Pajero 4x4 Off-Road Club

RazboynikOFF, оси сателлитов не выворачиваются, а срывает стопоры одной или не одной из осей и она/они начинает/ют болтаться в корпусе планеты при нагрузках, тем самых грызя металл близлежащей железки.

ZILLA писал(а):RazboynikOFF, оси сателлитов не выворачиваются, а срывает стопоры одной или не одной из осей и она/они начинает/ют болтаться в корпусе планеты при нагрузках, тем самых грызя металл близлежащей железки.

Подтверждение данного разбор моей родной коробки: выпавшие оси и сателиты, износ опорных пластин осей.

ZILLA писал(а):RazboynikOFF, оси сателлитов не выворачиваются, а срывает стопоры одной или не одной из осей и она/они начинает/ют болтаться в корпусе планеты при нагрузках, тем самых грызя металл близлежащей железки.

Спорить о подробностях крепления не буду, сам планетарки не разбирал. Мне мою когда показали, объяснили так как писал выше: .... у товарища похожая проблема была на АКПП в Эклипсе, ему то же самое технари сказали.....
У П4 оси планетарок выглядят примерно так: ..... свою фотку не нашел, ета из инета....

Продолжу-ка я тут свои злоключения из этой темы.
Вкратце - АКПП пинается на скорости выше 100 км/ч, потому что ЭБУ снимает блокировку ГТ. А потом включает. А потом опять снимает. По ощущениям выглядит, как езда на телеге с квадратными колёсами, а не на иномарке.
Кажется, будто таки не все V5A51 одинаково хороши

У меня стоит сейчас бублик RF, каталожник по Frame машины, с которой его сняли, MR983100 (3.8 V6 бензин MPI). Коробка V5A51-7-HCB.
А должен быть неизвестно какой (предположительно C2) MR470001.
По VIN у меня должна стоять коробка V5A51-7SB, прошлая была V5A51-1AA (уже до меня менянная) - вроде как от 6G74. На ней с блокировкой тоже был прикол, который всю её жизнь и 3 ремонта спустя так и не удалось победить - при переходе скорости за 140 км/ч (прям ровно по спидометру) был пинок, а в мозги писался код 52 - DCC System Fail. Сейчас ошибок нет. Турбина дует дай бог каждому, хлеще Снуп Дога и Илона Маска вместе взятых (240 kPa на газе в пол).

Знакомые ещё предложили тест со светофора "газ в пол", тут что-то вообще странное.
Переключение 1-2 на оборотах 2,400 примерно.
Переключение 2-3 - на 3800.
Переключение 3-4 - на 2800.
Всё мягкое, без пинков и рывков.

Чёто явно работает неправильно, но как бы понять, что? И в какую сторону копать, чтобы оно поехало по-человечески? Хоть откусывай провод от блокировки.

Открыл два каталога - свой родной по VIN и по Frame той машины, с которой сняли коробку. Гидроблок имеет одинаковый номер MR483988. Планетарки тоже одинаковые. И пружины гидроаккумуляторов.
Отличие, похоже, только в бублике.

Собственно, вопрос - может ли вышеизложенное быть из-за неверного бублика и решиться его заменой на верный, с буквами C2?

Предполагаю, что может ещё отличаться регулировка давления в гидроблоке (тот самый пресловутый винт, который крутят туда-сюда)

.kkursor писал(а): ↑ Собственно, вопрос - может ли вышеизложенное быть из-за неверного бублика и решиться его заменой на верный, с буквами C2

Скорее ДА.
Так как сейчас стоит бублик 1.8, а должен стоять 1.62 коэффициент трансформации крутящего момента

Спасибо, дядь Саш!
Попробую раздобыть правильный бублик и посмотреть, что изменится.

Правильный MR470001
Устанавливался на Люсю, на дизельную тройку, и четвёрку. А так же на спорт 2 с мотором 3.2

Кстати 2701A138 на спорте 2.5 а значит и Люсе 178 л/с для России, бублик тоже с коэффициентом 1.62.
Так что выбор большой.)

А коэффициенты эти ты где нашёл?

Берёшь каталожный номер.
Смотришь модель установки.
Смотришь характеристики модели http://mmc-manuals.ru/Главная_страница

Чёт я там так и не нашёл
На старой коробке был бублик с буквами RE, похоже это MR377901, Pajero 2 3.5 литра.
У него какое передаточное число?

Это с П3 и М3 3.5 литра.
Сходу не нашёл.(

Заказал бублик C2. Посмотрим.