Pajero 4x4 Off-Road Club

Andrej.afanasyev писал(а):Тема была тоже про маслоотделитель. Но тут отпишусь.
Вакуумный насос через неплотности шлангов/клапанов егр или муфты привода может НАДУВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ! У меня сапунило со страшной силой. После того, как устранил "дырку", сапунить почти перестало.
Всего-то один из шлангов егр подцеплен не был.

Вот здесь мне так до конца не понятно -какая связь

Если есть утечка вакуума, то должен сработать датчик на усилителе тормозов который стоит.

Никакие датчики не срабатывают , тормоза -то при утечке вакуума хреновенькие станут, это легко заметно.

Смотря какая утечка Датчик как-раз на тормозном усилителе и стоит

atas80 не помню я есть у меня датчик или нет. EFI у меня. Завтра на вскрытие поеду

вскрытие показало -трещина в каждой форкамере. хотя это трещины форкамер -они железные . в первом цилиндре нагара не было почти -помытый. . не успел я это сфотографировать. тут несколько фотографий .ЕГР заглушен -две прокладки , у меня стоит охладитель, как из него может ОЖ попасть в выход турбины , турбина масло- вода, есть фото уже выхлопа за турбиной где видно масляный потёк. и фото где отчётливо видно как распыляли форсунки -2 почти одинаково , две по другому. А какие работали правильно? Завтра продолжение операции касаемо качества колпачков и состояния цилиндров. Завелась то за сек 3 со второго раза это с дырками в голове.троила правда чуток.

Чёта я в две темы вкатил .

Колпачки мягкие, хочется проверить состояние маслосъёмных колец и не гонит ли турбина тосол. есть какие методы о которых я не слышал. А направляющие клапанов- иные люфтят. это голова новая

Всё сдохла , второй клапан. Почти 15000 км. Производитель САТ.

По прокладке ГБЦ . Родная стояла с двумя дырками.потом ставили с четырмя . Толщина прокладки 1 номера 1.3мм. Второго 1.35 .третьго 1.4 мм. Четвёртого 1.45мм.если поставлю сейчас на новую голову прокладку номер 1 , что должно измениться. И для чего такое колличество пркладок с разницей в сотые мм.?

В книжке же написано, что для определения толщины прокладки надо замерять вылет поршня в ВМТ

5 сотых мм. Ладно, если допустим это вкладыши,или зазор в направляющих клапанов .что неужели там у них такой серьёзный отк.?могу понять 0.5 мм. Но здесь что то не как. Просто есть оригинал 1 .поэтому вопрос задаю.

average piston protruison = Среднее выступа поршня

Если японские инженеры так решили - значит тому есть какое-то объяснение. Полагаю что им виднее
Не было бы разницы - не было бы и 4х прокладок.

А какие метки на блоке у тебя ?

До блока доберусь может послезавтра. А так родная стояла вторая.

Блок разобрали,теперь проблема другая.кольца поршневые мои- МЕ202449 дают кросс на МЕ204059 , но есть аналог ТР № 33922 , который не кроссируется с моими , и даёт кросс на МЕ202380 и МЕ201411 , и они между собой также кроссируются , но мои- (МЕ202449 дают кросс на МЕ204059 ) дают кросс только между собой ,и не на один из выше озвученных, как это можно понять , разные что-ли? Безусловно и цена разная. может сталкивался кто?

это мои поршень. как видно здесь в пазе маслосъмного кольца нет отверстий под слив масла . слив предусмотрен по другому . может и кольца не кроссируутся

Такая же проблема движок сапунит, шланг скинул. Расход масла на 5т.км 1,5литра. Промывка кришки клапанов помогала но не надолго. Вот сегодня нашёл интересное видео решения этой проблемы. На днях сделаю как показано в видео, о результатах отпишусь.

прпивет.парни напишите что получилось.почти таже проблема не знаю куда лесть.

А что народ думает по поводу выжечь маслоотделитель ?

какаето тишина.может кто даст ответ есть смысл менять кольца и колпачки. или покупать еще один двс???

Говно вопрос... Всегда все моторы меняют - это же расходник
Николай, а проблема то какая ?