А, кроме 4D56 есть ещё двигатели с подобным "встроенным сюрпризом" при обрыве ремней ГРМ?

[.kkursor]

У меня есть знакомый у него два паджерика, правда бензинки... последние несколько лет тоже льет какую то ссанину из светофора. При этом постоянно ибеца с моторами. То распред задерет, то вкладыши... делает сам... связи с гавняным маслом не видит. Наверное руки кривые)))))

Ага.
У меня тоже первый мотор умер после 50 км по серпантину без охлаждения. Я собрал, чипанулся, ух уася как летело, ух!
А потом лёг второй, я вернул родную прошивку, егр и всякий ненужный мусор и всё нормально работает. Не знаю, почему.
И дизель-то у нас отвратный, который до недавних пор к нашим друзьям шёл трубой, и масло-то у нас ссанина... ну-ну.

[Dieseltronic]

сажа- абразив, это факт

моторы на TLC 200 в нашей местности самоубивались к пробегу 300 т.км.
версии для Азии и Ближнего Востока (там менее жёсткие экологические требования) выхаживали по 500 т.км. и поболе

во втором варианте вместо отводящей трубки EGR устанавливались заглушки прямо с завода-производителя

[.kkursor]

моторы на TLC 200 в нашей местности самоубивались к пробегу 300 т.км.
версии для Азии и Ближнего Востока (там менее жёсткие экологические требования) выхаживали по 500 т.км. и поболе

И дело наверняка не в прошивке на меньше лс под совсем плохое топливо с поздним зажиганием, например, дающей более тепличные условия работы мотора, или в чём-то ещё типа наших любителей чиптюнинга, выжимающих 400 лс из 150сильного мотора, а в том, что аморфный углерод, имеющий нулевую твёрдость, являющийся основным компонентом графитовой смазки, крошащийся в ещё более мелкую пыль от любого взаимодействия - суперабразив, ну-ну.

[Dieseltronic]

происходит типичная подмена понятий

сравни условия использования графитовой смазки- в плане нагруженности в парах трения и температуры- с процессом сгорания в дизельном ДВС и влияния на него (процесс) твёрдых частиц углерода
если технический склад ума присутствует хотя бы в минимальном объёме- таких вопросов более не возникнет

[.kkursor]

сравни условия использования графитовой смазки- в плане нагруженности в парах трения и температуры- с процессом сгорания в дизельном ДВС и влияния на него (процесс) твёрдых частиц углерода

А при сгорании топлива в камере сгорания сажи не образуется?
Температура - да, да вот только нагруженность пары кольцо-цилиндр (трение между поверхностями), кажется, поменьше, чем в подшипниках, где графиткой пользуются. Да и зазор побольше.
Впрочем, это вопрос не этой темы, другой.