Pajero 4x4 Off-Road Club

а мне чурки-чурбаны делали, 3.5 тоже заплатил, гофру купил отдельно 480р + отдельно резонатор 600р гофра 45 на 35 вроде

В сервисе за замену гофры запросили 1000 рублей, сама гофра - 800 рублей.
Размер 45 на 250, она длиннее немного, но на сервисе сказали, что это не критично,лучше длиннее, чем короче. А диаметр на 45 оказался малехо великоват, пришлось наплавлять.

про поиски прокладки:

итак, искомое было найдено..
прокладка на коллектор подошла от москвича, правда немного не совпадает формой и одним отверстием под шпильку..
номера: MB687024 = 412-1203019

прокладка между трубой и катализатором была взята с УАЗа, ставиться под однокамернй!!! карбюратор... номер к сожалению не нашел..

P.S. прошу прощения за фото, с телефона...

strange-tm писал(а):В выходные тоже провёл замену гофры глушителя на Джуниоре.
Нашёл нужный размер только в 3м магазине.
Гофра оказалась универсальная длинна 350мм.
С обоих сторон было по 5см трубки диаметром 45мм.
По этому пришлось ещё отпилить 2см
Заваривал 3мм электродами по нержавейке, варит исключительно
Главное правильно подобрать длинну иначе вся система выпуска будет либо тянуть назад либо вперёд и очень быстро убъёт гофру.
Вся замена заняла 5часов вместе с поездкой в магазин за электродами. Процедура не сложная.

В эту субботу тоже менял гофру, ставил такую-же 45мм пришлось еще искать ставить переходные кольца-трубки, у нас-то диаметр патрубков - 35мм. Без колец, такую щель мне самому бы не заварить ::-):
По длине подгоняется просто, на месте прикладываешь и на штанах и конце гофры ставишь одну риску вдоль и одну на трубе поперек, снимаешь совмещаешь риски и обвариваешь...
Насчет несложной процедуры, кому как повезет ::-): , когда отворачивал катализатор свернул бошки у 3-х шпилек, а одну со стороны штанов отрезал, гайка круглая была , пока высверлил, пока новые примастачил, тоже часов-6 промудохался и это на жаре-то +35
Насчет прокладок было самое легкое, вырубил все из металоасбеста за 20минут.

Мне вчера сделали, алилуйя! Прокладки купили другие, нежели покупал Proffessor - от классики и от волги. Долго химичили с ними (совпадали отверстия под трубы, но не совпадали отверстия под крепления). На каталитическом нейтрализаторе просверлили дырки и посадили его на болты. Посоветовали его вообще убрать, ибо наш бензин его убьет (есть смысл?). Асбестовая прокладка внутри него была напрочь и вдребезги. Много варили и резали, варили и резали

старая гофра выглядела великолепно: ошметки....

результатом довольна, но уже скучаю по звуку

Julia, полезно будет почитать тебе.

Пламягаситель:
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BB%D1%8C

И это тоже.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BB%D1%8C

так....
парни объяснили, что нейтрализатор иногда нагреваетс вплоть до оплавления проводов, которые над ним и под покрытием идут.
И вроде как, даже если едешь на ТО, никто не заморачивается его присутсвием или отсутсвием, ибо нет данных таких на наши автомобили.
То есть, от его удаления машина ничего не потеряет. Единсвтенное - нужно похимичить с датчиком.
По ссылкам, как я поняла, все то же самое написано
Ну, значит, пройду ТО, потом озабочусь. Сказали, еще проездит так, и немало.

(особо понравилось: "это просто экологический прибамбас" )

Julia писал(а):То есть, от его удаления машина ничего не потеряет. Единсвтенное - нужно похимичить с датчиком.

На джуниках нет второго датчика кислорода, значит не нужно ничего химичить. Просто врезаешь вместо катализатора кусок трубы. А датчик перегрева(который вкручен в катализатор) убрать и заменить сопротивлением(воткнуть его в разьем в салоне), а можно просто положить этот датчик под коврик под сиденьем ::-): , а можно и выбросить и убрать его сигнальную лампу с панели если она загорит.

Без катализатора есть вероятность попасть при проверке газов на СО, но говорят они (катализаторы) больше 100тыс.км не живут, а у джуников наверно уже и не бывает меньше 100тыс.

а вот кстати, не проверяли меня на СО.... странно, да?

Может у них просто прибора нет? В любом случае наши машинки "коптят" намного меньше, даже с умершим катализатором, чем отечественный автопром.

