Pajero 4x4 Off-Road Club

да, ёклмн, безвыходно..

У меня похоже погнуло. Поменял ремень после срыва зубьев, появился какой-то глухой стук. Жуть! дв 6G72 12кл. прав.руль 91 г.в. может дело не в клапанах? сперва когда завел отчетливо слышно, потом перестал на холостых еле заметен. на оборотах отчетливо появляется.

aidmak писал(а):может дело не в клапанах?

Наверняка

Дяденьки движки 12 и 24 клапанные отличить очень просто,
Если свечи закручиваются с боку то это 12 клапанный

aidmak писал(а): У меня похоже погнуло. Поменял ремень после срыва зубьев, появился какой-то глухой стук. Жуть! дв 6G72 12кл. прав.руль 91 г.в. может дело не в клапанах? сперва когда завел отчетливо слышно, потом перестал на холостых еле заметен. на оборотах отчетливо появляется.

Проверь метки ГРМ

Безвыходных ситуаций не бывает, Даже если Вас съел тигр - у Вас есть, как минимум, два выхода... (с) Fakir. Похоже он меня сьел....а жаль хорошая была машина.

Проверил метки, все ок. похоже погнуло. Но ведь утверждали что не гнет! У кого случайно не заволялся голова блока, моя покупает!

aidmak
Что то мне кажется, что ты слишком торопишься. Прежде чем голову сдёргивать, хоть компрессию померь. При гнутом клапане её не будет. Стук в голове - не всегда клапан. Тем более, что звук, который ты описал характерен скорее для распреда, чем для клапана.

А что за стук и от чего распред так может молотить?

aidmak писал(а):сперва когда завел отчетливо слышно, потом перестал на холостых еле заметен. на оборотах отчетливо появляется.

(Как вариант) Стук из-за износа/поломки крышек пастели распредвала или износа самого распредвала. Может пропасть, если посильнее натянуть ремень, но проявится снова после некоторого пробега из-за ещё большего износа.
Также похожий стук появляется из-за увеличения зазора в паре поршень - поршневой палец.
Вообще вариантов очень много, тем более, что описать стук словами практически не реально. Попробуй на яме с помощником локализовать стук, может он у тебя и не из мотора вовсе.

8) НЕ не гнет! стук похоже был с гидрокомпенсатора. И он постепенно прошел. Спасибо Fakirу и Valere на добром слове! Да чего же привязана она мне. После нее поменял три машины, а родной Паджерик все еще как старый конь! борозды не портит! Слава Всевышнему!

Ну вот и я до катался, при 100 км\час порвался ремень ГРМ. а проехал всего лишь тищ 30. А сам "механик" блин, надо было поменять его после того, как помпу менял, да вот кризис - кризис. На днях узнаю сколько стоят ремень и натяжной ролик, ну и \ или есть кроме ремня повреждения

Ну вот, клапана целые. Поставил ремешок, метки заводские, прокрутил вручную и.. завелась но вот интересно какие метки на трамблере? а то все метки по этим "царапинам" на шкивах и корпусе, а кулачок трамблера в этот момент на 2 цилиндре. Чего то кажется что с мудрил я что то...

посмотри внимательно на крышку трамблера из нутри(у меня там все жилы перепутаны) кажется бегунок стоит на против одного провода,а на крышку из нутри посмотришь и оказывается ,что на против другово.А вообще если трамблер не снимал,то не перепутаешь,а если снял,то смотри книжку(там написано,как правильно ставить)
Удачи !!!

ABK писал(а):посмотри внимательно на крышку трамблера из нутри(у меня там все жилы перепутаны) кажется бегунок стоит на против одного провода,а на крышку из нутри посмотришь и оказывается ,что на против другово.А вообще если трамблер не снимал,то не перепутаешь,а если снял,то смотри книжку(там написано,как правильно ставить)
Удачи !!!

Спасибо.
Не лазил я в трамблер до обрыва ремня, и не полез после. завелась, работает как часики и добре.
П,С. почитал в инете, что как он стоит так и должен как и у меня в данный момент. И друзья говорят после замены ремня звук двигателя приятней стал. Я рад..

вот меня всегда удивляло одно,зачем делать двиготель на котором не гнёт клапана,при этом делать такой же с большем числом клапанов,но их будет гнуть,вообще зачем делать такие движки и в чём вся соль (почему гнёт,или не гнёт) в выточки на поршнях?
у меня был цивик хонда 16-ти клапанная рядная четвёрка 1.5 моно впрыск,там не гнуло, а на тазах например гнёт..(16-ти клапанных,а такой же двиг 8- клапанный нет).

BARS98 писал(а):вот меня всегда удивляло одно,зачем делать двиготель на котором не гнёт клапана,при этом делать такой же с большем числом клапанов,но их будет гнуть,вообще зачем делать такие движки и в чём вся соль (почему гнёт,или не гнёт) в выточки на поршнях?
у меня был цивик хонда 16-ти клапанная рядная четвёрка 1.5 моно впрыск,там не гнуло, а на тазах например гнёт..(16-ти клапанных,а такой же двиг 8- клапанный нет).

Дело в улах клапанов... Чем выше форсированный двигатель, тем больше угол... И на цивике на простом двигателе 1,5 не гнет, а на ВТЕКе гнет, и на ТОЙОТАх на простых не гнет на ТВИН-КАМовских гнет на всех... Это плата за лишние "лошади" с одинакового объема. И производитель не задумывается-гнет или не гнет, нормальный качественный ремень проходит 150 тыщ спокойно, но меняется черерез 100...

Для общего п ознания на 4G64 (2,4 литра, 16 клапанов, с одним распредвалом) клапана загибаются, это точно. Может кому пригодится.

6Г74 ГДИ - гнет? я думаю да... можете точно сказать?

Nemarov писал(а):6Г74 ГДИ - гнет? я думаю да... можете точно сказать?

Гнёт.