Pajero 4x4 Off-Road Club

Непопаджеро писал(а):Есть еще любопытный момент:
производители приноровились наносить на протектор дополнительные, "послепродажные" ламели, которые значительно улучшают сцепные и шумовые свойства НОВОЙ резины, но после пробега в 5-7 тыс, они стираются из-за малой глубины.

Поэтому беспристрастные тесты новой резины тоже могут оказаться некорректными из-за такого "маркетинга" производителей.
Пример - данлоп SJ8


Полукруглые ламели на моей резине уже стерлись (1 сезон).Их глубина была около 0,5 мм.
Увеличился свист на асфальте , сцепные качества субъективно не ухудшились, но уверен, объективные замеры уловили бы разницу.

Будьте внимательны.

У Бриджстоун наоборот после обкатки верхнего слоя открываються микропоры.
И резина становиться более цепкая.

kotei писал(а): У Бриджстоун наоборот после обкатки верхнего слоя открываються микропоры.
И резина становиться более цепкая.

Так у всей липучки, а не только у бриджстоуна.
Как раз в dm-v2 появилась новая фича - поры "открыты" уже с завода.

Bighorn писал(а):

kotei писал(а): У Бриджстоун наоборот после обкатки верхнего слоя открываються микропоры.
И резина становиться более цепкая.

Так у всей липучки, а не только у бриджстоуна.
Как раз в dm-v2 появилась новая фича - поры "открыты" уже с завода.

Нет это не так.
У меня эта резина стоит.
Просто внешний слой сделан в виде неровностей небольших.
Они имитируют поры и не у всех липучек как у бриджа поры.

kotei писал(а):

Непопаджеро писал(а):Есть еще любопытный момент:
производители приноровились наносить на протектор дополнительные, "послепродажные" ламели, которые значительно улучшают сцепные и шумовые свойства НОВОЙ резины, но после пробега в 5-7 тыс, они стираются из-за малой глубины.

Поэтому беспристрастные тесты новой резины тоже могут оказаться некорректными из-за такого "маркетинга" производителей.
Пример - данлоп SJ8


Полукруглые ламели на моей резине уже стерлись (1 сезон).Их глубина была около 0,5 мм.
Увеличился свист на асфальте , сцепные качества субъективно не ухудшились, но уверен, объективные замеры уловили бы разницу.

Будьте внимательны.

У Бриджстоун наоборот после обкатки верхнего слоя открываються микропоры.
И резина становиться более цепкая.

А ночью приходит кариес!!!

Hidemon писал(а):

kotei писал(а):

Непопаджеро писал(а):Есть еще любопытный момент:
производители приноровились наносить на протектор дополнительные, "послепродажные" ламели, которые значительно улучшают сцепные и шумовые свойства НОВОЙ резины, но после пробега в 5-7 тыс, они стираются из-за малой глубины.

Поэтому беспристрастные тесты новой резины тоже могут оказаться некорректными из-за такого "маркетинга" производителей.
Пример - данлоп SJ8


Полукруглые ламели на моей резине уже стерлись (1 сезон).Их глубина была около 0,5 мм.
Увеличился свист на асфальте , сцепные качества субъективно не ухудшились, но уверен, объективные замеры уловили бы разницу.

Будьте внимательны.

У Бриджстоун наоборот после обкатки верхнего слоя открываються микропоры.
И резина становиться более цепкая.

А ночью приходит кариес!!!

Кариес не кариес а картинки смотрим
Взято от сюда
http://www.zr.ru/content/articles/61615 ... progressa/

На днях трогал у соседа Bridgestone DM-V2. Она мягкая и шершавая, меня очень впечатлила. Смесь кардинально отличается от моей шиповки Bridgestone Spike-01, которой я тоже доволен.

А все так,и для зимы лучше более широкую резину или узкую???? 275 или 265 или 255????

Podzemshik писал(а):На днях трогал у соседа Bridgestone DM-V2. Она мягкая и шершавая, меня очень впечатлила. Смесь кардинально отличается от моей шиповки Bridgestone Spike-01, которой я тоже доволен.

В отличии от Dunlop SJ6 у Bridgestone липучки глубина протектора маленькая, она же в снегу наверное не гребет?????
Или я ошибаюсь???

kotei писал(а):

Hidemon писал(а):

kotei писал(а): У Бриджстоун наоборот после обкатки верхнего слоя открываються микропоры.
И резина становиться более цепкая.

А ночью приходит кариес!!!

Кариес не кариес а картинки смотрим
Взято от сюда
http://www.zr.ru/content/articles/61615 ... progressa/

Вот и я о том же: вроде как, серьезный журнал, с давней репутацией, а пишут какую-то ерунду.... Поры, блин! Как микро-дырка может влиять на силу трения?

Согласен. Тоже маркетинг.

Не знаю как sj6 , а sj8 ведет себя великолепно по снегу. Да,слегка засаливается, но так же легко и очищается , если дать оборотов. Она не для целины, её конёк - город/трасса. За счет большой поверхности протектора относительно канавок - уверен , точиться она будет очень медленно.

