межосевой диф. блокируется у МП2?

Vovchik · Сообщение **Vovchik** » 17 авг 2007, 14:20

Обшарил весь мост нихде нет надписи LSD и че теперь все мои мечты о говнах нафиг что ли? Я так понимаю что блокировку вкрячить не удасться, надо наверное мост менять да и с электрикой маятся ...

Володя

Vovchik писал(а):
Володя писал(а):
Vovchik писал(а):Нафига японцы ставят климат контроль, аблокировку не ставят, вот точно говорят не понятная нация...
Для комфорта. На Хоккайдо реально много дорог без асфальтового покрытия.
Не понял, что для комфорта - наличие климата или отсутствие блокировки?

Климат, а блокировки им не нужны. Не умеют пользоваться. Без шуток! Очень узконаправленные люди....

Володя

Vovchik писал(а):Обшарил весь мост нихде нет надписи LSD и че теперь все мои мечты о говнах нафиг что ли? Я так понимаю что блокировку вкрячить не удасться, надо наверное мост менять да и с электрикой маятся ...

Да, не переживай! Лучшая блокировка это лебёдка.

Vovchik · Сообщение **Vovchik** » 17 авг 2007, 14:29

Это точно, коплю на лебедку!

dancespt · Сообщение **dancespt** » 17 авг 2007, 14:51

Володь, попробуй залесть на http://www.arbsport.ru/, да и вообще в нете дофига по поводу этих межколесных блокировок, мб не только назад но и вперед вкрячим

ARSY · Сообщение **ARSY** » 20 авг 2007, 11:22

МИША писал(а):
ARSY писал(а):я собираюсь покупать МП2 GLX или GLS. Буду искать 2,8 TD МКП, на крайняк 2,5, суперселект разумеется. Вот озоботился теперь блокировкам. У всех суперселектов блокировка есть, НО чего именно (заднего моста или межосевая не догоняю чегото).
1. Как ее определить (блокировку заднего моста)?
2. Блокировка диф переднего моста делается и как ее определить?

Значит нескоро тебе быть в наших рядах ибо 2,8 ты наврятли раньше нового года найдеш сам искал в итоге бензин взялхотя многим везет

ну тогда возьму 2,8 АКП, или 2,5...... главное чтобы TD был

а чиго 2,8 даже в Москве не найти??????

Я на Паджеро то остановился в первую очередь из-за большого выбора бу.

dancespt · Сообщение **dancespt** » 20 авг 2007, 11:59

ARSY писал(а):Я на Паджеро то остановился в первую очередь из-за большого выбора бу.

ОЧЕНЬ много трупов

МИША · Сообщение **МИША** » 20 авг 2007, 12:21

dancespt писал(а):
ARSY писал(а):Я на Паджеро то остановился в первую очередь из-за большого выбора бу.
ОЧЕНЬ много трупов

Даже я бы сказал того что осталось от трупов, пять машин смотрел только деньги на диагностику выкинул и решил брать бензин мне и бензин сойдет вообще дизель искать начал только потому что сказали что он надежней но раз их столько убитых где тогда хваленая надежность

ARSY · Сообщение **ARSY** » 20 авг 2007, 12:51

МИША писал(а):
dancespt писал(а):
ARSY писал(а):Я на Паджеро то остановился в первую очередь из-за большого выбора бу.
ОЧЕНЬ много трупов
Даже я бы сказал того что осталось от трупов, пять машин смотрел только деньги на диагностику выкинул и решил брать бензин мне и бензин сойдет вообще дизель искать начал только потому что сказали что он надежней но раз их столько убитых где тогда хваленая надежность

надежность тут ИМХО не причем. уродов у нас много в стране. Жипы покупают исключительно для понтов.
Мне вот дизель нужен потому что прет на малых оборотах лучше ( для грязей это важно) и экономичнее немного.

А что трупы то?

В двигателе убиты или больше в подвеске?

МОРРО · Сообщение **МОРРО** » 20 авг 2007, 13:12

в основном движки.. подвеска у всех одинакова

dancespt · Сообщение **dancespt** » 20 авг 2007, 13:16

ARSY писал(а):А что трупы то? В двигателе убиты или больше в подвеске?

