Pajero 4x4 Off-Road Club

Unklown писал(а): В д.с. коммутация почти цыфровая, да-нет
стартер либо сработает , либо нет.

А при каком напряжении ДА, а при каком НЕТ? Скажешь?
Там в общем-то не только сам стартер, первую скрипку играет, а в купе со втягивающим.
Суть в том, что на контактах ингибитора появляется сопротивление. Поэтому напряжение подсаживает нагрузка от втягивающего, а потом ещё и при прокрутке стартер садит всё бортовое напряжение.

Unklown писал(а): если поставить кнопку в обод ингибитора на старт, то заводица в любом режиме беспраблем.

Да вот нихрена!
Я так тоже было дело сделал, наплевав на сигнал в ЭБУ. Пока было лето проблем с запуском не было, воообще не было. А вот с похолоданием начались регулярные траблы с запуском. Свечи капитально заливало бензином. Единственное спасение от этого было- порция карбклинера во впуск.
Когда меня эта ситуёвина замучала, собрал обходную схему на релюшках, задействовав контакты, которые идут на индикацию (по сути повторил стоковую схему). Всё! Проблемы исчезли напрочь. Запускается при любой погоде (уже год как минимум).

Схемку нарисовать можешь? Хоть от руки

svinobaza писал(а):Схемку нарисовать можешь? Хоть от руки

Всё уже давно здесь на форуме http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 3877&hilit

dvm99 писал(а):

svinobaza писал(а):Схемку нарисовать можешь? Хоть от руки

Всё уже давно здесь на форуме http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 3877&hilit

Почитал я эту тему. Это относится только к 12-клапанным? А то у меня 24 и v4aw3

svinobaza писал(а):

dvm99 писал(а):

svinobaza писал(а):Схемку нарисовать можешь? Хоть от руки

Всё уже давно здесь на форуме http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 3877&hilit

Почитал я эту тему. Это относится только к 12-клапанным? А то у меня 24 и v4aw3

Принципиально в логике разницы нет.

svinobaza писал(а): Почитал я эту тему. Это относится только к 12-клапанным? А то у меня 24 и v4aw3

Нету разницы. Единственное, что номера разъёмов и цвет проводов нужно смотреть по месту.
Но по-моему может разобраться даже электрик без особой квалификации, вроде всё в теме разжевали.

Поставил сегодня релюшку в обход ингибитора, с двумя диодами на P и N, щелкает при включении зажигания, при снятии разъема обороты поднимаются, затем падают. Значит коррекция работает. Морозы будут посмотрим будет ли толк.
Проводка совсем не такая, как на 12 клапанном, один разъем на 32 контакта.

Да всё нормально будет!
А у тебя тоже по холоду капризничал? (Ты что-то не обмолвился)

Вторую зиму мучаюсь в мороз. После 15 град. чих-пых, заводится с 3 раза, после 25 никак. Давление бенз. нормально, поменял регулятор, старый сливал сразу же, Вв провода один не прозванивался, поменял, свечи тоже, думал ну все, теперь будет заводиться. Хрен там.

svinobaza писал(а):Вторую зиму мучаюсь в мороз. После 15 град. чих-пых, заводится с 3 раза, после 25 никак. Давление бенз. нормально, поменял регулятор, старый сливал сразу же, Вв провода один не прозванивался, поменял, свечи тоже, думал ну все, теперь будет заводиться. Хрен там.

Дизель надо было брать- от вида ключа заводится )))

----------------------------Скорее всего я нарушаю Правила. Пожалуйста, если видите это сообщение, нажмите на кнопку "Жалоба", модераторы разберутся.

leone писал(а):Дизель надо было брать- от вида ключа заводится )))

Типун тебе на язык!

Сегодня заводил в -10, похоже никакой разницы. Как обычно, схватила и заглохла, со 2 раза завелась. При запуске напряжение падает на акб до 10в, на той релюшке, что поставил - до 9в. Думаю это слишком мало. В мороз будет еще меньше. Думаю поставить еще реле, чтобы напрямую с акб подавало напругу на выход ингибитора. По сути реле стартера

svinobaza писал(а):на той релюшке, что поставил - до 9в. Думаю это слишком мало.

