Pajero 4x4 Off-Road Club

Повышенный уровень не влияет на давление в системе смазки,из-за которого может выдавить сальники.
Дизель маслом не испортишь,это не зажигалка.

flamer писал(а): ↑10 июл 2019, 18:16 Повышенный уровень не влияет на давление в системе смазки,из-за которого может выдавить сальники.
Дизель маслом не испортишь,это не зажигалка.

Да и зажигалке ничего не будет. Все спортсмены с 1,5-2 уровнем ездят. Чтобы при экстремальных кренах голодания не было. Всегда так на боевой и экспедиционнике езжу. Ничего не случилось.

ну сальники может и останутся целыми, но высокий уровень масла явно ни к чему хорошему не приводит это уж 100%.

flamer писал(а): ↑10 июл 2019, 18:16 Повышенный уровень не влияет на давление в системе смазки,из-за которого может выдавить сальники.
Дизель маслом не испортишь,это не зажигалка.

Да , конечно - это просто япошки щуп не тем концом на заводе вставили .
Главное заглушить ЕГР и мыть двигатель 2 раза в месяц , а потом можно залить 20 л масла и ездить до смены не 15 000 , а все 30 - просто для юзеров в книжке не написали

mall писал(а): ↑10 июл 2019, 22:53 ну сальники может и останутся целыми, но высокий уровень масла явно ни к чему хорошему не приводит это уж 100%.

Про "хорошее" сказали выше. А что будет плохого?
Двадцать литров может и заливают щедрые горцы, но мы как бы скромнее.)))
Что будет плохого, причем на 100%?

Saur писал(а): ↑11 июл 2019, 00:06 Да , конечно - это просто япошки щуп не тем концом на заводе вставили .

К слову - так и есть. Не знаю как на 178 кобылах, а на 136 если щуп вставить надписью "Engine" от себя, то он покажет меньше масла, чем если к себе. Загадка до сих не разгадана: щуп совершенно ровный и симметричный, но факт остаётся фактом.

Совсем бред писать не надо. Речь идёт о переливе в 0,5-1л. Что даёт в среднем выше уровень в поддоне на 5-10мм. Производитель обычно закладывает несколько сантиметров зазор между максимальным уровнем масла и коленом. Поэтому перелив в литр гарантированно ни к чему не приведёт. Гугл в помощь.

Nbf писал(а): ↑11 июл 2019, 09:56 К слову - так и есть. Не знаю как на 178 кобылах, а на 136 если щуп вставить надписью "Engine" от себя, то он покажет меньше масла, чем если к себе.

Не я подумал , если снять колечко сверху и перевернуть щуп - тогда до отметки МИН как раз еще целое ведро поместится .
Да зачем себе голову морочить? Не вижу смысла переливать - тк же как и менять масло через 3500 км , не через 15 000

Nbf писал(а): ↑11 июл 2019, 09:56 Не знаю как на 178 кобылах, а на 136 если щуп вставить надписью "Engine" от себя, то он покажет меньше масла, чем если к себе.

в свое время проверял у себя и разницы не увидел, середина была и так и сяк.

SNOOPER писал(а): ↑11 июл 2019, 09:31Про "хорошее" сказали выше.

это наверное про "дизель маслом не испортишь" от себя я знаю лишь пару моментов где уровень следует повысить и это нестандартная работа двигателя по сути 1)стантрайдинг где двигатель работает в вертикальном положении и 2) дрифтинг на начальных этапах когда высокофорсированный двигатель жрет масло при постоянной работе в режиме отсечки и оно отливает из рабочей зоны при перикладках.

SNOOPER писал(а): ↑11 июл 2019, 09:31Двадцать литров может и заливают щедрые горцы, но мы как бы скромнее.)))
Что будет плохого, причем на 100%?

alkorh писал(а): ↑11 июл 2019, 10:09 Совсем бред писать не надо. Речь идёт о переливе в 0,5-1л. Что даёт в среднем выше уровень в поддоне на 5-10мм.

господа вот выкручиваться не надо 0) Больше денег на масло 1) Увеличивается расход топлива если колено начнет цеплять масло в поддоне 2) Увеличивается тепловая нагрузка 3) Возможно вспенивание масла если колено начнет цеплять масло в поддоне и последующий повышенный износ деталей двигателя так как воздушно масляная смесь и забивание масляного фильтра или скручивание фильтрующего элемента в спираль 4) Накопление сажи после смешивания масляного тумана выхлопными газами в системе EGR 5) Попадание масла в выхлопную систему, что чревато повреждением катализатора. 6) Может кидать масло в систему впуска со всеми вытекающими.

А никто и не выкручивается. Ещё раз внимательно мои сообщения прочитай. Все спортсмены: ралли, ралли-рейды, трофи, триал ездят с завышенным уровнем масла на 1,5-2 раза от уровня на щупе, за исключением тех у кого система с сухим картером.
Мы здесь на форуме внедорожников. И некоторые из форумчан используют свои машины по назначению. Никакие переливы в 0,5-1л, что даёт в среднем повышение уровня на 5-10мм не приведут к перечисленным тобою последствиям, т.к. до колена будет по прежнему еще несколько см.

alkorh писал(а): ↑11 июл 2019, 11:35 1,5-2 раза от уровня на щупе

не единица измерения, так что сторонний наблюдатель понять что это 0,5-1л впринципе не может.

alkorh писал(а): ↑11 июл 2019, 11:35 И некоторые из форумчан используют свои машины по назначению.

