Pajero 4x4 Off-Road Club

Ставил два раза BREMBO, проблем не возникало, не пылили и тормозили хорошо. Крайний раз поставил Nibk, отъездил 4 ткм, достойной тормозят и не пылят! Однозначный выбор сделать сложно, но пока остановился на них и на дочин ниссан эту же фирму поставил

Первый раз перед поменял на 60ткм, зад сейчас на 75ткм буду менять, закисла одна из направляющих заднего суппорта, задние колодки поменять не смог.
На замену покупал Адвикс.

Спецы, помогите. Вчера на своей паджерике менял передние колодки, и что обнаружил- наружние- сошли на ноль, внутренние- процентов на 50. В итоге- заменил наружное, т.к. на ОБОИХ передних колëсах не смог вдавить нижний цилиндр на суппорте который ближе к моторному отсека. Что я не так делаю? Не верю в совпадение, что подклинили оба так чëтко.тем более видно, что они на выход идут, а вот обратно ни в какую. Может, что то связанное с гидроаккумулятором?

-не верю в совпадение, что подклинили оба так чëтко.
Сам ответил.
И именно так
- они на выход идут, а вот обратно ни в какую
Менять или оживлять, выбор хозяина. Если не вдавливается, под резинку (пыльник) загляни и поймешь почему.

Простите за одарëнность- вердикт-замена, скорее всего запсивели поршня. Их под замену. Возможно их менять штучно? Или обязательно все 4 сразу?

MASLOV_Sergej писал(а): ↑ Спецы, помогите.

Разбирать суппорты, дефектовать поршни, чистить все отржавчины, менять все резинки, смазывать и собирать. Иного варианта решения проблемы нет!

MASLOV_Sergej писал(а): ↑ Возможно их менять штучно?

Да, конечно. Сначала все поршни вынимаются из цилиндров, дефектуются на предмет наличия каверн от ржавчины, и далее принимается решение о замене тех, которые имеют такие каверны. Металлической щеткой очищаются и сами цилиндры в суппортах, и также дефектуются.

спасибо, заказал. Сейчас контрольный вопрос- з. части придут через неделю, но перемещаться необходимо. Как думаете? Колодки только критически тонкие

MASLOV_Sergej писал(а): ↑ но перемещаться необходимо.

Лично я бы постарался минимизировать поездки до ремонта. Кстати, очень советую проверить состояние тормозных дисков, и если что, то заменить и их.

Приветствую всех.
Паджеро 4, бензин 3.0 л, 6G72, длинный.
Если кто ставил колодки Nisshinbo, какие конкретно номера заказывали на перед и на зад.
Подскажите, пожалуйста.
Дело в том, что по запросу и Emex и Exist выдают три разных номера на перед и два на зад.
Какие правильнее или лучше?
Спасибо.

Надо заказывать по vin номеру. Дизельный и 3,8 бензин имеют другой конструктив, нежели 3,0.

Николаич писал(а): ↑ Надо заказывать по vin номеру. Дизельный и 3,8 бензин имеют другой конструктив, нежели 3,0

Я в курсе, что тормоза разные и нужно заказывать по vin. Дело в том, что по vin exist и emex выдают по три разных номера(варианта) от Nisshinbo. А выбрать нужно какой-то один. Непонятно чем они отличаются.

Nisshinbo PF-3450 задние
Nisshinbo PF-3414 передние
Данные по экзист, у меня такие
На 4 паджеро 3л. можно заказывать без всякого вина

nicols писал(а): ↑ Nisshinbo PF-3450 задние
Nisshinbo PF-3414 передние
Данные по экзист, у меня такие
На 4 паджеро 3л. можно заказывать без всякого вина

Спасибо большое.
Я уже заказал. Оказывается, это старые и новые артикулы одних и тех же колодок.
В каталоге Nisshinbo так указано.

Поменял сегодня все колодки по кругу.
Стояли перед этим Masuma. Я на них отъездил 38000 км и ещё на пару тысяч хватило бы.

Кашияма отслужили уже 40 ткм, первое время поскрипывали (недолго) через пару тык буду менять на них же...

vinida писал(а): ↑ Стояли перед этим Masuma. Я на них отъездил 38000 км и ещё на пару тысяч хватило бы.

у меня задние такие были. прошли аналогично, правда после установки долго скрипели, но в целом крупных замечаний нет

ragor писал(а): ↑ задние колодки стираются быстрее.

Да, я тоже это заметил. Вообще странно это.

Yurza писал(а): ↑ На дизель от Тойоты или адвиксы ставлю, ходят очень долго, примерно по 60 тысяч, задние чуть быстрее примерно 40 тысяч

Их же часто подделывают, можно нарваться на фейк...

Думаю совершенно бессмысленно узнавать сколько ходят колодки. Это зависит от водителя и условий эксплуатации, причём разница не в процентах, а кратная.
Например у меня ни на одной машине не менялись тормозные диски, несмотря на то, что большое количество машин было далеко за сотню и несколько под 300 тыс км. При этом на таких же машинах ездят некоторые коллеги и у них замена дисков, не говорю о колодках, регулярная, каждые 50-60 тыс км. Но есть и те, у кого долговечность ближе к моей. Машины одинаковые, из одной партии.
Можно только рассуждать об относительно ресурсе. Например на П4 быстрее стираются задние колодки, а на НМПСах быстрее трётся перед.