Pajero 4x4 Off-Road Club

А почему вообще сравнение между этими машинами? Прадо одноклассник Паджеро 4, а одноклассник Спорта у Тойоты это, ЕМНИП, Фортунер или как там его, который типа Хайлюкс, только без кузова...))

И как только мы сравним Спорт с одноклассником, сразу получается, что с учётом имеющихся плюшек, он в общем по цене вполне ничего.

И, да - Прадо в комплектации "барабан эдишн" по весне отдавали за 2,7. Вот это точно дорого...)))

Да, S_K_, понятно о чём Вы говорите - Вы выбираете то, что Вам нужно, а не то, на что Вам хватает денег. Сам часто так поступаю. Но это когда тебя не гонит необходимость.
Но всё же большинство потребителей имеют другие вводные - нужны вот такие ТТХ и под них есть столько денег. И тут Вы лукавите - разница в цене с Тойотой огромна. Сопоставимый Прадо на миллион дороже, т.е. примерно на 40%! При том, что его преимущества не очевидны при такой разнице в цене, а есть вещи которые вообще в нём хуже (чёртов задний мост, который норовит вытрясти вашу душу и немощный дизель, которые не едет) безотносительно к цене.
Вот такая неоднозначная картина.

АлександрК писал(а): ↑07 авг 2019, 22:40 И тут Вы лукавите - разница в цене с Тойотой огромна. Сопоставимый Прадо на миллион дороже, т.е. примерно на 40%!

Нееее... Это не я лукавлю, это Вы лукавите, причем сами себе. Не сопоставимы Прадо и Спорт, не сопоставимы. Nbf правильно выше написал - Прадо правильнее с П4, а Спорт с Фортунер сравнивать.

ИМХО, надо перестать измерять стоимость вещей в абсолютных величинах. Я давно перестал. И давно для себя вывел формулу: Нельзя купить мерседес по цене запорожца, а запорожец не должен стоить как мерседес. Отсюда выводы. Если это правило не выполняется, значит меня обманывают. А если вещь для меня очень дорого стоит, то это не значит что вещь плохая.

Я потерял нить . ЧТо же лучше , митсубиси или тойота ?
Из разговоров понимаю только то что тойота дороже , потому что качественнее и надежнее..

SELENGER писал(а): ↑09 авг 2019, 11:15 тойота дороже , потому что качественнее и надежнее..

И не только! У нее еще шильдик дороже чем Митсубовский

тоета меньше теряет при продаже, мицубиси менее угоняемая. я выбрал второе, спокойствие против бабаок

Ну, к угоняемости, я бы добавил Сеперселект против Парт-тайма. За два года, неоднократно, оценил преимущество полного привода на трассе. Неделю назад , по пути из Беларуси, попал в проливной дождь. Почувствовал, что начал слегка елозить на лужах, включил 4Д и спокойно шел свои 110. Когда дорога была посуше и видимость лучше, шел и быстрее. То же самое и зимой. Устойчивости на трассе полный привод прибавляет.
Что касается рестайлинга, то, пересаживаясь из НМПС-2 в НМПС-3, ощущаешь, что это другая машина. А, вот внешний рестайлинг...
Нет, смысл его понятен. Производителю надо поднять цену, поэтому, поменяли фары, добавили спойлер, поставили другую мультимедиа т будут рубить бабло. Себестоимость всех изменений - копейки, цена - несколько сот тысяч рублей.
Но, не надо думать, что тавота останется на месте. Если у них еще нет обновленного форчунера, то, как мне кажется, до его появления - несколько месяцев. С соответствующим увеличением цены.

Думаю все таки за МПС3 вполне адекватная цена. Взял в конце апреля 2019 года выпуска за 2 140 000 Intense. Защита всего днища и антикор/антишум, сетка на радиатор, задние парктроники, тонировка задних дверей, коврики в салон и багажник + скидка по КАСКО. Что за такие деньги подобное взять можно? Долго искал и не нашел. Рейсталинг ИМХО не сильно изменил пыжика, чтобы за него переплачивать.

У тоёты тоже стали ставить алюминиевые движки? Или пока держатся? ))

molvinets писал(а): ↑ У тоёты тоже стали ставить алюминиевые движки? Или пока держатся?

Блок цилиндров из чугуна, ГБЦ, поршни - ляминь, крышка головки - пластик. Это дизель, 2.8 1GD-FTV, для форчунера и хайлюкса.
Да, все производители идут на га в - но гу.
Если кто-то нашел способ удешевить товар за счет уменьшения срока службы, то все остальные никуда не денутся. Применят у себя. Главное, чтобы авто не сломалось во время гарантийного срока.
Так, что, сейчас, надежность - это продолжительность срока гарантии, а не репутация шильдика.

Runer, Это без кредитов и трейд-инов?

sergmax писал(а): ↑ Блок цилиндров из чугуна, ГБЦ, поршни - ляминь, крышка головки - пластик. Это дизель, 2.8 1GD-FTV, для форчунера и хайлюкса

Ну вот, держутся пока. А третий спорт всё .. Когда все блок цилиндров начнут из алюминия делать - пора переходить на каршеринг:)))

molvinets писал(а): ↑ .. Когда все блок цилиндров начнут из алюминия делать - пора переходить на каршеринг:))

ничего что гильзы чугун? А у кого то просто покрытие на алюминий

oversize писал(а): ↑ ничего что гильзы чугун?

Я об этом не нашел достоверной информации.

molvinets писал(а): ↑ Я об этом не нашел достоверной информации.

Озадачился вопросом, из чего же, из чего же, сделаны гильзы в 4N15. Как выразился коллега выше,"достоверной информации не нашел" .

molvinets писал(а): ↑ ничего что гильзы чугун? А у кого то просто покрытие на алюминий

Откуда там чугун то ???? Почему в англицком мануале прописано о замене шорт блока?? Если б были гильзы, то в мануале об них хоть слово проскочило и на рисунке они бы тоже были!

Тыщ 150 от силы и меняем блок цилиндров:)) Голый блок 90 круб уже в продаже.

molvinets писал(а): ↑...Тыщ 150 от силы...

Лично знаю эльку с 4N15 с пробегом уже за 200. Жива.

Михаил Иванов писал(а): ↑ Runer, Это без кредитов и трейд-инов?

Без кредита, но с трейд-ином. Но трейд был по цене, которая меня вполне устроила. Сегодня ровно пол года как мою машинку старую продают на 100 тыр дороже чем брали в трейд, не берут за такую цену.

Рестайл для России лишили дизеля
https://carsweek.ru/news/News_in_the_wo ... .ru%2Fnews