Нет, вряд ли мало...
Причина где-то в другом месте.
Ых!, если бы был 12- клапанный, то можно хотя бы свечи глянуть, закидывает их бензином или нет (у меня закидывало). А с 24-х клапанным сложнее...

Одну свечу можно посмотреть. Смотрел уже, влажная пахнет бензином. А разве не должна? Как узнать закидывает или нет?

Ну у меня мокрые были, будто в лужу опустили...
Так-то вообще-то причин много может быть. Я твой мотор знаю только по картинкам, поэтому конкретики не подскажу. Но принципиально наши инжекторы схожи. Причиной может быть и неисправный ДТОЖ, ДМРВ, метки ГРМ чтоб совпадали, датчик коленвала на месте был...

Дтож проверял по инструкции, нормально. Дмрв не знаю, надо частотомером проверять. Если фишку скинуть, почти глохнет, чек загорается. Метки я вообще ни разу не видел, грм меняли в гаражном сервисе. Но и до замены все так же было, ничего не изменилось. Сегодня вот узнал, что вв провода у меня от спорта, и контакта в катушках не было. Разогнул разьемы, пока разницы не заметил. Сегодня -17, крутил 2 секунды, схватилась, заглохла. Со второго раза сполтыка. Склоняюсь к новому насосу, этот давит в стену 5.5, но это при 14 вольт, а сколько при 9-10 неизвестно.

Кстати, там какая-то заслонка еще в дросселе возле рхх есть, она может влиять?

svinobaza писал(а):Кстати, там какая-то заслонка еще в дросселе возле рхх есть, она может влиять?

Ты наверно имел ввиду не заслонку, а термостат... Да, должен быть!
Он омывается антифризом, что подаётся для обогрева дросселя, и открывает дополнительную подачу воздуха при запуске и прогреве, а на нагретом моторе должен быть закрыт.
Честно сказать, ни разу с его неисправностью не сталкивался, но если этот термостат заклинил и находится постоянно в закрытом положении, то конечно и запуском должны быть проблемы - бензину много, а воздуха не хватает.
ЗЫ
Написал это, но глянул мануал, непонятно, в твоём моторе этого термостата в схеме нету, а в описании есть...

svinobaza писал(а): Склоняюсь к новому насосу, этот давит в стену 5.5, но это при 14 вольт, а сколько при 9-10 неизвестно.

Ну, что-то сомневаюсь... не густо конечно, но вполне достаточно... Там давление нужно в 2 раза меньше.
Самое главное определиться, что это? То ли топлива много, то ли воздуха не хватает.
К термостату в дросселе (если он есть), подлезать нелегко... Мож знаешь, что попробуй, создай перед запуском принудительно подсос воздуха. Допустим скинь мелкие шланги, что к дросселю идут (шланг продувки адсорбера, шланг регулятора давления топлива, шланг продувки картера двигателя), и по пробуй так завестись. Поможет так или нет?
ЗЫ
Пока не разобрался с косяком, купи баллончик с карбклинером. Чтоб не трахаться с запуском, предварительно через любой мелкий шланг, идущий к дросселю и трубочку баллончика пшикай в дроссель. Только без фанатизма, по чуть-чуть! Ацетон вспыхивает увереннее. Типа быстрого старта, только дешевле...

Спасибо, попробую. У меня есть быстрый старт, брызгал прошлой зимой в дмрв, без толку. Было -27, не завелся вообще. Насчет трубочек я пробовал их затыкать, не помогло. А вот с открытыми не додумался.

самка собаки, как он меня за..бал уже! Сейчас -22, пришлось с работы пешком валить по ночи. Уже и в трубку брызгал карбом, ставил обманку на дтож, выставлял разные сопротивления, отключал дтож и дмрв но ему все похер. Схватывает чуть чуть и все кручу, кручу, педаль наполовину и нихрена! Вспышки есть но не заводится. Как ключ отпускаю напоследок хлопок в выхлопную. Сниму комп и буду смотреть говорят пайка трескается там или кондеры вздуваются... А если метки бы сбиты были то почему они себя больше никак не проявят? Так то едет нормально, нет провалов, холостые всегда отлично держит.

PS Я написал с..ка, какая самка собаки???