Pajero 4x4 Off-Road Club

Это как посмотреть, деньги-то все равно когда-то будут, тогда и на зад коняшки поставлю если понравятся.

DenVer писал(а):Не логично! Лучше каябы в круг на эти деньги поставить!

точно!

Не в коем случае не спорю, кому-то логичней на дизеле ездить а кому на бензине.

Да не в этом дело! С разными амортами ухудшится управляемость и комфорт. Решать вам.

Да, хорошо когда все 4 в унисон работают. а задние так вообще надо менять в первую очередь. На большой скорости , задницу не будет заносить в сторону на кочках

HiTEX писал(а):Да, хорошо когда все 4 в унисон работают. а задние так вообще надо менять в первую очередь. На большой скорости , задницу не будет заносить в сторону на кочках

Задние у него живые.... Передний стучит. Понятно что лучше сразу, но криминального ничего нет. Главное менять парой.
У меня машина наоборот с задними конями почти пол года ездила, и ничего
Люблю делать все сам, задние зимой поменял по быстрому, а передние по весне ставил...

С задних проще начать если хочется найти регулировку отбоя нужную, их проще снимать...

sl0nyk писал(а):

а что мешает связаться с человеком из Москвы и попросить прокатить?
Сын Ивана, живет в Москве...

тока такие коньки стоят около 8тыр штучка. и кто хочет 500$ за пару отвалить? Когда каябы стоют по 2тырки.

Разговор про HT? или про HT RAID?

Каябы за 2 тыс. коням не ровня...

shon писал(а):

HiTEX писал(а):Да, хорошо когда все 4 в унисон работают. а задние так вообще надо менять в первую очередь. На большой скорости , задницу не будет заносить в сторону на кочках

Задние у него живые.... Передний стучит. Понятно что лучше сразу, но криминального ничего нет. Главное менять парой.
У меня машина наоборот с задними конями почти пол года ездила, и ничего
Люблю делать все сам, задние зимой поменял по быстрому, а передние по весне ставил...

С задних проще начать если хочется найти регулировку отбоя нужную, их проще снимать...

Да не вопрос! Можно и на резине ездить разной, и на пяти гайках из шести. Все можно! Но бывают ситуации, когда от машины требуется максимум управляемости (как правило зимой эти ситуации приходят чаще), а машинка...... упс и не шмогла! Хорошо если в эти моменты страдает только метал.

Я на этой машине не хочу носиться как угорелый что бы супер управляемость была, на х5 накотался, хочу МЯГКО.

Спор видимо бесполезен. Делайте что хотите, Вам ездить, Вам решать! Переубеждать больше не буду, свое мнение высказал!

DenVer писал(а): Да не вопрос! Можно и на резине ездить разной, и на пяти гайках из шести. Все можно! Но бывают ситуации, когда от машины требуется максимум управляемости (как правило зимой эти ситуации приходят чаще), а машинка...... упс и не шмогла! Хорошо если в эти моменты страдает только метал.

DenVer, да я не спорю, что лучше разом...
Я привел пример как делал у себя и ничего криминального не было. В моём конкретном случае был пробег 40 тыс. и передние и задние были живы и здоровы. Стойки ставились в самом мягком режиме на зад, поэтому существенной (кардинальной) разницы в работе перед/зад не было. Зад стал лучше управляться (ехать четче и ровнее), и совершать меньше колебаний, курсовая устойчивость стала лучше, хотя подвеска работала мягче на ямах.

Никуда ничего не носило, хотя ситуации были разные, никуда не улетал...

Ага вот и я говорю! Ничего не будет! Собрались мы с братом в Ростов. Решили переобуть кантера, что бы проблем не было. Ключ гидравлический найти не смогли и решили по старинке футорки вывернуть. За зиму закисло все не плохо, в итоге я сломал 2 лома. Было принято героическое решение (никогда не повторяйте!!!!), за неимением в наличии вд40, побрызгать силиконовой смазкой. Гайки и футорки отвернулись. Мы удачно переобулись и поехали! Знал, что нужно было растворителем промыть, но решил, что прыжок на ломе человека, весящего более ста килограмм, дают 100% гарантии. В итоге через 50 км обнаружили, что на заднем колесе нет одной из шести гаек. Попробовали протянуть остальные, все было в норме. Подумали, что пропустили гайку. Едем дальше! Через 120 км. нас на скорости 100-110 км/ч обгоняет заднее колесо по обочине!!!! Надо было видеть наши морды! Хорошо, что сзади стояла спарка и открутилось правое, а не левое колесо!
Жизнь идиотов не учит! Одно время ездили на этом же кантере полупустые (при грузоподъемности рефки 3 тонны, грузили 1-1,5 тонн). Для мягкости, решили вытащить по листу рессор с каждой стороны (никогда не делайте так!!!!). В итоге, опаздывая на вокзал, с грузом я торопился и входя в поворот (в этот раз в машине было 2,5 тонны груза), попал передним правым колесом в яму. Поворот налево. Лопнул коренной лист, машина просаживается на правый борт, начинается снос. Падение на бок остановил столб освещения. Потом просто зилком дернули и вернули на 4 колеса.
Вот так вытекают эксперименты и желание по колхозному попытаться улучшить свой автомобиль!
Так что экспериментируйте, пробуйте! Потом будет о чем рассказать! Типа: "А я вот колесо одно открутил и ездил! Представляете какая экономия? Целых 5-8 тысяч! И ничего не случилось, даже не заносило и не бросало!"

В общем так, поставил KONI HEAVY TRACK на перед: управляемость стала получше, на поворотах держит хорошо и самое главное что нужно было мне, мягкость, стало чуть мягче чем было и то скорее всего это от правильной работы амортизатора, т.е. колесо теперь с полицейского не соскакивает а переваливается. На заду стоят старые, разница по грохоту в салоне от кочек хоть не большая но ЕСТЬ. Сравнивая подвеску перед и зад, спереди ощущения собранности и тугости. Вот как-то так.