помогла в выравнивания компрессии и утолении жора масла

В общем моя ипопея со звоном двигателя и расходом масла закончилась заменой гидрокомпенсаторов, маслосъёмных колпачков и заменой всех прокладок соответвенно. Так же отключили некий егр, что это такое до конца не понял Маслосъёмные кольца были в порядке как и всё что связанно с поршнями. Сейчас машинка резво бегает, не пыхтит и посторонних звуков нет. По советам форумчан перешёл на 95-й бензин. Всем кто помог спасибо огромное, как только так сразу сюда за советами, но как гриться тьфу-тьфу-тьфу

EGR это система, относящаяся к экологии.
Фактически это вторичное пережигание выхлопа, когда клапан EGR часть выхлопных газов из ВЫпускного коллектора направляет назад во ВПУСКной.
История этого клапана столь глубока, что черпает свои начала еще с карбюраторных машин конца 80ых - начала 90ых. Однако, на всех машинах глушение этого клапана имеет разные последствия.

На 6G74 плохого точно ничего не будет. Ну может при кикдауне слегка тягу потеряешь... , но и то не факт.
А хорошего - и так понятно, сажа и прочая сгоревшая гадость не засоряет впускные тракты. Ведь мы в Азиопе и нам на экологию и нормы выхлопа чисто покласть!

hc2hunter писал(а):EGR это система, относящаяся к экологии.
Фактически это вторичное пережигание выхлопа, когда клапан EGR часть выхлопных газов из ВЫпускного коллектора направляет назад во ВПУСКной.
История этого клапана столь глубока, что черпает свои начала еще с карбюраторных машин конца 80ых - начала 90ых. Однако, на всех машинах глушение этого клапана имеет разные последствия.

На 6G74 плохого точно ничего не будет. Ну может при кикдауне слегка тягу потеряешь... , но и то не факт.
А хорошего - и так понятно, сажа и прочая сгоревшая гадость не засоряет впускные тракты. Ведь мы в Азиопе и нам на экологию и нормы выхлопа чисто покласть!

У меня глушилка Егр-а,без чека не прокатит... да и толку от это-го ноль . Все завязано по кругу,егр,абсорбер и т.д, коррекции начинают "уходить" ...

DDT писал(а):

hc2hunter писал(а):EGR это система, относящаяся к экологии.
Фактически это вторичное пережигание выхлопа, когда клапан EGR часть выхлопных газов из ВЫпускного коллектора направляет назад во ВПУСКной.
История этого клапана столь глубока, что черпает свои начала еще с карбюраторных машин конца 80ых - начала 90ых. Однако, на всех машинах глушение этого клапана имеет разные последствия.

На 6G74 плохого точно ничего не будет. Ну может при кикдауне слегка тягу потеряешь... , но и то не факт.
А хорошего - и так понятно, сажа и прочая сгоревшая гадость не засоряет впускные тракты. Ведь мы в Азиопе и нам на экологию и нормы выхлопа чисто покласть!

У меня глушилка Егр-а,без чека не прокатит... да и толку от это-го ноль . Все завязано по кругу,егр,абсорбер и т.д, коррекции начинают "уходить" ...

Соглашусь. Заглушил ЕГР и перешел на 95 бензин. Расход увеличился литра на 2. И это по трассе. Катаюсь так больше месяца-есть с чем сравнивать. Попробую снять заглушку и перейти снова на 92- проверю.

Спрошу тут.
На 6G74 SOHC MPI датчик детонации есть?
Менял свечи, мыл форсы, щас ловлю себя на мысли,что ДД не видел вроде...
на схамах экзиста его нет....
авто в подписи.

Вот Оно

дык это ГДИ , ИМХО
на моих картинках по ВИНу ничо подобного, тока ДПКВ и ДПРВ

,,,, вот ссылка на твой год

http://www.japancats.ru/mitsubishi/Unit ... 410&Title=

Unklown писал(а):дык это ГДИ , ИМХО
на моих картинках по ВИНу ничо подобного, тока ДПКВ и ДПРВ

Это 6G74 MPI 3.5 2002г

а у мну по ВИНутак
http://www.japancats.ru/mitsubishi/Unit ... %94%D0%90)