Сегодня начал менять прогоревшую гофру. Снял с машины, заглянул внутрь катализатора - там пусто как у негра в желудке. Так как гофра нашлась только 45х250 мм, то принял решение выкинуть катализатор из системы выпуска. Обрезал его болгаркой с обоих сторон, только чтобы не мудрить с датчиком перегрева вырезал и его тоже. В оконцовке сварил вместе приёмную трубу, гофру и обрезок катализатора в котором стоит датчик. Фотки сделать не успел, поздно уже было, завтра сделаю и выложу )))

Димитрий писал(а):Даю данные гофры для мини 2, 0,66, без турбины, автомат, 2000 г.в.:
Родная: длина-210, внешний диаметр трубы штанов глунителя-38,5., внешний диаметр концов родной гофры - 46,5.
гофру новую луше брать размер 210х45 для посадки на концы старой гофры. Для этого их надо оставить, вырезая старую гофру.
Если новая гофра будет чуть больше в диаметре посадки чем 45, то просто чуть больше шель придётся обваривать. Допустим диаметр 50 мм.

Приподниму темку и дополню.
На турбовом минике такая же гофра и вот её номер для заказа хоть где, например, в екзисте 265-311. На заказ раза в два-три дешевле получается...

купил гофру за 700р. в первом попавшемся магазе 45*230, отдал охраннику на работе (сварочник имелся). Вооружил его вэдэшкой и 1000р., через день все было готово))))))

Ну вот я тоже поменял у мелкого гофру. Собственно, отвалилась у нас труба от основной банки. Поехал в сервис, где три года назад кусок трубы переваривал. Там начали обычную разводку - тут мы не приваримся, делать не будем, бла-бла-бла... Подумал я, да и решил поменять все. Хотя в этой теме http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BB%D1%8C я был категорическим противником замены родного глушителя.
Но гофру менять надо было; трубу у катализатора заваривали; труба от ката к резонатору дырявая, заклеена; у резонатора по кругу дырки - заваривали, появляются; труба от резонатора к банке местами дырявая еще и от банки отвалилась. Был бы у меня сварочник - варил бы и не напрягался. Но тут...
Короче, новая гофра, пламегаситель, резонатор. Банка осталась родная. Сварили все красиво, гарантия 2 года. Выпуск не слышно вообще. На хх когда машина работает - только ролики и ремни навесных агрегатов поскрипывают. При разгоне "тапка в пол" - только двигатель шумит как взрослый.
Доволен. Но дорого - за все 10 тысяч отдал.

Сегодня наконецто заменил себе гофру))). Подскажите что за датчик стоит на выходе катализатора?

Это датчик перегрева катализатора

Владивосток. Покупка контрактной гофры похожей по размеру - 1000 руб (барыги оборзели)
Ремонт в ближайшей мастерской - 1000 руб. Времени заняло меньше часа. Если брать китайскую гофру ремонт обойдется в 1200. Ее надо дополнительно обваривать.

МиниПыж писал(а):Владивосток. Покупка контрактной гофры похожей по размеру - 1000 руб (барыги оборзели)
Ремонт в ближайшей мастерской - 1000 руб. Времени заняло меньше часа. Если брать китайскую гофру ремонт обойдется в 1200. Ее надо дополнительно обваривать.

ну незнаю, брал машума 730 р., хотя были и дороже по военке конечно пришлось побегать
а вообще +много барыги у нас конченные((((

Контрактная гофра за 1000 рублей, у вас там скоро штопанные презервативы из японии начнут продавать по 100 рублей при этом приговаривая "ну и что что они штопанные и бу они же из ЯПОНИИ там резина огого не то что у нас"
По теме могу сказать что многократно проверенная Bosal с двойной оплеткой 220мм стоит 600-700р.

bright_al писал(а):Свершилось! Теперь Пыжик не сотрясает своим рыком гараж, не рычит на соседние авто в пробке))))
Вот краткий отчет:
Для замены была куплена гофра "bosal" размером 45х230 мм. Она почти идеально подходила по размерам.

Открутили три болта на "штанах", и еще два болта...

Болгаркой спилили старую, дырявую гофру, которая мешала жить:)

Немного подточили трубу, примерили на место, слегка прихватили сваркой, сняли. Приварили новую деталь

Прикрутили все на место

Вуаля! Оно работает! Никаких рыков и посторонних шумов. Бюджетно вышло.

230 по-моему многовато для миника...