Pajero 4x4 Off-Road Club

ПС "Творческий экспериментатор", можешь утащить в копилку, я не жадный. Хотя это не для "чайников"...)

Dizel Man писал(а): ↑ Ждемс результата... Ты правда не сказал человеку ничего про то, почему "отваливаются" дозаторы, и что нужно сделать что бы не было второй серии. Но, у вас, Питерских Мастеров, свое видение проблемы...

Dizel Man писал(а): ↑+100%

Дозатор — устройство для автоматического отмеривания (дозирования) и выдачи заданного количества (в том числе, штучных товаров), массы или объёма вещества (твёрдых сыпучих материалов, паст, жидкостей, газов) в виде порций или постоянного расхода с установленной погрешностью[1][2]; общее определение приборов, систем, оборудования, выполняющих однозначную функцию[3]. Вариант названия дозатора — диспенсер. Выдают дозы одного или нескольких веществ одному или разным потребителям; изменяют количество компонентов в заданном соотношении с изменяющимся количеством других дозируемых компонентов; дозируют вещества в заданной временной или логической последовательности. Блоком управления каждого дозатора является автоматический регулятор и наибольшая эффективность достигается если регулятором или его основой служат микро-ЭВМ или мини-ЭВМ, восполняющие влияние внешних воздействий, проводящие дозирование по заданной программе; также удобно представлять информацию оператору и передавать результаты дозирования на следующую ступень управления[4].

Регулятор давления топлива является частью топливной рампы или расположен на корпусе ТНВД. Клапан на насосе располагается после выпускного штуцера подачи топлива в рампу и отводит часть топлива в линию обратки. Клапан состоит из соленоида и подпружиненного штока, который упирается в шарик для перекрытия сливного канала. Открытие форсунок и работа плунжеров приводят к сильным гидравлическим колебаниям топлива. Шарик в клапане призван гасить эти колебания. Если давление в клапане больше 100 бар, то пружина сжимается и топливо утекает в магистраль обратки. Под управлением сигнала частоты с ЭБУ соленоид двигает шток вперед и он перекрывает слив в обратку, повышая давление в линии. Если ЭБУ не управляет клапаном, то давление находится на уровне 100 бар. Если клапан на рампе, то он находится на линии слива топлива в магистраль обратки и регулирует топливо по сигналу частотной модуляции с блока управления двигателем.

Датчик давления топлива в рампе BOSCHТакже на рампе устанавливается датчик измерения давления. Он с высокой точностью и за соответственно короткое время измеряет мгновенное давление топлива в рампе и передает в ЭБУ сигнал напряжения, соответствующий имеющемуся давлению. Датчик функционирует вместе с регулятором давления топлива в замкнутом контуре регулирования.

Просто поверь, здесь достаточно много людей разбирающихся в данном вопросе.)

Dizel Man писал(а): ↑ Так я для них и пишу... У вас конечно своя, эксклюзивная система впрыска, а вот у большинства, все же, в автомобиле топливная система коммон рэйл. А у неё, в ТНВД, стоит клапан дозирующий подачу топлива, а не контролирующий мифический режим всасывания...

Dizel Man писал(а): ↑И все?