4M41 - common rail.

Сообщение **SNOOPER** » 11 май 2009, 10:16

yakut писал(а):А дальше уточняю что форсунки на комон рейле

Подитожим:
Форсунки дают лучший факел, и дольше сохраняют рабочеспособное состояние, чем обычные (о ступенчатых вообще говорить не стоит)

yakut · Сообщение **yakut** » 11 май 2009, 12:57

Согласен.
Следуя логически дальше-остается слабым и дорогим местом во всей этой системе насос высокого давления?
Но вспомните насосыDID-тоже стоили поначалу порядка 150000наших.
А по последней информации в Москве уже можно найти за 60000.....
Наверно это беда всего нового?
Так что может не так страшен.......как его малюют?Особенно когда разберешся как устроен паровоз?

Sivorius · Сообщение **Sivorius** » 11 май 2009, 20:20

Ну вот и пришли к коненсусу...

Комон-рейл как большинство нового имеет место под солнцем и гораздо проще и дешевле в обслуживании при наличии грамотных и не "растопыренных" сервисменов. Но и естественно более требователен к качеству топлива... хотя что такое более или менее.. это вообще фишка только России... в Европе данную фразу вообще не поймут. Ибо там даже "хреновое" топливо сильно лучше нашего и никак не повлияет на систему.

А вообще за гибридами будующее. ИМХА

Сообщение **SNOOPER** » 11 май 2009, 22:00

Sivorius писал(а):Но и естественно более требователен к качеству топлива..

Не более чем обычный трактор

Sivorius · Сообщение **Sivorius** » 12 май 2009, 00:19

SNOOPER писал(а):
Sivorius писал(а):Но и естественно более требователен к качеству топлива..
Не более чем обычный трактор

А как же стружка

Сообщение **SNOOPER** » 12 май 2009, 00:27

Sivorius писал(а):А как же стружка

Так же как и вода.......... пушной зверёк придёт к ЛЮБОМУ дизелю

А вероятности что она появится в класических системах больше, так как там есть чему терется и крутится, больше чем в коммон-релле