Pajero 4x4 Off-Road Club

Благодарю.Теперь все понятно,действительно не сложно.Нужно съемник прикупить.И последний вопросик.Если загорелась лампа-наличие воды,то достаточно открутить датчик воды на фильтре и слить отстой.

Для начала надо потренироваться в откручивании сливной пробки топливного фильтра в полевых условиях (говорю вполне серьёзно). Я пока аккумулятор не снял ни пассатижами-утконосами ни тем более руками (вернее пальцАми рук) так и не смог этот барашек открутить.

Да, менять топливный фильтр со снятым аккумулятором тоже гораздо ловчее.

Gamaun писал(а):Для начала надо потренироваться в откручивании сливной пробки топливного фильтра в полевых условиях (говорю вполне серьёзно). Я пока аккумулятор не снял ни пассатижами-утконосами ни тем более руками (вернее пальцАми рук) так и не смог этот барашек открутить.

Для откручивания сливной пробки использую вилку(не которой едят).Снял со старого главного цилиндра сцепления от УАЗика.(от вакуума такая же).На жигулях тоже похожие вилки.Вилка соединяет цилиндры с педалями в салоне.Вилки продаются отдельно.

Пытался слить воду с фильтра, открутив полностью нижнюю "заглушку" с датчиком , а оказалось надо скручивать сливную пробочку. Снимал фильтр этим Вот фильтр После установки нового прокачал лягушкой за минуту.

Бывает фильтр ну нивкакую не хочет *засасывать* горючку... и чуть-чуть не хватает завестись... Ну стартером крутить- это зверство, вот пару секретов\несекретов, но мож кому пригодится:
Если лягушка маслает вхолостую, порой достаточно открыть бак.....
Если это не помогло, нужно просто дунуть в бак с компрессора, предварительно закупорив горловину с вставленным продувочным пистолетом например перчаткой....
Тока не переборщить

kuznetc51 писал(а):Пытался слить воду с фильтра, открутив полностью нижнюю "зазлушку" с датчиком , а оказалось надо скручивасть сливную пробочку.

А я все смотрел на эту пимпочку,когда датчик отворачивал,да в толк так и не взял .Оказывается эвона Што Бум знать

Как выясняется,сколько всяких мелочей,хитростей и нюансов казалось бы в таком не мудреном деле ,как замена топливного фильтра.Всем благодарен,кто поделился своим опытом и секретами.

Поменял Щас филътр.
Поставил который уже раз кнехт-мале,правда пришел терича в рыже-белой коробке,в отличие от привычного сине-белого Булгарский типа Блин и опять мысли возникают ,Гондурас,однако ,приучили,екарныбабай
Ладно,дело в следующем-в снятом куча ржи,могет от заправок,могет от бака.
Допустим из бака тоже е.Попадались на глаза присадки,растворяющие ржу.
Вопрос,кто-нить пользовал?Есть ли смысл?И не буде ли вреда?
P.S. Снятие бака для последующей промывки не предлагать ,не планирую,покеда.

подскажите, воду как я понимаю нужно сливать на выключенном двигателе?
Если открутить пробку топливо не льется?
Если за бортом минус, то воду не слить?

Нет ответа?

Если не глушить, то топливо польется и двигатель заглохнет в итоге. Если машина не прогрета, то скорее всего вода замерзнет, если двигатель горячий, то от тепла должна вода в фильтре растаять.

Замена фильтра .Съемник на фото,кронштейн снимать не надо.Отсоединяем фишку датчика,две защелки придется выковырять,опускаем провод вниз по за рулевому валу ,это чтобы вы провод в бараний рог не закрутили,у меня когда первый раз полез менять какой то баран целую косу из него заплел.Открутили,потом датчик легко руками выкручивается,на П-2 например нужны пассатижи.Обязательно налейте в новый фильтр дизтопливо и подождите когда он наполнится.Ставьте на место и всё,прокачивать ни чего надо,заведется с пол тычка.

Дедон69 писал(а):Обязательно налейте в новый фильтр дизтопливо и подождите когда он наполнится.Ставьте на место и всё,прокачивать ни чего надо,заведется с пол тычка.

