4D56 тнвд zexel помогите с регулировкой уов

[W0R0N]

Ну и я подниму тему, ибо есть некоторые вопросы.
Имеем 4d56, efi, разные легионовсеие книги. В книгах написан угол 7 или 9 градусов после ВМТ. 7 градусов - для турбины с маслом, 9 - для турбины с маслом и водой. В книгах от создателей написано, что угол определяется буквой на головке (что, видимо самое правильное), но у меня, видимо головка не оригинальная и в районе первого цилиндра никаких меток нет. По факту у меня (vgt турбина с маслом и водой) "миллиметр по ИЧ-10" появляется в районе 7-ми градусов. Но это не суть. У меня вопрос в следующем: если точность установки должна быть плюс-минус три сотки (т.е. очень высокая), то как точно выставить угол? Ибо на пластике только три метки: Т, "середина" и 10 градусов?

[алексей - Маленький Мук]

замерь шкалу да раздели на равные части, хоть маркером. чего проще то. я всегда ставил "на глаз" а там играл на звук. нижние не затягивал ездил и по ачучениям и запуску.

[tixon]

постараюсь ответить ,почему такой разбег в почти одинаковых моторах .
во первых -один градус на насосе ,это два градуса на коленвале
во вторых- в наших вихрекамерных моторах процесс горения происходит гораздо медленней чем в дизелях прямого впрыска.
поэтому градус туды-сюды ,на практике почти не ощутим.

[W0R0N]

Спасибо!
Получается теория остаётся теорией, а практика рулит!

[saffronn]

Апну, может есть кто еще живой тут спустя 5 лет))
Подскажите что может быть? Выставлял УОВ после снятия установки ТНВД (была ошибка по клапану опережения впрыска, снял насос, отдал на переборку - сказали плунжеру еще ездить и ездить, клапан опережения залип - попала соринка, промыли все норм).
Выставляю угол по индикатору - индикатор показывает поздний впрыск. Начинаю сдвигать ТНВД в сторону блока, в максимальном состоянии к блоку - ход плунжера 0,97 мм. Разве такое может быть?

При этом мотор работает жестковато на слух, как будто угол ранний.
Если пробую на слух сдвинуть в более поздний - начинает дымить троить и работать очень нестабильно. Возвращаю обратно максимально к блоку - нормализуется но работает жестко.
Когда завожу - плюет небольшое количество белого дыма, потом пока реле свечей работает - дыма нет вообще. Как отключается - опять появляется немного белого дыма. Когда мотор нагреется - дыма нет вообще. На горячую с полтычка заводится. На холодную тоже - но с троением, как будто какой-то цилиндр не пыхает.

Уже всю голову сломал куда копать. Основной вопрос почему ход плунжера в крайнем положении насоса к блоку - всего 0,97 мм. Шестерню ТНВД не поставишь же неправильно, она же на шпонке сидит?

[алексей - Маленький Мук]

А шкив колена не сместился(провернуло)?

[saffronn]

А шкив колена не сместился(провернуло)?

Метки же совпадают все - на распреде, на ТНВД и на отливе крышки ГРМ пластиковой - все три четко стоят. Если бы провернуло - она бы не совпадала с меткой на отливе ведь?

[алексей - Маленький Мук]

А снять крышку и проверить? так на всякий

[saffronn]

А снять крышку и проверить? так на всякий

Ну вот завтра-послезавтра посмотрю, крышку клапанов скину - посмотрю ВМТ по клапанам (проще как будто бы чем к звездочке колена подлазить), проверю

[прапар]

на тнвд есть приблуда холодного пуска???туда два шланга подходит антифризом.

[вжик69]

Добрый вечер,

Метки же совпадают все - на распреде, на ТНВД и на отливе крышки ГРМ пластиковой - все три четко стоят.

Тык они и будут совпадать,
Если шкив коленвала смещен/провернуло, то ВМТ, положение ЦПГ будет тоже смещено.
Смотрите шкив, ремень ГРМ правильный приобретен?
По этому у Вас и есть ранний угол, и насос в раннем положении.

[saffronn]

Тык они и будут совпадать,
Если шкив коленвала смещен/провернуло, то ВМТ, положение ЦПГ будет тоже смещено.
Смотрите шкив, ремень ГРМ правильный приобретен?
По этому у Вас и есть ранний угол, и насос в раннем положении.

Залез в ГРМ наконец, все снял. Механик при замене датчика коленвала не заменил болт коленвала. Старый болт ослаб, подразбило шпонкой паз на шкиве колена. Подразбило пазы на дистанционном кольце, на задающем кольце. Вдобавок еще и появилась трещина в шестерне маслонасоса. Заменил в итоге шкив колена, шестерню маслонасоса, обе шпонки, задающее кольцо на датчик колена, дистанционное кольцо, болт коленвала с шайбой, датчик коленвала, )) Вдобавок ко всему ремень балансиров был в масле и сильно прослаб, через трещину в шестерне маслонасоса давило масло мимо сальника.
Сальники понятно дело тоже заменил. Ремень балансиров заменил.

В общем, получается что из-за люфта шкива на шпонке - уходила метка на шкиве, но как будто бы совсем некритично.
Все собрал, поставил, тяги на низах как не было так и нет, не особо что-то поменялось. За грм я конечно теперь спокоен, залез не зря. Но исходную задачу это не решило как будто бы.

До этого турбину ремонтировал, думаю мож там геометрию как-то могли неправильно настроить..

[Урал]

Вот точно моя история,заработал правильно только после установки пораньше на 1мм тнвд

[saffronn]

Вот точно моя история,заработал правильно только после установки пораньше на 1мм тнвд

у меня уже раньше некуда крутить, он уже максимально к блоку повернут, только ремень на зуб перекидывать. Думал мож кольцо с меткой на шестерне ТНВД неправильно стоит - ну отлив на месте, все вроде как надо. Шестерню на вал по-другому не посадишь, на шпонке сидит. В чем прикол не могу понять.

[вжик69]

Добрый вечер,

у меня уже раньше некуда крутить

А до всех этих манипуляций, этой эпопеи, как мотор работал ?
Вообще такое в жизни есть, когда надо на зуб перекидывать шестерню ТНВД,
опять же а как раньше мотор приёмистость, наддув ?
Если амплитуды установки УОВ не хватает, то перекидывайте, и по микрометру часового типа выставить.

До этого турбину ремонтировал, думаю мож там геометрию как-то могли неправильно настроить..

А у Вас турбина с изменяемой геометрией ?
Актуатор турбины, БУСТ настроен ?

[прапар]

В общем, получается что из-за люфта шкива на шпонке - уходила метка на шкиве, но как будто бы совсем некритично.

может снять шкив и нижнею крышку грм и двумя ключами-за распред и тнвд подергать и посмотреть люфт шестерни колена???