Pajero 4x4 Off-Road Club

Sanche29rus писал(а):Проблема решена. Поставил эту штуку http://www.12v.ru/site.xp/050054049124050050048124.html. При установленом переключателе в положение "норма" зарядка 14,2-14,3 стабильно, даже ессли включить все птребители., при установленном переключателе в положение "максимум", зарядка 14,9-15,0.

Штука отличная. И в случае поиска неиспраности под рукой и можно померить напругу и состояние щеток. Даже и не знал, что такая продается. А даже если сдох реле-регулятор, удобно через лампочку возбудить и доехать. А когда у меня скисла релюха в родном генераторе, да еще в самое неподходяящее время ( до Джилы-Суу оставалось 10 км, злой как собака), разобрать закисшие болты "на коленке" не удалось.
Такого плана релюшку я делал давно-давно, когда на жигулквских моторах быль регуляторы еще вибрационные. Только регулировка напруги была плавная и ручка выведена в салон. По амперметру на волговском щитке устанавливал ток заряда. Но позже понял, что не к чему эти игрушки.

Вот этот регулятор у них достоин внимания, как минимум по задумке: http://www.12v.ru/site.xp/051053050124.html.

baltvodolaz писал(а):Вот этот регулятор у них достоин внимания, как минимум по задумке: http://www.12v.ru/site.xp/051053050124.html.

Первый мне милее тем, что выносной.

baltvodolaz писал(а):Вот этот регулятор у них достоин внимания, как минимум по задумке: http://www.12v.ru/site.xp/051053050124.html.

дак у тебя штатный по сути терморегулятор. смысл менять шило на мыло.
поставил трёхуровневый, зимой с короткими перездами ставишь максимум, остальное время в среднее, ну а если ехать далеко и в жару можно на минимум поставить.
Остался вопрос, какую релюшку лучше поставить на возбуждение?? чтоб акум не ел

Да, штатный регулятор термокомпенсированный. Но по ссылке лучше - у него датчик температуры крепится на аккумулятор (на клемму), соответсявенно компенсируется температура аккумулятора, а не температура подкапотного пространства в районе генератора, особенно это существенно для зимы. Когда сдохнет родной гена буду такой ставить.

Sanche29rus писал(а):

baltvodolaz писал(а):Вот этот регулятор у них достоин внимания, как минимум по задумке: http://www.12v.ru/site.xp/051053050124.html.

дак у тебя штатный по сути терморегулятор. смысл менять шило на мыло.
поставил трёхуровневый, зимой с короткими перездами ставишь максимум, остальное время в среднее, ну а если ехать далеко и в жару можно на минимум поставить.
Остался вопрос, какую релюшку лучше поставить на возбуждение?? чтоб акум не ел

Выше расписано. Обычная релюшка из магазина. Только вопрос с сигнализацией зарядки. Штатная лампочка перестает работать.

владимир михайлович писал(а):

Sanche29rus писал(а):

baltvodolaz писал(а):Вот этот регулятор у них достоин внимания, как минимум по задумке: http://www.12v.ru/site.xp/051053050124.html.

дак у тебя штатный по сути терморегулятор. смысл менять шило на мыло.
поставил трёхуровневый, зимой с короткими перездами ставишь максимум, остальное время в среднее, ну а если ехать далеко и в жару можно на минимум поставить.
Остался вопрос, какую релюшку лучше поставить на возбуждение?? чтоб акум не ел

Выше расписано. Обычная релюшка из магазина. Только вопрос с сигнализацией зарядки. Штатная лампочка перестает работать.

А что так хитро подключаетесь, у вас штатный генератор от ECU управляется?

Не вдавался в подробности, но на штатном генераторе на разъеме к регулятору плюс присутствует всегда, ключем не выключается. Пришлось запитать релюшку от контрольного вывода топливного насоса и возбуждение подавать через эту релюшку.

На моей машине тоже постоянный + на S, а на L + через лампу и ключ, достаточно соединить L с D+ прамовского генератора.

baltvodolaz писал(а):На моей машине тоже постоянный + на S, а на L + через лампу и ключ, достаточно соединить L с D+ прамовского генератора.

подробнее. не охота реле ставить. я конечно в электротехнике не силён(однажды даже был отчислен из универа из за неё). ток не могу померять на акуме не хватает тестера(всего 10 ампер меряет), но по вольтажу за сутки простоя с подключеной геной и полутора фаратным кондёром, вольтаж остался на том же месте.

соединить провод, шедший на клемму "L" генератора в штатной схеме с клеммой "D+" прамовского(волговского) генератора. куда уж подробнее. но это в моем варианте и если у вас такая же схема зарядки. бросьте сюда схемку для П2, посмотрим.

я пока что забил. посмотрим поездим, что да как. дальше видно будет

Респект!

Прошу дать конкретный ответ на конкретный вопрос:
К фишке генератора подходит 2 провода: 1-белый тонкий, 2-красный толстый (на обоих постоянный +), прошу уточнить какой из них L а какой из них S. По возможности расшифровать какой за что отвечает.
Заранее спасибо.

Санечек писал(а):Прошу дать конкретный ответ на конкретный вопрос:
К фишке генератора подходит 2 провода: 1-белый тонкий, 2-красный толстый (на обоих постоянный +), прошу уточнить какой из них L а какой из них S. По возможности расшифровать какой за что отвечает.
Заранее спасибо.

1-белый тонкий => L
2-красный толстый => S
L - возбуждение и индикация работы генератора, S - вход регулятора

(пс. для монтеро спорт 2003г, как моя)

получается на белый, тонкий, надо реле ставить. ну а толстый впринципе не нужен)))) у меня он вылетает и я катаюсь без него

Sanche29rus писал(а):получается на белый, тонкий, надо реле ставить. ну а толстый впринципе не нужен)))) у меня он вылетает и я катаюсь без него

с какой целью ставить реле?

wwww

чтоб 2А не сосало с акума постоянно))) как то так

Мерил у себя, возбуждение берет 3,2 А