Pajero 4x4 Off-Road Club

Долбаный гаджет. Парни, 9.5,10 нормальная компрессия для 12 клапанного двигла?

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

serber писал(а):Долбаный гаджет. Парни, 9.5,10 нормальная компрессия для 12 клапанного двигла?

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

Номинальное значение компрессии для 6G72 12-кл - 1180 кПа, минимальное 870 кПа - это около 8,5 атм. Разница в цилиндрах 98 кПа.

Компрессометры бывает что "ветер в Африке" показывают... Надо бы замерить заведомо исправным.
Уж больно маленький расколбас между горшками для изношенного мотора. Он обычно неравномерно снашивается...
Но, всяко бывает...

Почему для изношеного? Замерялось на рабочем двигателе. Двигатель работает ровненько, не дымит. Пробег заявленый 230000. Расход масла от замены до замены 300 грамм, со слов владельца.

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

serber писал(а):Почему для изношеного?

Я разве писал, что для изношенного?
Я писал про износ! 12-9,5 = 2,5 - это износ, и он обычно неравномерный, т.е. расколбас больше чем полочка бывает.
Тем более, что ты про низкий расход масла пишешь... Уж больно походит на кривой компрессометр. Вот и предлагаю перепроверить заведомо исправным.

serber писал(а):Почему для изношеного? Замерялось на рабочем двигателе. Двигатель работает ровненько, не дымит. Пробег заявленый 230000. Расход масла от замены до замены 300 грамм, со слов владельца.

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

Про расход - вранье на 99% при компрессии значительно ниже номинала.
Может он имеет ввиду, что залил до максимума, потом дошло до минимума и он ещё 300 залил, так это уже 1300 - вот это возможно и это хороший показатель.
Или у него интервал замены не более 3000 км.

Ну в моей практике,и я думаю не только в моей, именно так и заливается до МАХ потом доливается. И потом долить, ну пускай 300 гр.,это наверное ну очень неплохо.Был опыт эксплуатации Форд Фокус, так там это было нормой, при пробеге 50000.

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

А кстати, между MIN и MAX какой объем?

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

serber писал(а):А кстати, между MIN и MAX какой объем?

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

1 л. Поэтому я и написал, если он при замене долил до MAX, потом долил 300 мл, а при замене у него MIN. То это расход 1300 от замены до замены, а не 300.

При таком расходе, помогут ли такие операции как,замена колец и мск?

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

serber писал(а):При таком расходе, помогут ли такие операции как,замена колец и мск?

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

Нет конечно. Расход масла 1 л на 10000 км - это хороший результат для таких моторов. Но естественно все зависит от условий эксплуатации и масла.

Двигатель от Сигмы, т.е она в легче Паджероса, нет таких нагрузок на двигатель.

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

serber писал(а):Двигатель от Сигмы, т.е она в легче Паджероса, нет таких нагрузок на двигатель.

Спорное утверждение... особенно в условиях эксплуатации РФ.
Мотор у нас губится чаще всего не нагрузками на него, а грязным бензином и кривыми руками сервисменов.

Наконец-то добрался до двигателя.Ох как плохо без колес-то,подумал я ииии купил тазик14ку жопу возить,знаете-ли не люблю надоедать людям с вопросами отвези,довези.Ну в общем раскидал двигатель, как и говорилось ранее сломался коленвал после 1й шатунной шейки.Вкладыши стандарт и шатунные,и коренные.Вопрос,почему ломает колено?Может быть стоял не оригинал?Какая маркировка должна быть на оригинале?

Завтра повезу промерять блок, если всё в норме буду искать колено, если нет, низ двигла. Плюс ко всему нужен маховик под меху, форсуня.Вот в догонку еще вопрос к гуру общения с двигателями,как определить перегревали двигатель или нет. Налет ржавчины на расширительном бачке наверное что- то говорит?

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

Вот такое еще есть: http://www.ebay.com/itm/89-93-Mitsubish ... Cr&vxp=mtr
Я американца восстановил таким китом несколько лет назад, доволен аки слон. На мой взгляд цены на киты просто песня, по сравнению с з/ч у нас и с контрактниками, которые по идее тоже надо вскрывать перед установкой, дабы второй раз не пришлось снимать. Причем я точил колено и блок, при заказе указал ремонтные размеры, в пришедшей коробке не было ни одной китайской детали.
Киты бывают разные, в том числе с коленвалами и распредами, надо просто поискать.

serber писал(а):Наконец-то добрался до двигателя.Ох как плохо без колес-то,подумал я ииии купил тазик14ку жопу возить,знаете-ли не люблю надоедать людям с вопросами отвези,довези.Ну в общем раскидал двигатель, как и говорилось ранее сломался коленвал после 1й шатунной шейки.Вкладыши стандарт и шатунные,и коренные.Вопрос,почему ломает колено?Может быть стоял не оригинал?Какая маркировка должна быть на оригинале?

А носик КВ, куда шкивы сажаются, не задран? Нет признаков, что болт отворачивался?
Там обычно хоть что-то, но коцает при этом.

GWG писал(а):Вот такое еще есть: http://www.ebay.com/itm/89-93-Mitsubish ... Cr&vxp=mtr
Я американца восстановил таким китом несколько лет назад, доволен аки слон. На мой взгляд цены на киты просто песня, по сравнению с з/ч у нас и с контрактниками, которые по идее тоже надо вскрывать перед установкой, дабы второй раз не пришлось снимать. Причем я точил колено и блок, при заказе указал ремонтные размеры, в пришедшей коробке не было ни одной китайской детали.
Киты бывают разные, в том числе с коленвалами и распредами, надо просто поискать.

Интересная ссылочка... Спасибо!
А ещё интереснее, есть ли такие КИТы под ремонтные размеры? (я в английском плохо шпрехаю)

Чёт почемута не доверяю я ентим КИТам

dvm99 писал(а):

GWG писал(а):Вот такое еще есть: http://www.ebay.com/itm/89-93-Mitsubish ... Cr&vxp=mtr
Я американца восстановил таким китом несколько лет назад, доволен аки слон. На мой взгляд цены на киты просто песня, по сравнению с з/ч у нас и с контрактниками, которые по идее тоже надо вскрывать перед установкой, дабы второй раз не пришлось снимать. Причем я точил колено и блок, при заказе указал ремонтные размеры, в пришедшей коробке не было ни одной китайской детали.
Киты бывают разные, в том числе с коленвалами и распредами, надо просто поискать.

Интересная ссылочка... Спасибо!
А ещё интереснее, есть ли такие КИТы под ремонтные размеры? (я в английском плохо шпрехаю)

Ну дык человек же пишет, что заказывал ремонтные

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

leone писал(а):Ну дык человек же пишет, что заказывал ремонтные

Да, что-то со слепу вчера пропустил...
Кстати говоря, есть ещё один момент в пользу набора конкретно для данного мотора.
У них, если не путаю, до 1992г. компрессионные кольца шли разной толщины 1,2 и 1,5 мм, а после- одинаковой 1,5мм. Если покупать в разнобой, то есть вариант налететь из-за этой путанницы.
А здесь в наборе уже всё скомплектовано.
ЗЫ
глянул на набор прокладок... Что-то лишку их (похоже из-за того, что КИТ для нескольких моторов), и есть даже прокладка поддона. Вот её ставить не советую...