Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
На том и порешили - нефиг ее чинитьMONTERO*STAS писал(а):Вово расслабишся, где нибудь от своей "суперлифтовки", переваливаясь вальяжно с кочки да на ямку, а эксклюзивный компрессор дух испустит от наших условий, так и присядешь брюхом на горку!
На Рэйдже ведь тоже это есть и мало кто на них по барханам да камням решился бы. Мое личное мнение,что для серьезных конструкция подвигов не пригодна!
Удачи!
А где граница - трофийная/не трофийная.Вит писал(а):А зачем лифт нетрофийной машине?
Что касается надёжности, то при правильном обслуживании проблем быть не должно. Насколько я понимаю система гидравлическа, и идёт только в добавление к штатной подвески. (Взади гидравличским цилиндром поднимают кузов над пружиной, а спереди какбы закручивают торсион). При её выходе из строя машина проста станет стандартным Пажериком, в отличии от Рэйнджа где выход из строя пневматической подушки, означает выход из строя всей подвески.MONTERO*STAS писал(а):Вово расслабишся, где нибудь от своей "суперлифтовки", переваливаясь вальяжно с кочки да на ямку, а эксклюзивный компрессор дух испустит от наших условий, так и присядешь брюхом на горку!
На Рэйдже ведь тоже это есть и мало кто на них по барханам да камням решился бы. Мое личное мнение,что для серьезных конструкция подвигов не пригодна!
Удачи!
Там такая систама позволяет увеличить артикуляция подвестки.
Хотя догадался правильно. 8) 
Нас на мякине не проведешь и мы конечно с таким лифтом поедем проверять самую высокую кочку и благополучно усадим на нее машинку Arkhipov K. писал(а):Насчет езды на лифте: был у меня ситроен с изменяемым клиренсом. При максимальном клиренсе машина приобретала очень специфичные свойства: ее колбасило на каждой кочке, было ощущение, что амортизаторов или нет или они какие-то не такие. Машина переваливалась с боку на бок, с переда на зад. Ехать по мануалу с таким лифтом можно было очень медленно (километров 5-15 в час), но быстрее и невозможно было. Кочки конечно эта конструкция вполне себе проезжала. поскольку на ситроене был передний привод, то благодаря лифту поднималась и самая низкая точка, т.е. клиренс честно увеличивался. Но зачем на паджере эта приблуда - мне совершенно непонятно, т.к.:
1. картер заднего моста не поднимешь, т.е. клиренс не увеличивается, а происходит некое подобие лифта, что благотворно и успокаивающе действует только на неопытных в грязевых делах драйверов. Но мы то с вами жопытные товарисси!
2. ситуаций, когда машина на стандартных колесах и в стандартной пластиковой обвеске будет пытаться проехать по буеракам ОЧЕНЬ мало, т.к. хозяин скорей всего просто не поедет в сомнительное место, поскольку ему будет очень жалко напрягать машину. А отморозок джипер все равно поставит правильные колеса, настоящий лифт и т.д. и ему эта приблуда не нужна, т.к. сломаться может в самый неподходящий момент, так лучше на нее и не рассчитывать!
Имхо это больше "пижонство" япономамы, предназначенное для тинейджеров, чем полезная вещь.
