Pajero 4x4 Off-Road Club

Смотри сам. От того, что двигатель ветеранский, он от этого не перестал быть дизельным турбированным. На 4д56 и 4м40 площадь постелей коленвала далека от таковой на советских тракторах типа МТ3
Почему дизель тянет хорошо почти с холостых- потому что поршень ударной нагрузкой от вспышки смеси при 30 кг компрессии хорошо давит на колено, раза в два сильнее бензинок как минимум. И в этих условиях и малой площади подшипников коленвала нужно сохранять масляную пленку до отсечки, т.е. 4500 оборотов. А есть еще и турбина, где при температуре ОГ нужно тоже в некоксующемся виде сохранять пленку в подшипниках, вращающихся на оборотах 30 тыс. и выше. Масло на подшипниках- присутствует в виде пены.
Имхо минералка и полусинтетика подойдет для старых бензиновых двигателей, но никак не для турбированных дизельных. Хочется добить быстрее свой дизель- можно лить туда минералку. Он конечно отъездит, но далеко не тот ресурс, который был бы на синтетике
Все имхо ))

6EJIbI4, ну значит турбина свое отходила. А ты трубки маслоподвода смотрел, может они давно у тебя закоксованы

Возможно вы правы, но ведь когда конструировали 4D56Т, не было синтетики, и ресурс закладывался исходя из тех реалий. Плюс ещё не раз слышал отзывы и соаеты владельцев сареньких турбодизелей, что синтетика из-за малой вязкости старому движку жизнь не продлит, а наоборот сократит. Лично сам ежьжю на дизельном п/с ESSO и не более 3000об/мин, на первой-2500, на второй-2700, на третьей-пятой до 3000. Правда каждый раз сливаю с движка 7л чёрной краски-знак качества отечественной соляры!

Sedoy писал(а): 6EJIbI4, ну значит турбина свое отходила. А ты трубки маслоподвода смотрел, может они давно у тебя закоксованы

трубки не смотрел.... но мне кажется что они не закоксованы

Fil, имхо улучшенные на слух условия работы дизеля на более вязком масле с суженным рабочим интервалом температур- исключительно кажущиеся. Действительно благодаря более толстой масляной пленке на изношенных деталях двигатель на слух работает более мягко, но вот на повышенных оборотах все резко ухудшается, т.к. эту самую пленку выбивает в силу неспособности масла оставаться в зазоре при больших нагрузках. Особенно ситуация ухудшается зимой при холодном старте

По поводу сливаемой черной краски, соляра к этому имеет, так сказать только опосредованное отношение. Масло сгорает в наших движках на подшипниках турбины, а самый главный виновник черного цвета- сам двигатель дизеля, который принципиально не может работать в диапазоне частот вращения без образования сажи в камере сгорания. Больше или меньше, но сажа в масле неустранима хоть в комман рейл с ьдавлением 5000 бар и на любом дизеле масло чернеет быстро, у меня уже через 300-500 км. Для соответствия высоким экологическим нормам тупо ставят сажевый фильтр

Попробую залить синтетику, как только двиг соберу. Не подскажете синтетическое масло цена/качество=очень хорошо?

ну многие хвалят castrol или shell...
я лично такое лью http://luckyres.ru/catalogue_production ... /2760.html

А синтетику надо будет чаще заливать, или как обычно-от замены до замены? Полусинтетику у меня двигатель не хавал, а синтетику не будет ли хавать?

ЗЫ высоких оборотов не планируется

ЗЫЫ переходить с полусинтетики на синтетику без промывки?

Даааа, развели тут мою тему. Вывод я уже давно сделал: не давать нашему дизелю более 3000 об.. по спидометру ровно 100 км/ч.. Масло 2раза менял и в нём уверен. Пробег уже 83000км.
Масло не уходит если не превышать.

Fil писал(а):А синтетику надо будет чаще заливать, или как обычно-от замены до замены? Полусинтетику у меня двигатель не хавал, а синтетику не будет ли хавать?

я лью от замены до замены.... уходит грамм 200-300 за 10 000 км

Я предпочитаю Мобил 1. Меня устраивает стабильная вязкость в диапазоне температур от самого крепкого мороза до точки перегрева двигателя, а также пакет присадок, гарантирующий длительную работу.

Mobil 1 OW-40 остается в жидком состоянии при температурах ниже -54°С и обеспечивает все условия для запуска двигателя при любых экстремально низких температурах окружающей среды, гарантируя при этом максимальную защиту от износа. Одновременно, при характерных для современного двигателя высоких рабочих температурах и скоростях, сохраняется необходимое значение вязкости (на уровне, превышающем требования класса SAE 40) и обеспечивается надежная защита от перегрева и износа.
Эксплуатационные испытания показали, что Mobil 1 OW-40 в течении длительного времени сохраняет свои характеристики (даже при эксплуатации с максимально увеличенными интервалами замены) и поддерживает двигатель в состоянии на уровне "как новый". При этом обеспечивается минимальный износ (в пределах допуска для новых детелей) и минимальное образование углеродистых отложений и нагара, что позволяет значительно продлить срок службы двигателя.

Но нужно помнить, что не существует волшебных масел для убитых двигателей- если камере сгорания образуется море сажи, то масло, каким бы супер пакетом присадок не обладало и какой бы трисинтетической не была основа, будет убито вскорости и его нужно по идее менять и раньше 5 тыс пробега

ну с этим то никто не спорит! )

а что вы скажете за масло которое льют у официалов ( только без разглогольствований в духе " не извесно что они там льют"))))) у меня вот это Mitsubishi Genuine Oil 5W-30. заранее спасибо)))))