Pajero 4x4 Off-Road Club

Jenek писал(а):Вот мнения и разделились, в любом случае пыж легче УАЗки

с какого перепугу?
3-х дверый Пыж тяжелее, килограмм на 200 чем УАС.

Да погорячился на счет УАЗки, просто в голове Патриот, хотя и обычные на симексах обычно увешены допоборудованием и весят практически как коротыш паджеро. Кстати вес Паджеро во всех источниках разный и зачастую почти на 200 кг, хочу куда нибудь на весы заехать и взвесить

по просьбе Jenek вставлю свои пять копеек.
Купил себе комплект 3 года назад из-за размера в основном ( экстрим был 32 или 35, о сильвеах еще не слышали, свампер было дорого ) От соревнований отошел как-то, использую машину для отдыха. Ну иногда помогаю писать трассу. Так что при езде торопится мне некуда и резина удовлетворяет в полной мере. Разницы между ездой на экстримах и джанглах особо не вижу. Единственная разница это джанглы работают в обе стороны одинаково, экстримы направленные. По поводу шума: это пока новые еще не шумят, сейчас чуть обточатся и будут как экстримы - пикирующий бомбардировщик на подлете к светофору особо сильно шумят в райне 70-85, до и после можно спокойно ехать. С шумом можно бороться давлением, но тогда получается табуретка и асфальт будет плохо держать. В грязи травлю до 0,8-1,0 всетаки у нас грунт твердый, камни и всё такое лишний раз не хочется бартироваться. Внешне измений от давления не видно, но тяга изменяется заметно.
На данный момент есть различный выбор резины в реальном 33" размере, тут как говорится какой бюджет... я вот на свамперы засматриваюсь, но с моей эксплуатацией мне новый комплект понадобится через пару лет еще

Жипер писал(а):

Jenek писал(а):Вот мнения и разделились, в любом случае пыж легче УАЗки

с какого перепугу?
3-х дверый Пыж тяжелее, килограмм на 200 чем УАС.

А у миня в техпаспарте написано что уас весит 1700 , а длинный пыж 1900.

МШУ писал(а):pajero2вод "burn out" исполнял

Было пара весёлых стартов , а так думаю истёр быстро патамушто постоянно ездил с давлением 1.8 перед.зад по асфольту, ну и пидолировал 100км.ч частенько , даи схождение неделал ниразу после замены рулевой полностью, один раз сделал 3 года назад так и ежжу

Зимой по снегу спускал до 0.5 болеменее ехать начинал не особо зарывался, но на падъёмчик или када чулки моста гребли снег то тока на лебёдке.

Jenek, отличная резина! Сам такую искал в свое время, тоже, кстати, из-за размера Она 85 см - как раз под мои арки... Но когда она была по 7 тыров, а Экстрим Трекер по 9,5 - чё-та стормозил, а щас она стоит как Экстрим и ждать незнамо скока... Купил б/у ЕТ
Ты почем брал и где?
"3-х дверый Пыж тяжелее, килограмм на 200 чем УАС."
Пожалуй, первый раз не соглашусь с Жипером... Стандар П-2 весит 1750. УАС = под 2000 кг. Это снаряженные массы. Так что 3-х дверка все-таки легче...

Миша пОхеро писал(а):"3-х дверый Пыж тяжелее, килограмм на 200 чем УАС."
Пожалуй, первый раз не соглашусь с Жипером... Стандар П-2 весит 1750. УАС = под 2000 кг. Это снаряженные массы. Так что 3-х дверка все-таки легче...

Не согласился?
Придется потыкать тебя носом.
Думаю не стоит напоминать, что основной УАС для бездора - это классика УАЗ-469.
Его снаряженная масса 1580!
http://www.uazbuka.ru/hist_tth.htm
И даже Хантер весит 1770кг.
http://www.uazbuka.ru/files/uaz_hunter.pdf

И что значит стандартный П-2? Очень забавное понятие.
П-2 в кузове V-25 весит 1900.
http://catalog.drom.ru/mitsubishi/pajero/9977/
Это стандартный Пыж?
Ежели нет, то чем он не стандартнее кузова V-26 с массой 1880?
http://catalog.drom.ru/mitsubishi/pajero/9855/
Или у тебя стандарт, тока кузова V-24, удобный для твоей аргументации?
Я тебя разочарую - это не так.


Вот у П-1 была версия легче УАЗки
http://catalog.drom.ru/mitsubishi/pajero/10111/

pajero2вод писал(а):[А у миня в техпаспарте написано что уас весит 1700 , а длинный пыж 1900.