. Но ведь это типа круто и все такое . Однако для начинающих и редко использующих свой авто во всякого рода чачах и буераках может оказаться очень удобной. Ведь самое главное, что она поднимает передок, т.е. расстояние между защитой и дорогой (точнее ее отсутствием). Что касается моста - черт с ним, пусть цепляет. Особенно это актуально в глубоком снегу, когда машина просто как лыжа начинает скользить по нему защитой и передние колеса просто перестают грести. По своему опыту скажу, что в снегу она помогает очень неплохо. А самая главная причина восстановления этой системы лично у меня - спортивный интерес.Как я уже и говорил выше, я такую систему видел на ТЛК100 (европейце) - а он то вообще для оффроуда не приспособлен ИМХОArkhipov K. писал(а):Насчет езды на лифте: был у меня ситроен с изменяемым клиренсом. При максимальном клиренсе машина приобретала очень специфичные свойства: ее колбасило на каждой кочке, было ощущение, что амортизаторов или нет или они какие-то не такие. Машина переваливалась с боку на бок, с переда на зад. Ехать по мануалу с таким лифтом можно было очень медленно (километров 5-15 в час), но быстрее и невозможно было. Кочки конечно эта конструкция вполне себе проезжала. поскольку на ситроене был передний привод, то благодаря лифту поднималась и самая низкая точка, т.е. клиренс честно увеличивался. Но зачем на паджере эта приблуда - мне совершенно непонятно, т.к.:
1. картер заднего моста не поднимешь, т.е. клиренс не увеличивается, а происходит некое подобие лифта, что благотворно и успокаивающе действует только на неопытных в грязевых делах драйверов. Но мы то с вами жопытные товарисси!
2. ситуаций, когда машина на стандартных колесах и в стандартной пластиковой обвеске будет пытаться проехать по буеракам ОЧЕНЬ мало, т.к. хозяин скорей всего просто не поедет в сомнительное место, поскольку ему будет очень жалко напрягать машину. А отморозок джипер все равно поставит правильные колеса, настоящий лифт и т.д. и ему эта приблуда не нужна, т.к. сломаться может в самый неподходящий момент, так лучше на нее и не рассчитывать!
Имхо это больше "пижонство" япономамы, предназначенное для тинейджеров, чем полезная вещь.
. 
. А кто-нибудь видел чтобы чистолюбивые японцы лазили по грязи ? у них наверно и до самой дачи в какой-нибудь Новохукуёко через лес и болото проложен асфальт:shock: , а джип только для того чтобы было высоко сидеть8) и 4х4 чтобы зимой по снежку (в северной части Японии) уверенней себя чувствовать... 
Но! Уменьшает углы въезда и съезда, а также угол в "брюхе". представьте, например, препятствие в виде "лежачего полицейского", но только 50 см высотой, или например, вот такую ситуацию:
Ничего удивительного. Toyota Land Cruiser 100 в версии VX (по конструкции Lexus LX470) комплектуется пневмоподвеской с возможностью изменеия клиренса и жесткости аммов. Машины с этой хренью официально поставляются в том числе и в РФ с начала 2003 г.Wild Diesel писал(а):Как я уже и говорил выше, я такую систему видел на ТЛК100 (европейце) - а он то вообще для оффроуда не приспособлен ИМХО
каким образом меняет угол в брюхе???? рама-то на месте остаетсяAndrei V6 3.5 писал(а):Но! Уменьшает углы въезда и съезда, а также угол в "брюхе".
только боди уходит вверх про сьезды-наезды - согласен , который на раме и висит и именно он, бампер и ограничивает угол, а никак не боди а особенно, если спереди кенгурятник.... там ваще торба! подняв бодю, бак никуда не уйдет. кроме того, задний бампер также висит на раме, перемещение кузова никак не скажется на угле. и больше ничего... каким образом??? это изменит ситуевину?? лужу проходишь с волной, заборное для воздуха отверстие находится ну чуть выше (поднялось с крылом) и что??? это мало спасает ситуевину... тока шнорхель! 8)Andrei V6 3.5 писал(а): Еще один пример: преодоление глубокой лужи без шноркеля
Зря не согласен, т.к поднимается не боди над рамой, а поднимается все (рама+ боди). Соответственно, все что на раме торчит, становится выше. И это гуд, частенько приходилось этим пользоваться зимой в сугробах, летом при переезде глубоких ручейков, когда защитой упираешься в противополжный берег- реально помогает.Harley Davidson писал(а):Andrei V6 3.5 писал(а): а-а-а-а! не, нифига! не согласен...
я так понял, что Андрей писал как раз о лифте бодиGans писал(а):Зря не согласен, т.к поднимается не боди над рамой, а поднимается все (рама+ боди).
он писал там про углы сьезда-наезда имеено при лифте боди... или че не понял?