назначение внедорожника субъективно, производитель для него роль гряземеса с использованием специализированных комплектующих не закладывал.

alkorh писал(а): ↑11 июл 2019, 11:35 Все спортсмены: ралли, ралли-рейды, трофи, триал ездят с завышенным уровнем масла на 1,5-2 раза от уровня на щупе, за исключением тех у кого система с сухим картером.

какие спортсмены ? про Паджеро написано на сайте "комфортная, универсальная машина с полным приводом " хоть в ресторан -хоть за город на турбазу
Вот и используют по назначению - ездят ! А спортсмены гробят не свои машины , а за чужой счет

mall писал(а): ↑11 июл 2019, 11:05 0) Больше денег на масло 1) Увеличивается расход топлива если колено начнет цеплять масло в поддоне 2) Увеличивается тепловая нагрузка 3) Возможно вспенивание масла если колено начнет цеплять масло в поддоне и последующий повышенный износ деталей двигателя так как воздушно масляная смесь и забивание масляного фильтра или скручивание фильтрующего элемента в спираль 4) Накопление сажи после смешивания масляного тумана выхлопными газами в системе EGR 5) Попадание масла в выхлопную систему, что чревато повреждением катализатора. 6) Может кидать масло в систему впуска со всеми вытекающими.

Отсыпь.....)
Здесь верен только пункт 0
Остальное бред.
Особенно скручивание элемента.

Приезжают с 10-ю литрами "масла" и как бы ничего не скручивает.
Попадание в масло антифриза или соляры/бензина, увеличивает уровень, но ничего не цепляет.
Как ты себе представляешь масло в выхлопной системе дизеля, если не течёт горячая часть турбины?

Saur писал(а): ↑11 июл 2019, 12:10 alkorh писал(а): ↑ Все спортсмены: ралли, ралли-рейды, трофи, триал ездят с завышенным уровнем масла на 1,5-2 раза от уровня на щупе, за исключением тех у кого система с сухим картером.
какие спортсмены ? про Паджеро написано на сайте "комфортная, универсальная машина с полным приводом " хоть в ресторан -хоть за город на турбазу
Вот и используют по назначению - ездят ! А спортсмены гробят не свои машины , а за чужой счет

Прикинь, во всех перечисленных мною видах автоспорта есть категория Стандарт. И разные поколения Паджеро в них не редкость. А спортсменов я упомянул, для аргументации бреда про вред повышенного уровня. Это опровергнуто кучей людей 100 лет назад.
А ещё можно на Паджеро МТ резину и лебёдку поставить, и из ресторана в лес поехать.
А L200, например, не утилитарный внедорожник?

SNOOPER писал(а): ↑11 июл 2019, 12:30Отсыпь.....)

не употребляю и другим не советую

SNOOPER писал(а): ↑11 июл 2019, 12:30 Особенно скручивание элемента

фильтрующий элемент в фильтре без байпаса при его забивании может скрутить

SNOOPER писал(а): ↑11 июл 2019, 12:30 Попадание в масло антифриза или соляры/бензина, увеличивает уровень, но ничего не цепляет.

при неисправной плунжерной паре и попадании соляры в масло, оно быстрее разжижается нежели уровень растет выше критического, тут сигнализатором скорее повышенный шум мотора будет, ну а если ездить до талого то солярка будет частично выгорать до смерти мотора. Про бензин случаев не встречал, про антефриз и само все понятно что там и немного хватит чтоб эмульсии наделать.

SNOOPER писал(а): ↑11 июл 2019, 12:30Как ты себе представляешь масло в выхлопной системе дизеля, если не течёт горячая часть турбины?

так-же как и в системе EGR

mall писал(а): ↑11 июл 2019, 13:06 так-же как и в системе EGR

В системе егр нет и не может быть масла.
Масло может быть в коллекторе, из вентиляции картера. Но это мелочи, просто отпотевание.
Или из холодной части турбины.
Вот тут могут быть варианты. С вероятностью 99% мотор пойдёт в разнос. Так как дизелю пофиг на чём работать, на масле вполне себе поршня вылетают.
Вот только после такого масло может быть в выпускном коллекторе. ))

SNOOPER писал(а): ↑11 июл 2019, 13:38нет и не может быть масла

на исправном двгателе с нормальным уровнем да, в противном случае при слишком высоком уровене масла масляный туман образующийся в результате вращения коленчатого вала в масле и взбиваемая масляная пена вместе с прорываемыми газами и растущим объемом масляного тумана поднимаются через систему вентиляции к системе впуска и далее в камеру сгорания.

mall писал(а): ↑11 июл 2019, 13:06 не употребляю и другим не советую

Правильно !
Еще незабывай в коробку пару лишних литров подливать, чтоб пятая передача хорошо вертелась! Для этого надо машину слегка набок накренить . И тормозуху под горлышко - мало ли что вдруг в гонке в Сахаре утечка
Анифриза под крышку ! Ипаряется!
А инструкции чё? Просто японским инженеграм делать неча - вот и марают бумагу лохов веселить

Nbf писал(а): ↑11 июл 2019, 09:56 К слову - так и есть. Не знаю как на 178 кобылах, а на 136 если щуп вставить надписью "Engine" от себя, то он покажет меньше масла, чем если к себе. Загадка до сих не разгадана: щуп совершенно ровный и симметричный, но факт остаётся фактом

Наоборот! Больше покажет.