Pajero 4x4 Off-Road Club

невсегда люди ставят оригинальные прокладки, в этом вся и проблема что меток нет, я вот менял на 4м40 метка которая должна была быть её небыло, но в другом месте я обноружил нестандартную дырку так и понял сто это метка, а могут быть варианты и вообще без меток(кто как захоетел так и наклепал)))))

У меня в движке после последнего ремонта даже поршни разные,2 новых корейских 2старых японских,высота от дна до пальца у всех одинаковая,какая нахрен прокладка что вы не по делу заморачиваетесь!К слову про поршни,после пробега 40т.км зимой морду очень сильно закрыл,и как водится прозевал температуру,на всякий случай снял головку ,прокладку посмотреть,так вот износ в тех цилиндрах где старые поршни уже виден(гильзы новые растачивались под поршни)а там где поршни новые никакого износа нет.Отсюда вывод,поршни лучше ставить новые!Номинальные кстати намного дешевле ремонтных,а прокладку опять оригинал,вот и все дела!Прокладка кстати не сгорела,зато на душе спокойно.

Так! Сделаю, пожалуй, третий заход к движку. Сниму крышку грм и посмотрю спереди. О результатах отпишусь.

толщина прокладки зависит от выступа поршня над блоком цилиндров.см табл.

а на русском есть такаяже таблица ато не чево не понятно?толшена прокладки важна убедился на собственном опыте нефига не тянет .на блоке должна стоять метка на моём стоит с вот от неё и отталкиваемся(если канечно блок не шлифован) .в лигеоновской книге есть таблица но только для 4м40 для 4д56 не чего толком не указано есть у ковонибуть таблица для 4д56 и описание скиньте плиз.

renegat, а можно поподробнее о том, где на блоке метка про толщину прокладки? Это ведь не только от блока зависит, но и от Суммы допусков деталей коленвал-поршень.
А что тебе в таблице непонятно? Меришь выступание и подбираешь толщину. Я вот у себя намерил макс. выступание 0,65, прокладка д/б 1,5 мм (я так понимаю, это 3 отв.). А в наборе была с 4 отв., ее и поставил. На той, которую снял, не было никаких отв-й вообще. Но что-то не нравится поведение движка. Тяги нет. Может, действительно, из-за прокладки?
Только странно: разница в 0,1 мм дала потерю тяги на четверть. Не очень верится в это.

метка на плоскости блока в раёне первого цылиндра вычитал в книге .завадится на холодную стала очень плоха как бы в догонку раньше токова не былосвечи непричём зажыгание крутил вовсе стороны не помагает.

renegat, а что у тебя за книга? Можешь ту страничку, где про метку написано, кинуть сюда или в личку? На плоскости той, куда головка садится?
Вроде я там ничего не видел, когда от старой прокладки чистил.
Я тоже ТНВД крутил, но обороты не прибавляются, только звук меняется.

книку перечитал извеняюсь ввёл в заблуждение на плоскости блока указан над каждым целиндром размер поршневой групы а,в.с .

renegat, ну ты шутник!
Я полночи в инете сидел, искал эту маркировку. Ничего не нашел.

ну так получилось .я бы зделал фото метки но у меня нету фотика а с сотика фотки савсем стрёмные полчаются не фига не видно.

Есть вопрос! После шлифовки ГБЦ какую прокладку по толщине ставить? Выступание поршней ведь после этой процедуры осталось прежним! Ранее движок капиталился под второй ремонтный.Что нужно учесть в данном случае и какие подводные камни меня ожидают.

Frezerr, ты сам ответил:

Frezerr писал(а): Выступание поршней ведь после этой процедуры осталось прежним!

У наших машин головки плоские.
Сколько снимал?

До чистоты пришлось снять 0,6мм с головы. Был провал в районе третьего цилиндра. Есть у некоторых мнение снять с торца поршней.Прокладка уже стояла с четырьмя дырами(максимальная по толщине).

Поршни своими торцами могут достать только до плоскости головки, а ее удаленность от поршней в ВМТ определяется ТОЛЬКО прокладкой.
Другое дело - клапана. Я не знаю, какой зазор м/д тарелкой клапана и поршнем (а у тебя он уменьшился на 0,6мм). Надо кого-н. поумнее-поопытнее. Узнаешь - сюда свистни, я тоже поищу инфу.

Сняв с головки 0,6мм я уменьшил объем камеры сгорания топлива.Думаю что работа движка будет жесче,клапана были утоплены на3,3мм.Вот и интересует,долго ли прослужит мотор в таком режиме,при этом ,мне так понимается,он будет больше греться.

Frezerr, да, объем камеры сгорания ты уменьшил. Но его не увеличить шлифовкой торцов поршней, т.к. камера сгорания как раз в выемках под клапана в поршнях.
Надо посчитать по геометрии насколько увеличится степень сжатия.

Симпсон,камера сгорания занимает от плошади торца поршня примерно треть,но ведь топливо может гореть и под самим поршнем,в объеме между блоком и головкой .Сняв пару десяток с торца поршня,этот объем будет примерно изначальным перед шлифовкой головы.Что ежели попробовать этот вариант!?
Ну очень не хотелось бы менять голову,накладно это.

И еще пришла информация,что человек в данном случае сошлифовывал с клапанов тот размер,на который сошлифовали голову.
Дизелисты, ваше мнение!?

Господа,старожилы!Помогите новичку!Поменял коленвал,после чего пропала компрессия. До этого не мерил,но поводов небыло.В общем теперь я имею компрессию 12/12/13/16.Снял голову,залил в коллекторы бензин,первые три цилиндра потекли,отдал в ремонт.Решил купить запчасти пока голова в ремонте и столкнулся с интересной штукой.Как я понял поршень должен выступать над блоком в пределах 0,56-0,74мм,а у меня поршень утоплен в блоке на 1,8мм. Дык вот вопрос:КАК БЫТЬ???