Pajero 4x4 Off-Road Club

Лесоруб писал(а):Да я согласен с тобой, но ты ничего не сказал про мои догадки насчет отношения продавцов к своей работе

Ну мы ж на Родине. Сам после покупки авто на "свежем" аккумуляторе только до стоянки добрался.

пс.

homekrol писал(а):Вообще то напряжение на банку 100% заряженного аккума, в конце зарядки, если память не изменяет, должно быть 2.7- 2.8 Вольта. Так что мы катаемся на АКБ в лучшем случае заряженных процентов до 75-80.
Так что я за большой аккум, как раз те самые 75АЧ получаются.

Вообщето 2.7-2.8 умножить на 6 будет 16.2-16.8 - многовато . Должно быть 2-2.15 в зависимости от степени заряженности батареи. А на недозаряженных, похоже, многие ездят.

baltvodolaz писал(а): Ещё раз - аккумулятор работает нормально при определенном соотношении его емкости и мощности генератора.

Ну да, и исходя из того, что японцы ставят на МПС дизельный и МПС бензиновый, то чем слабее генератор тем большая емкость батарей , baltvodolaz, не смеши, мы же это уже пережевали.

Podzemshik писал(а): А изначально на машину не ставят аккумы очень большой емкости не из электрических соображений, а с целью экономии свинца и массы.

"Золотые слова" я бы еще добавил и экономии денег.

vadym, ну я ж сказал что трактористы отдельная компания, им в начале надо побольше энергии - крутить движок и греть сечи, но у них потом в запасе на генераторе есть ампер 20.

[/quote]
Вообщето 2.7-2.8 умножить на 6 будет 16.2-16.8 - многовато . Должно быть 2-2.15 в зависимости от степени заряженности батареи. А на недозаряженных, похоже, многие ездят. [/quote]
Такое напряжение только в тропиках пойдет, при температуре от +5 до +35 необходимо для полного заряда 2.45 В/Эл или 14.7В на АКБ. Что и делает регулятор генератора в зависимости от температуры. У меня после запуска при -20 напряжение 15.3В, которое потом снижается по мере прогрева двигателя. А нужно это вот для чего, взято из справочника по АКБ, корректирующий фактор где за пределами указанного температурного интервала, требуется компенсация влияния температуры: повышение напряжения при пониженных температурах и снижение при более высоких.

Ребята, а теперь по простому: как довести плотность до нормального состояния?

Плотность корректируется путем отсасывания части электролита и добавлением плотностью 1.4.
Должно получится: Северные районы с температурой зимой до минус 40 С Круглый год 1,27 -1,29 при Т эл 15 г.С

Так сколько откачивать-то?

До нижнего уровня не оголяя пластины

А на зарядку ставить на сколько?

Если плотность не изменяется в течение 0.5-1 часа и наблюдается бурное газовыделение -заряд 100%. Нормальный ток заряда - 0.1 емкости, в конце лучше снизить.

Лесоруб писал(а):Ребята, а теперь по простому: как довести плотность до нормального состояния?

Теоретически выкипаеть имеет свойство вода. А не кислота. По этому повышать плотность нужно прежде всего полноценным зарядом батареи.
Кислоту налить лишнюю дело не хитрое - пластины в кислоте бестрее разъедаются.
Я б сначала на зарядку его поставил (прежде чем лить кислоту). Предварительно отгрев до комнатной температуры.

Лесоруб писал(а):А на зарядку ставить на сколько?

А пока заряд брать будет. Т.е пока есть ток заряда.

Все baltvodolaz, сдаюсь ](*,) , последняя реплика.

baltvodolaz писал(а):vadym, ну я ж сказал что трактористы отдельная компания, им в начале надо побольше энергии - крутить движок и греть сечи, но у них потом в запасе на генераторе есть ампер 20.

Откуда запас? на дизеле генератор 80 А, а на бензине 90 А, если отнять 10 А на систему зажигания в бенз. двигателе то по нулям. К тому же в дизельном варианте две батареи стоят параллельно, следовательно заряжаются одновременно две батареи и нагрузка по току зарядки на генератор в два раза больше или может в дизельном варианте законы физики работают по другому чем в бензиновом? - если сможешь доказать, то тянет на Нобелевскую
Вывод: в МПС дизельном и в бензиновом без всяких проблем для генератора можно ставить батареи общей емкостью как минимум 150 а/ч.

sokol писал(а):

Лесоруб писал(а):А на зарядку ставить на сколько?

А пока заряд брать будет. Т.е пока есть ток заряда.

Заряжать до напряжения на аккумуляторе 15 В, это почти полная зарядка, если заряжать дальше - будет сильно разлагаться вода из электролита.

baltvodolaz писал(а):вот для чего нужен аккумулятор повышенной ёмкости, если машина заводится на штатном аккумуляторе и ты не экстремал, спортсмен или тракторист?

По сравнению с Европой и Японией мы живем в экстремальных условиях. У меня тут сейчас каждое утро -30, и это не север, я сейчас даже южнее Москвы.

baltvodolaz писал(а): Ещё раз - аккумулятор работает нормально при определенном соотношении его емкости и мощности генератора.

Это чушь.
Если после включения других потребителей еще остается запас тока генератора, то он зарядит до нормы любой аккумулятор, хоть 1 Ач, хоть 200.

Вообще то напряжение на банку 100% заряженного аккума, в конце зарядки, если память не изменяет, должно быть 2.7- 2.8 Вольта. Так что мы катаемся на АКБ в лучшем случае заряженных процентов до 75-80.

Именно так. Дело в том, что при напряжении более 2.5 в на банку (значение зависит от температуры, плотности электролита и состава пластин) начинается конкурирующая реакция электролиза воды, на жаргоне выкипание электролита. Поэтому постоянно поддерживать заряд 100% нельзя.

Podzemshik, не факт что будет так все шоколадно..в теории диоды выпрямителя генератора имеют определенный максимальный ток и могут отдать концы при его превышении в момент начала зарядки разряженного стартерным пуском могучего аккума. Учитывая что мицу экономит на крохах, наверняка в генераторах разной мощности использованы разные диоды с параметрами впритык

Sedoy, автомобильный генератор не должен давать ток больше паспортного и не должен жечь свои диоды, а достигается это очень просто: в схеме регулятора напряжения ограничивается максимальный ток через обмотку возбуждения. Иначе мы все давно спалили бы свои генераторы при включении лебедки

vadym писал(а):Откуда запас? на дизеле генератор 80 А, а на бензине 90 А, если отнять 10 А на систему зажигания в бенз. двигателе то по нулям.

- электрика двигателя мощнее(система впрыска, система зажигания), бензонасос - всё минимум 20А.

vadym писал(а):К тому же в дизельном варианте две батареи стоят параллельно, следовательно заряжаются одновременно две батареи и нагрузка по току зарядки на генератор в два раза больше или может в дизельном варианте законы физики работают по другому чем в бензиновом? - если сможешь доказать, то тянет на Нобелевскую

Да в том то и дело, что не больше. Ну не нагрузишь ты 90А генератор 180Амперами, батареи будут получать по 1/2 тока

vadym писал(а):Вывод: в МПС дизельном и в бензиновом без всяких проблем для генератора можно ставить батареи общей емкостью как минимум 150 а/ч.

Да нет проблем для генератора, проблема с полным зарядом АБ, ну да ставь, только подзаряжать не забывай таскать домой, и как клина при пуске двигателя почуствуешь - прекращай завод сразу.

Trolling detected!