Pajero 4x4 Off-Road Club

MD619962 это который в ТНВД, а про сеточку на насосе в баке говорю

кста я эти фильтрики для ТНВД купил в ямамото по 82 рубля, взял 2 шт

MB890047 нашел номер этой сеточки, вот только подойдет ли она на мой Pajero

много ли навесного снимать, чтобы добраться до фильтра ТНВД?

ViST писал(а):много ли навесного снимать, чтобы добраться до фильтра ТНВД?

Пластиковую крышку, ну может ещё пару разъёмов. Короче г...а вопрос

Всем спасибо, поменял в мастерской, за всем процессом пристально следил, замена топ.фильтра-1400р. Сеточка на насосе достаточно чистая и ровная. Сеточка в ТНВД замена 400р, была действительно грязная, в следующий раз поменяю сам. Результаты после замены, машина на холостых стала работать вообще без дерганий и ровно. Обороты набирает легко и плавно. Но вот незадача, один раз уже был упор оборотов в 3000т, что это??? сервисный режим??? может потому, что когда меняли фильтра не скидывали клемму и ошибка осталась в системе??? Хотя сканер до замены не показывал ошибки....

ViST писал(а): Но вот незадача, один раз уже был упор оборотов в 3000т, что это??? сервисный режим???

Да , аварийный режим.

может потому, что когда меняли фильтра не скидывали клемму и ошибка осталась в системе???

Нет.
Если это наблюдалось сразу после ремонта , то ничего страшного , ошибка просто не успела прописаться, ЭБУ прописывает ошибки с задержкой , или при повторной неиспрвности в течении определённого промежутка времени.
Короче говоря , если "затычка" на 3000-х больше не появлялась , то забудте и не забивайте себе голову.

Sibo писал(а):Нет.
Если это наблюдалось сразу после ремонта , то ничего страшного , ошибка просто не успела прописаться, ЭБУ прописывает ошибки с задержкой , или при повторной неиспрвности в течении определённого промежутка времени.
Короче говоря , если "затычка" на 3000-х больше не появлялась , то забудте и не забивайте себе голову.

Так в том-то и дело, что проявляется, хотя прошло 2 дня....

Теперь надо мерить давление, что сканер показывает. Может конечно и датчик давления врать, но без вмешательства спецов дальнейший разговор ниачём

сегодня звонили с сервиса, приехал такой же пыж с такой же проблемой. Вот только что могут увидеть по диагностики??? Что давление маленькое, а вообще кто-нибудь регулировал редукционный клапан в ТНВД?

Может кто подскажет, кто во Владе делает ремонт ТНВД?

объясните, как можно объяснить ситуацию, поднимаю обороты до 3-ех тысяч и упираюсь в барьер.... немного держу педаль газа в пределах 3-ех тысяч и обороты прорывает, после этого все нормально (некоторое время)

ViST писал(а):Может кто подскажет, кто во Владе делает ремонт ТНВД?

Позвони по тел. 778555. Мастера зовут Виталий. Он мне реанимировал пыжа. В мастерню меня притащили на тросе. Вообще они занимаются топливной аппаратурой. Находятся на Камской между таксопарком и авторынком на Камской. Вроде парни грамотные.

Не могу для себя объяснить почему так происходит, еду СУД упирается в 3000, я включаю тип троник и переключаюсь например с третьей на вторую, небольшая задержка на 3-ех тысячах и большой прорыв, машина взлетает, после этого все норм едет как сумасшедшая, значит давления хватает, чтобы так ехать, ПОЧЕМУУУУУ?
Надеюсь кто еще даст какие-то советы???

Не так давно позвонил мне один парнишка, владелец такого же пыжа, и испытывающий те же проблемы что и я.
Правда у него загорается чек, потому как давление после тнвд опускается ниже 20кг...
Так вот заехал он в сервис, который занимается авто gdi, и ему сказали чтобы избавиться нужно:
1. Почистить ТНВД
2. Заглушить ЕГР (возможно просто почистить, он и сам не понял)
3. выбить катализатор (сетки)
За всю процедуру ремонта ребята берут 15тыр и дают гарантию 40тыс.км или пол года.
Стоит ли проделывать такие процедуры или все же глушение ЕГР и выбивание катализатора чревато последствиями?
p.s. если у вас прочитав пост есть мысли и идеи не ленитесь напишите их, мне будет полезно.

ну подскажите.... что делать

"2. Заглушить ЕГР (возможно просто почистить, он и сам не понял)"
на кой его глушить-то? Ведь по-идее, если глушить, это влияет на разрежение, и на температуру в камере сгорания (хотя это скорее для дизелей актуально)
А почистить наверняка лишним не будет.

и кстати очень много написано про егр и каты вот тут
и про тупение при разгоне тоже
Конечно, машина совсем другая, но концептуально всё похоже
http://www.primera-club.ru/forum/archiv ... 12378.html

у меня:
ЕГР загушен сразу после покупки
каты выбиты полтора года

был у мека зимой, впуск чистый.

Не могу для себя объяснить почему так происходит, еду СУД упирается в 3000, я включаю тип троник и переключаюсь например с третьей на вторую, небольшая задержка на 3-ех тысячах и большой прорыв, машина взлетает, после этого все норм едет как сумасшедшая, значит давления хватает, чтобы так ехать, ПОЧЕМУУУУУ?
Надеюсь кто еще даст какие-то советы???

А может коробка?