Pajero 4x4 Off-Road Club

OVER FLOW VALVE. По второму кругу начнем обсуждать?

Да хоть по пятому, пока не придём к истине ))) Сейчас в личку напишу.

OVER FLOW VALVE на пульсацию не влияет, поменял, результат ноль, поршень уов ходит свободно, шток целый, пульсация осталась, какие еще есть идеи, продать ее нахрен

vladPIII писал(а):OVER FLOW VALVE на пульсацию не влияет, поменял, результат ноль, ...

их там 2 шт.

Вообще интересная хрень, чуть завоздушиваю насос, давление падает до тройки, воздух выходит, дальше давление держит стабильно даже с перебором, 7 бар, и когда в нет пульсации нет воздуха в обратке. И при глушении внутрикорпусное медленно падает. Когда пульсирует падает на 0 сразу, по любому какой то клапан, вопрос какой еще

Влад, не стоит грешить только на перепускные клапаны. Это примитивные устройства, там и ломаться-то нечему. Как правило, достаточно тщательно вычистить.
Пульсация ВКД в таком широком диапазоне (если я правильно понял, от 2,5 до 7кгс/см2), может быть обусловлена другими причинами.
1. Подклинивание плунжера регулирующего клапана (довольно частая история). Выкрутить клапан, разобрать, полирнуть плунжерок, собрать и вернуть на место. Если хватает знаний и сноровки - клапан тарировать на давление открытия 9,12кгс/см2.
2. Изношен питающий насос и один (два, три, все четыре) шибера не выдвигаются в рабочее положение при каждом обороте ведущего вала насоса, а, скажем, через раз или того реже. Производительность насоса становится нестабильной, отсюда пульсация.

А по-хорошему, надо бы снять насос и разобрать. Всё станет ясно.

Я тоже думаю на подклинивание плунжера, новый купил, старый не могу выкрутить, затянут до ..., сейчас ключ под него сварю, выкручу. После этих экспериментов пульсация снизилась, сейчас в диапазоне 4-8, при 81 двиг и 45 Диз тайминг поднялся до 17,6, цсп 29, с заданным совпадает. В общем буду пробовать задающий снять

Не хочу опять делать преждевременные выводы, но если после замены штуцера давление все же поднялось, то возможно это что то внутри насоса засоряет столь примитивный механизм?

Тезка, тут явно не в "штуцерах" дело.
Влад, крепкий рожковый ключ "на 10" и труба в качестве рычага.

Злыдня писал(а):Тезка, тут явно не в "штуцерах" дело.
Влад, крепкий рожковый ключ "на 10" и труба в качестве рычага.

Так и я об этом, просто так штуцер не потерял бы плотность( его что то изнутри подтолкнуло на это.
и его замена не дала результатов потому что это симптом, а болячка внутри, об этом подсказывает csp, которое на пределе допустимого.

CSP к скачкам ВКД никаким боком.

Злыдня писал(а):CSP к скачкам ВКД никаким боком.

Так и я об этом, ведь 29, это верхний порог

В допуске. Если старт норм, то пофиг.
Вот вкупе с подсевшим таймингом - да, похоже на износ. Да и общее состояние, похоже, не очень.

В общем все клапана помыл, сетка на запорном чистая, пульсация осталась 4-8 на хх, и стабильно 9 с 1500. Из сего и благодаря вашим замечаниям делаю вывод что проблема не в клапанах, а скорее всего действительно в подкачивающем насосе, короче снимать и дефектовать, благо цены на запчасти хоть снизились да и найти не проблема.

Я питающие насосы тупо полирую в зеркало. Была возможность глянуть на свой полированный насос после 7 тыс пробега - едва-едва наметились кольцевые риски. Шибера со сточенным заводским покрытием вообще без замечаний, равно как и внутренняя поверхность статора.
Если изначально насос сильно задран, то сначала несу на плоскошлифовальный станок. После этого - Р600, Р800, Р1000, паста ГОИ, войлок... Кромки каналов шиберов и торцы самих шиберов также отлично поддаются обработке.

Повертел в руках новый, из коробки. Чистота обработки поверхностей оставляет желать лучшего. Но новое есть новое, что и говорить. Ходят же они по 200 тысяч и более...

Так в принципе и запуск и динамика хорошая, только работа жестковата, но я ведь правильно понимаю что если все оставить как есть, то это в конечном итоге приведет к разрушению механизма УОВ, т.е. так ездить нельзя

Получается, что так. Но до визита а насос я бы перепотрошил все магистрали. Там иногда так всё выгнивает, что без слёз не взглянешь. В смысле подача и обратку по Баку. Ну и система дыхания до кучи.

Злыдня писал(а):Получается, что так. Но до визита а насос я бы перепотрошил все магистрали. Там иногда так всё выгнивает, что без слёз не взглянешь. В смысле подача и обратку по Баку. Ну и система дыхания до кучи.

За этим слежу, бак чистый, заливная новая (уже кстати ржавеет изнутри, почему китайцы не налядят выпуск пластиковых), трубки по баку исключены из системы (я в них камеру пихал, гнилые напрочь), все шланги новые и с правильными хомутами, после основного сепар стоит, ЕГР заглушен, впускной девственно чист, подкачку на фильтре перебрал, осталось только с ТНВД разобраться.

Потому нет китайских горловин, потому что есть корейские;) пластиковые;)