Pajero 4x4 Off-Road Club

SNOOPER писал(а): ↑ ПС У меня приятель в Сочи умудрился на БМВ 525 при обгоне, перекрутить мотор что загнуло 6 клапанов.....
Но Мерена он сделал.)))

Ппц, ну просто не очень понимаю, как закоксовка, да хоть даже эпокситка может зажать стержень клапана, ф 6-8 мм, углеродистой калёной стали, так, что этот стержень загнёт... Ну это из разряда, когда кольца к цилиндру приварились. Но это уже другая история...

Sfinks писал(а): ↑ Очень сомневаюсь, что осилите)))

слив засчитан...

Sfinks писал(а): ↑Вы представляете себе

я представляю, но у меня нет основания не доверять автору рассказывающему о своем случае, а от вас только и слышно - "все дураки, а я дартаньян"

SNOOPER писал(а): ↑ Особенно после слов что мотор после переборки не тянул.... чютьё проснулось?

насколько я поняли из коментов и статьи в первый раз не прописали форсунки.

Sfinks писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ ПС У меня приятель в Сочи умудрился на БМВ 525 при обгоне, перекрутить мотор что загнуло 6 клапанов.....
Но Мерена он сделал.)))

Ппц, ну просто не очень понимаю, как закоксовка, да хоть даже эпокситка может зажать стержень клапана, ф 6-8 мм, углеродистой калёной стали, так, что этот стержень загнёт... Ну это из разряда, когда кольца к цилиндру приварились. Но это уже другая история...

Ну положим не всё там так крепко, да и гнёт у клапана основание тюбетейки (тарелки), а там может быть вообще натриевое наполнение.
Я как то клапана загнул при установке распред вала болтиками на 6мм затянутыми от руки.)
Даже не почувствовал, как.)

mall писал(а): ↑слив засчитан...

Чувствуется сильный блогер из хогвартса)))
Только именно вы обещали внимательно изучить мат модель процесса, а слился я. Гениальная клоунада)))

mall писал(а): ↑ внимательно изучу математическую модель описывающую данный случай,

SNOOPER писал(а): ↑ а там может быть вообще натриевое наполнение.

Эммм, это как,?

mall писал(а): ↑ я представляю, но у меня нет основания не доверять автору рассказывающему о своем случае, а от вас только и слышно - "все дураки, а я дартаньян"

Да просто геометрию прикинуть слабо? Насколько отклонение оси тарелки на 1/10 градуса изменит прилегание по диаметру? Вы двоешник по геометрии в школе были?
Это понятно, что у вас нет оснований не доверять, а именно верить домыслам автора библии)) Но это же религия, а с ней бесполезно спорить, причем любыми аргументами и фактами. На драйве же пишут боги, и только истину в последней....

mall писал(а): ↑ "все дураки, а я дартаньян"

Нет, я просто саркастически переношу идиотизм, и не более того))))

Sfinks писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ а там может быть вообще натриевое наполнение.

Эммм, это как,?

https://www.zr.ru/content/articles/9178 ... v-klapana/

mall писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ Особенно после слов что мотор после переборки не тянул.... чютьё проснулось?

насколько я поняли из коментов и статьи в первый раз не прописали форсунки.

Да пофиг на те прописки и коды, если форсунка нормально собрана......

SNOOPER писал(а): ↑ Sfinks писал(а): ↑
SNOOPER писал(а): ↑
а там может быть вообще натриевое наполнение.
Эммм, это как,?
https://www.zr.ru/content/articles/9178 ... v-klapana/

Вот это поворот!!! Про тепловые трубки в клапанах даже представить не мог... А тут ещё ЗИЛы...
Как то даже обидно стало... За страну.

mall писал(а): ↑ "все дураки, а я дартаньян"

Ну и про не все дураки...
Вот чертеж клапана со всеми допусками размеров, расположения и формы.
Как вы думаете, какое искревление допустимо по этому чертежу, и какой "идиот," их задал, если можно гонять 100+ ткм на сутулом?

Sfinks писал(а): ↑ Только именно вы обещали внимательно изучить мат модель процесса, а слился я.

модель в ANSYS хде? школьные формулы хде? что изучать то?

SNOOPER писал(а): ↑ Да пофиг на те прописки и коды, если форсунка нормально собрана......

тобишь форсунки вышли за допуски, движок затроил, далее заезд на СТО и при дефектовке/разборе клапана загнули?!