ИМХО: легче пару десятков секунд качнуть "лягушкой" на крышке фильтра, чем заполнять его корпус соляркой отдельно. Хотя может кому-то нравиться сам процесс наполнения

Еще владельцам дизельных Туарегов про это расскажи.Заполненый топливный фильтр это гарантия от завоздушивания системы.А когда ты поменял не одну сотню (без шуток) всяких фильтров то "небольшой" опыт как бы появляется.Нравится качать,качайте!

Жека Оренбургский писал(а): ИМХО: легче пару десятков секунд качнуть "лягушкой" на крышке фильтра, чем заполнять его корпус соляркой отдельно. Хотя может кому-то нравиться сам процесс наполнения

Бывает что лягушка вообще не качает.
Но я предпочитаю заполнять топливный фильтр не солярой, а декстроном, и делаю это всегда. Входит в топл. Фильтр почти литр.

Дедон69 писал(а):Еще владельцам дизельных Туарегов про это расскажи.Заполненый топливный фильтр это гарантия от завоздушивания системы.А когда ты поменял не одну сотню (без шуток) всяких фильтров то "небольшой" опыт как бы появляется.Нравится качать,качайте!

Ну так и пишите про Туарегов, что у них обязательно. Можно конечно мерится опытом и еще подкрепить теоретическими выкладками операцию по замене фильтров. Но тогда так и пишите, что это ваше мнение/желание так делать, а не строго - обязательно. В стране много дизельных П4 и уверен, большая часть владельцев или обслуживающего персонала прикручивают сухой фильтр и действуют по мануалу. И заметьте, я не пишу про П3 и П2 или Туарег - где действительно есть вероятность завоздушивания и больших проблем от этого. И нисколько не умаляю ваш опыт, кстати - просто отличное мнение от категоричного утверждения. Более того, прошу поделиться печальным опытом именно на исправном П4, если такой опыт есть, где сухой фильтр навредил, тогда я так же стану адептом заполнения (извините за чутка сарказма, не со зла)

Delika379 писал(а): Бывает что лягушка вообще не качает.
Но я предпочитаю заполнять топливный фильтр не солярой, а декстроном, и делаю это всегда. Входит в топл. Фильтр почти литр.

Ну если не качает, то и не заведешь на пустом фильтре.
А вот про декстрон - первый раз слышу, что дает сие мероприятие?

Жека Оренбургский писал(а): А вот про декстрон - первый раз слышу, что дает сие мероприятие?

Первый раз это увидел, когда работал в степи. Иностранцы, при замене фильтров в каменсах заливали декстрон заместо соляры. При вопросе зачем? Было получен ответ что происходит типа опресовки форсунок. Так как декстрон гуще соляры то топливная создает большее давление и игла у форсунки поднимается выше. Тем самым очищая носик.
Потом было много споров на делике форуме по этому поводу и еще в разных форумах.
К единому мнению конечно не пришли, но я с тех пор так делаю. Пока тьфу три раза проблем с топливными небыло ни у меня ни у моих клиентов.

По поводу печального опыта.Зачем его себе создавать когда есть опыт не создавать себе лишние проблемы.Я ведь ни кого не уговаривал,а написал НРАВИТЬСЯ качать ,качайте.

Delika379 писал(а):

Жека Оренбургский писал(а): А вот про декстрон - первый раз слышу, что дает сие мероприятие?

Первый раз это увидел, когда работал в степи. Иностранцы, при замене фильтров в каменсах заливали декстрон заместо соляры. При вопросе зачем? Было получен ответ что происходит типа опресовки форсунок. Так как декстрон гуще соляры то топливная создает большее давление и игла у форсунки поднимается выше. Тем самым очищая носик.
Потом было много споров на делике форуме по этому поводу и еще в разных форумах.
К единому мнению конечно не пришли, но я с тех пор так делаю. Пока тьфу три раза проблем с топливными небыло ни у меня ни у моих клиентов.

О как! По крайней мере логично. А какой именно декстрон? и опыт на комонрейле есть, лучше паджеровском?

Декстрон II красный.
Опыт на многих машинах. Из паджеровских
Паджеро 3
Паджеро 4
Тойоты пикапы штук 10
Это из комонрейлов.