Ещё обращу внимание. У лихачей, часто буксующих и оттормаживающихся с абс, резина со временем ухудшает сцепление с укатанным снегом. Потому что грани ламелей стираются, становятся полукруглыми от пробуксовок.
Поэтому аккуратная езда повышает безопасность многократно.

Добавлю больше: "липучка" работает на скользком покрытии лишь до того времени, пока грани ламелей не станут круглыми. Поэтому, состав резины делают легко снашиваемым, для заточки граней в режиме движения без ускорений и торможений. Следовательно, ресурс нешипованной зимней резины ниже, чем у шипованной.

Hidemon писал(а):Добавлю больше: "липучка" работает на скользком покрытии лишь до того времени, пока грани ламелей не станут круглыми. Поэтому, состав резины делают легко снашиваемым, для заточки граней в режиме движения без ускорений и торможений. Следовательно, ресурс нешипованной зимней резины ниже, чем у шипованной.

Интересная мысля.
А что у шиповки грани ламелей не стачиваються, не?
Шипы не вылетают?
Бридж к стати хвалят по износостойкости и за крепкую боковину.
Всё таки резина резине рознь.
И в шипах и в липучках есть свои лидеры и аутсайдеры.
С разными технологиями и подходом к проблеме.
У кого шип на клею, у кого 8 гранный, а у кого то они стачиваются сильно или до дороги не достают.
То же и с липучкой, то смесь не износостойкая, то держит фигово.
Пойди найди золотую середину.

да ты просто КЭП!

Hidemon писал(а): Вот и я о том же: вроде как, серьезный журнал, с давней репутацией, а пишут какую-то ерунду.... Поры, блин! Как микро-дырка может влиять на силу трения?

Фрикционные шины хорошо работают на сухом льду. При контакте с шинами лед плавится (именно поэтому он скользкий). Вода отводится микропорами. На сколько это работает проверить сложно.

Ключевая фраза:"проверить сложно"

С 2007 по 2011 год ездил на Аутлендере ХЛ. Зимняя резина была Бриджстоун WS-50. На тот момент уходящая резина, т.к.на замену ей пришла WS-60, а затем DM-V1. Нареканий к резине не было никаких. Езда город-трасса, было несколько поездок через Урал в декабре-январе, т.е.в самую зиму с температурой за бортом от -10 до -40. Поводов для каких-то сомнений в выборе у меня не было. В это же время мой шеф использовал на ТЛК100 модель WS-60, а затем на новом Лексусе 570 модель DM-V1.
Т.е.эта липучка довольна неплоха по своим характеристикам, и что-то в ней такоей есть со всеми этими микропорами, какими-то добавками в смесь и пр. Правда на Спорт не рискнул покупать липучку, поставил Нордман СУВ, клон Хаки 5. А вот у супруги на ASX стоит нешипованный Нордман RS, тоже клон аналогичной Хаки. Уже шестой сезон пошёл, пока все норм.

XomSTReiL писал(а):А все так,и для зимы лучше более широкую резину или узкую???? 275 или 265 или 255????

Зависит от условий в которых ты передвигаешься. Чем шире резина тем хуже она себя ведет в колеях (очень плохо - стремиться к выкидыванию) и на каше (плавает по ней) и тем лучше на ровных снежных и ледяных покрытиях.

Не могу не поделиться своей проблемой: с 2010 по 2018 ездил на 4вд Ниссан кашкай. Изначально покупал континенталь айс контакт. Продал вместе с машиной, а учитывая, что живу на севере использовалась с октября по май, пробег 170 т. Купил в феврале спорта 2017 г.в. и сразу поставил нокиа хаппелита 8сув и охренел: при поворотах сносит в бок, а сегодня заехал во двор на скорости около 30 и чуть не въехал в припаркованные авто. И теперь задумался о замене хвалебных нокиан на другое. Про шумность нокиан говорить не буду, т.к. про это не сказал только ленивый. Брал в размере 265\60 18. Что посоветуете!?

У меня стоит именно Хакка8. Не сносит, не шумит. Мне нравится. Проехал в январе 8 ткм по маршруту Тюмень-Питер-Псков-Тюмень. Только положительные впечатления.
Из минусов проходимость. Она более шоссейная что-ли, в глубоком снегу рано начинает буксовать, хотя едет. Стоявший на прежнем МПС-2 Нордман СУВ (тот что Хакка5) был по проходимее. Он он был и щумнее и не так хорош на трассе. А на нем я поездил зимой вдоволь, в том числе и в Сургуте.
Еще такое наблюдение. МПС-3 из-за иного распределения момента по осям (33:67 если не ошибаюсь) "очень" заднеприводной и абсолютно непрочь помести хвостом. После МПС-2 меня это как-то немного напрягало, ибо тот при переборе скорости в повороте просто ехал боком наружу и все. Нынешний порой рулится как обычный заднеприводной автомобиль. На скользких дорогах это не очень хорошо, но вот проходить повороты на скорости на нем намного легче, более предсказуемо что-ли и управляется он в этих режимах веселее.
Может и не в резине дело-то?

Спасибо за ответ и за пояснения. Проверил давление в шинах- оказалось на трёх 1.9, на четвёртом 1,8. Предыдущий авто был более переднеприводный, ниже посадка, короче, ниже. Буду привыкать и иметь ввиду.