Про надписи на сарае напоминать не нужно?
Вот 5-дв с твоим дрыгом, при чем, не самая нафаршированная:
http://catalog.drom.ru/mitsubishi/pajero/9988/

Дык про забор понятно Я бы даже добавил что если сравнивать коротыш п2 и Уаз с тентом 3151, то у пыжа развесовка заметно лучше, у уаза основная масса на переднем мосту.

Жипер, по Хантеру согласен, я был не прав Тока ссылка у тебя "тяжелая". Вот так "легче": http://www.uaz.ru/models/uaz_hunter/tx/
А вот по П-2 - не все так однозначно: http://catalog.drom.ru/mitsubishi/pajero/9816/
Это именно моя модификация. Я её всегда смотрел. 1700 кг!!! А ты выбрал самый "страшный" двиг, вот и вес слоновий...

если на то пошло, то в родном паджеро каталоге 94 года на арабском / английском авто моей комплектации: 2,6 короткий на рессорах парттайм весит 1540. так то согласен. ))
сам лично откатал копмлект гудрич 32*11,5 и 33*10,5. скажу с уверенностью на 200%, что ширины 11,5 было ему много - плыл лишнего по колее, а 10,5 самое оно.

Резину успел взять за 10260 (причем в наличие была), но это старый завоз, все новые дороже. Брал в extremetyre.ru , знакомый обзавидовался, мало того что ее нет, да еще когда привезут будет на 1000-1500 дороже

МШУ писал(а):

pajero2вод писал(а):+1 и лучше едет
На 36ом меньше износ, но на 36ом можно изъипнуца и выпилить через шашку крайние дорожки, получица акуительно, гдето фотку Ruber выкладывал

ну не Рубер,а Жипер....и не договарились,как энти шашки стричь...
машинкой и болгарином не подлезть,а скальпелем с мыльной водой-УЕБЁШЬСЯ(сорри)

Во чё нарыл, чё эт за хриновина такая, которой крамсают хто знает? и скока ана стоит?

pajero2вод писал(а):Во чё нарыл, чё эт за хриновина такая, которой крамсают хто знает? и скока ана стоит?

Вроде большой мальчик, а гуглем не научился пользоватся
зыыыы "оборудывание для шиномонтажа" http://www.rematech.ru/cat/?razdel=22&act=view_products

Во спасибо!!!!

15тыщ стоит, никуя се паяльничеГ. Мож общаком купим?

Народ, а симексы вообще есть смысл спускать? А то на ровной поверхности даже при 0,2 как будто и не спущен (т.е. пятно контакта не увеличино), но стоит чуть наехать на кочку - сразу переламывает, на фото 0,5 кг. Для диагональной шины такое переламывание при езде не опасно? Просто на том же гудриче при спускании начинает работать боковые зубчики и пятно ощутимо увеличивается, а у симекса итак протектор во всю ширину шины...

Накаченный он в снегу не едет ваще роет тутже да и в грязи тоже

Не соглашусь, что по снегу не едет, просто в отличие от Гудрича Симекс любит медленной езды, а не проскакивания на скорости. Причем пробовал сдувать - разницы не увидел (пока) просто если сидишь на пузе (причем снег очень плотный) ничего не поможет, а вот при сдутии клиренс уменьшается и сесть на пузо гораздо реальнее. Можно конечно сказать что при сдутых колесах машина меньше проваливается, но на своей практике этого особо не заметил (особенно если за кем то едешь)

На наших грунтах (глина, колея, подъемы) Джангл приходилось спускать больше, чем Экстрим, чтоб примерно одинаково ехать. Думаю, это связано с тем, что Экстрим все-таки помягче будет и хорошо плющится под Паджерой и УАЗом. Джангл чуток подубовее будет. Зато по глино-каменисто-скальным подъемам идет лучше...
А на фотке у тебя дохуа спущен. В грязи у нас такие колеса колея разбортирует. Так что плющится отлично! И пятно контакта увеличится. Может просто на глаз не видно. Но эффект есть!

Немного поездил и на спущенной и нет. Смысл спускаться есть, еще по одному блоку опускается на землю, а то что не заметно, что сдуто это хорошо - значит на клиренс особо не влияет. Как едет по снегу сказать сложно, на первых фотках в начале поста, где застрял и долго копался, на следующий день проехал вообще без напряга, а вчера опять застрял. В основном сводится к тому что проваливается наст и машина виснет на пузе. Шумность резины возрастает как только бок шины начинает касаться асфальта, ну это понятно, остановился на 2.5 для асфальта, по снегу 0.6
Жду грязи