Sfinks писал(а): ↑ Как вы думаете, какое искревление допустимо по этому чертежу, и какой "идиот," их задал, если можно гонять 100+ ткм на сутулом?

ну это картинка из интернета из обучалки по составлению чертежа, допуски формы указаны в соответствующих табличках. А так зазор по впускному клапану видимо указан в мануале по сборке двигателя и наверняка измеряется в сотках.

mall писал(а): ↑ недавно встречал статью на драйве как спортовод но правда с дизелем ездил 6 лет с гнутыми клапанами

А я ещё удивлялся тому, как это при разрыве ремня ГРМ клапана не загнуло!

mall писал(а): ↑ модель в ANSYS хде? школьные формулы хде? что изучать то?

Так сами и делайте, раз изучать собрались. Мне достаточно физики и геометрии, которые вы в школе скурили, а теперь на матмодель киваете))))

mall писал(а): ↑ допуски формы указаны в соответствующих табличках.

Спасибо, КЭП. Так что эти допуски формы говорят вам?

mall писал(а): ↑ А так зазор по впускному клапану видимо указан в мануале по сборке двигателя и наверняка измеряется в сотках.

У вас каша в голове. Мы говорим про герметичность клапана в закрытом состоянии. Какой еще зазор?

SNOOPER писал(а): ↑ Гидроудар от форсунки.... анриал.
Даже обсуждать не хочу.

Кстати, а почему анриал? Особенно в горах?

Sfinks писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ Гидроудар от форсунки.... анриал.
Даже обсуждать не хочу.

Кстати, а почему анриал? Особенно в горах?

Потому как лапша.....
Вот форсунка льёт, это ничего не сказать....
https://my.mail.ru/mail/monteros114/vid ... deo/2.html
Я уж не говорю о том что такое невозможно не заметить.
А уж "не поделится впечатлениями", так вообще....

mall писал(а): ↑

Sfinks писал(а): ↑ Только именно вы обещали внимательно изучить мат модель процесса, а слился я.

модель в ANSYS хде? школьные формулы хде? что изучать то?

SNOOPER писал(а): ↑ Да пофиг на те прописки и коды, если форсунка нормально собрана......

тобишь форсунки вышли за допуски, движок затроил, далее заезд на СТО и при дефектовке/разборе клапана загнули?!

Sfinks писал(а): ↑ Как вы думаете, какое искревление допустимо по этому чертежу, и какой "идиот," их задал, если можно гонять 100+ ткм на сутулом?

ну это картинка из интернета из обучалки по составлению чертежа, допуски формы указаны в соответствующих табличках. А так зазор по впускному клапану видимо указан в мануале по сборке двигателя и наверняка измеряется в сотках.

Сейчас только гадать.....

Sfinks писал(а): ↑ Так сами и делайте, раз изучать собрались. Мне достаточно физики и геометрии, которые вы в школе скурили, а теперь на матмодель киваете))))

слив номер два засчитан, предлагаю уже собраться и начать писать формулы школьного курса либо разговор бессмыслен.

Sfinks писал(а): ↑ У вас каша в голове. Мы говорим про герметичность клапана в закрытом состоянии. Какой еще зазор?

мы про разное говорим, уточнили бы. Зазор клапан втулка, опять же почему он - допустим герметичность не потерялась и прилегание грибка клапана и седла клапана не ушла, а изогнулась только ножка.

mall писал(а): ↑ слив номер два засчитан, предлагаю уже собраться и начать писать формулы школьного курса либо разговор бессмыслен

Дружищще, ты сам придумал про матмодель и ансис, сам же и сливаешься. Тебе про физику процесса работы дизеля и геометрию клапанов говорят, но тебя чет в сторону тянет.

mall писал(а): ↑ допустим герметичность не потерялась и зазор грибка клапана и седла клапана не ушел, а изогнулась только ножка.

Да с чего ты взял, что герметичность не потерял? Там допуск на биение тарелки 30 микрон задан, и это ДО притирки, способен масштаб осознать? А тут кочерга кривая, и тарелка не ушла, ну-да ну-да, магия вне хогрвардса.

Sfinks, давай так - какой нормативный люфт клапана а направляющей возможен? не трудись отвечу - в среднем 5 десяток, а ты про биение в 3 сотки говоришь. При таких условиях он закрывается плотно, но в открытом состоянии болтается.