Купил авто 2 месяца назад, искал очень долго, пересмотрел машин 30, либо кузов в хлам ржавый, требует покраски, либо по мотору много проблем, потом уже на диагностику даже гонять перестал, вижу знакомые симптомы - иннах. Подвеска по сравнению с ремонтом мотора - детский лепет

ARSY · Сообщение **ARSY** » 20 авг 2007, 13:17

МОРРО писал(а):в основном движки.. подвеска у всех одинакова

а как движки определяли кроме компрессии???

dancespt · Сообщение **dancespt** » 20 авг 2007, 13:44

ARSY писал(а):а как движки определяли кроме компрессии???

По дымности, по наличию масла снаружи, по свисту турбины, по состоянию масла в моторе, антифриза итд

МОРРО · Сообщение **МОРРО** » 20 авг 2007, 13:45

ДИзель должен быть сухой! лучше если не мытый - сам помоешь, а вот косяки (подтёки) сразу увидишь. если с этим всё впорядке - гони в сервис диагностить, можно смотреть на дым из сапуна, на масло в интеркулере, на бульки в бачке расширительном, на подтёки антифриза из-под помпы (они сухие... белые или зелёные такие), на наличие давления в системе охлаждения, на заводку при горячем двигателе и тд.. в общем в сервис)

ARSY · Сообщение **ARSY** » 20 авг 2007, 13:57

dancespt писал(а): ......вижу знакомые симптомы - иннах.......

а торговаца не пробовал? никто не хочет снижать на стоимость ремонта?

dancespt писал(а): .....Подвеска по сравнению с ремонтом мотора - детский лепет

меня тут убеждали, что двигло можно новое поставить, а с подвеской гемороя может быть уйма...

dancespt · Сообщение **dancespt** » 20 авг 2007, 14:23

ARSY писал(а):а торговаца не пробовал? никто не хочет снижать на стоимость ремонта?

А зачем мне проблемы по ремонту авто??!! лучше время потратить и найти поживее, ИМХО

ARSY писал(а):меня тут убеждали, что двигло можно новое поставить, а с подвеской гемороя может быть уйма...

НОВОЕ двигло, я думаю, сам не интересрвался, по экзисту ценник не показывает

, стоит ООЧЧень не кисло, а б\у контрактник - лотерея еще та

, а подвеску что бы полностью укатать это еще постараться надо, а если кто-то и укатал, то я СЕБЕ из-под такого человека авто точно не хочу 8) 8) , да и другим не посоветую

TU95 · Сообщение **TU95** » 04 дек 2007, 17:12

Самоблок заднего моста не проверить вывесив танк домкратом. Вы товарищи реально смотрите на вещи т.к. крутить колесо нереально до необходимой скорости

Monterorider

До какой такой скорости.

Pol@ATOM · Сообщение **Pol@ATOM** » 04 дек 2007, 18:03

по рынку питера 3-х годовалой давности уже писал. Машины с живым 4М40 - в 80% случаев только после сильных аварий. Мёртвых моторов - единицы. Мотор не обязан быть сухим - у меня тёк из-под клапанной крышки, но при этом масло либо не доливаю, либо доливаю чутка за 7,5 тык. В этом моторе 2 сальника и 1 прокладка + 3 мелкие резиночки (прокладка датчика уровня масла в картере, прокладка 2-х болтов крепления клапанной крышки) Надо слушать мотор и мерить компрессию - остальное от лукавого. По дыму из выхлопа - опрессовка (замена) форсунок и промыв ТНВД рулит. По маслу в интеркулере - в 50% случаев помогает замена (промывка не всегда даёт фифект) клапанной крышки. Помпу можно и поменять... И т.д.... Машина то не новая...

TU95 · Сообщение **TU95** » 05 дек 2007, 17:13

Основа - взаимодействие дисков и колец. Диск крепится к шестерне полуоси, а кольцо на корпусе дифференциала. Если шестерня полуоси крутится со скоростью, иной чем, скорость корпуса дифференциала (он прикреплен к зубчатому венцу ведущей шестерни) то возникает вращение дисков между кольцами. Принцип трения в связке диск-кольцо-масло и положен в основу действия LSD.
При потере сцепления одного колеса с дорогой возникает разница скоростей между дисками и кольцами. Давление прижимает фрикционные диски к кольцам, и как следствие увеличивается сопротивление скольжению. Это с 4Х4 нисан. Следовательно необходимо содзать давление, а с какой скоростью к сожелению не знаю.Многие так проверяют но это не верно.