Pajero 4x4 Off-Road Club

в этой методичке описан принцип поиска решения проблемы, возможно стоит почитать ее внимательно.

спасибо, с 41 ошибкой разобрались, был плохой контакт на датчике, но проблему не решило. Подскажите пожалуйста , уже наверно не по теме, где смотреть дальше причину, что машина глохнет на холостых, до этого менялся топливный фильтр, поменяли лягушку ( была как оказалась не рабочая и не мог прокачать систему)сетки в баке чистил. По сканеру больше никаких ошибок не выдает, может ли причина быть что забита сеточка клапана на тнвд или датчик уов проверять?

Датчик уов тут не причём, идём на ютуб, ищем видео мрВиталий74, кажется так, видео про диагностику тнвд 4м41 и смотрим его внимательно, в первые 5 минут там объясняют что именно нужно что бы понять будет ли смысл искать вам проблему дальше. После просмотра видео ищем диагноста, который мог бы не ошибки посмотреть, а считать поток данных с эбу двигателя, просим его провести все теже манипуляции что увидите на видео, а потом пишите сюда, желательно с видео ( нормального качества) а там уже видно будет.

Да диагност смотрел, он и посоветовал посмотреть клапан уов , так как сказал , что степень открытия на холостом у него 53 %, сделать видео или фото я не додумался, по остальным параметрам все соответствуют норм. ( когда машина работает обороты не скачут, завод на холод и горячую да стал долгий 5-6 сек) Договорится на след диагностику не знаю когда получится, городок у нас не большой, топливщиков хороших нет, за тнвд тоже никто не берется.

Открытие чего?

сканы

Не утверждаю, да и тяжело соориентироваться, у меня данные выводятся в % так нагляднее.
Если бы это было в процентах, то есть впечатление, что поршень уов подклинивать, так как график ступенчатый. Но это моё мнение

ещё не мешало бы знать значение оборотов двигателя на этих сканах и температуру ОЖ тоже ну и для полноты картины температуру ДТ

Ну а видео с коментариями было бы вообще супер, хотя вольты мне ни о чем не говорят, в % привычнее, так как видел как это делают другие, да и сам немного копался в своём

Вы-таки не поверите- нормальный сканер отображает основные значения (подача и тайминг) как в "вольтах" так и в "процентах", причём "проценты"- это скважность управляющего сигнала

Да верю я;) но мне в процентах привычнее, это почти как правый и левый руль;) к чему привык на том и ездишь, но не факт что переучится не придётся, а есть те кому и левый и правый одинаков;) я не претендую на единственность измерений.

не важно нормальный не нормальный, вольты, %.... Тут всё зависит от того кто к какому привык. Я например всё жизнь привык смотреть на эти показания в %. Так что мне тоже не привычно видеть их в В. но немного можно сориентироваться. Тут действительно не хватает много показания, а лучше видео файл.

пораскинем немного

вторая картинка- скорее всего ХХ (холостой ход)

если так- здесь явно имеем дело с заниженной подачей, отсюда могут траблы быть

Первая картинка неинформативна- там попытки запуска двс и нестабильные режимы. Ничего по ней сказать нельзя... На второй картинке- косяк с подачей, мне пока непонятный.

как вариант- в момент сканирования мотор был "под нагрузкой", т.е. селектор АКПП находился в положении D либо R

На первой картинке- завелся , поработал, заглох . На второй данные на холостом ходу , стоит на N или P( не помню), придерживаю газ, так как на прогретую сразу глохнет.

На погретую это сколько в градусах, и температура топлива какая в этот момент