Pajero 4x4 Off-Road Club

Ну и я подниму тему, ибо есть некоторые вопросы.
Имеем 4d56, efi, разные легионовсеие книги. В книгах написан угол 7 или 9 градусов после ВМТ. 7 градусов - для турбины с маслом, 9 - для турбины с маслом и водой. В книгах от создателей написано, что угол определяется буквой на головке (что, видимо самое правильное), но у меня, видимо головка не оригинальная и в районе первого цилиндра никаких меток нет. По факту у меня (vgt турбина с маслом и водой) "миллиметр по ИЧ-10" появляется в районе 7-ми градусов. Но это не суть. У меня вопрос в следующем: если точность установки должна быть плюс-минус три сотки (т.е. очень высокая), то как точно выставить угол? Ибо на пластике только три метки: Т, "середина" и 10 градусов?

замерь шкалу да раздели на равные части, хоть маркером. чего проще то. я всегда ставил "на глаз" а там играл на звук. нижние не затягивал ездил и по ачучениям и запуску.

постараюсь ответить ,почему такой разбег в почти одинаковых моторах .
во первых -один градус на насосе ,это два градуса на коленвале
во вторых- в наших вихрекамерных моторах процесс горения происходит гораздо медленней чем в дизелях прямого впрыска.
поэтому градус туды-сюды ,на практике почти не ощутим.

Спасибо!
Получается теория остаётся теорией, а практика рулит!

Апну, может есть кто еще живой тут спустя 5 лет))
Подскажите что может быть? Выставлял УОВ после снятия установки ТНВД (была ошибка по клапану опережения впрыска, снял насос, отдал на переборку - сказали плунжеру еще ездить и ездить, клапан опережения залип - попала соринка, промыли все норм).
Выставляю угол по индикатору - индикатор показывает поздний впрыск. Начинаю сдвигать ТНВД в сторону блока, в максимальном состоянии к блоку - ход плунжера 0,97 мм. Разве такое может быть?

При этом мотор работает жестковато на слух, как будто угол ранний.
Если пробую на слух сдвинуть в более поздний - начинает дымить троить и работать очень нестабильно. Возвращаю обратно максимально к блоку - нормализуется но работает жестко.
Когда завожу - плюет небольшое количество белого дыма, потом пока реле свечей работает - дыма нет вообще. Как отключается - опять появляется немного белого дыма. Когда мотор нагреется - дыма нет вообще. На горячую с полтычка заводится. На холодную тоже - но с троением, как будто какой-то цилиндр не пыхает.

Уже всю голову сломал куда копать. Основной вопрос почему ход плунжера в крайнем положении насоса к блоку - всего 0,97 мм. Шестерню ТНВД не поставишь же неправильно, она же на шпонке сидит?

А шкив колена не сместился(провернуло)?

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑20 апр 2026, 07:55 А шкив колена не сместился(провернуло)?

Метки же совпадают все - на распреде, на ТНВД и на отливе крышки ГРМ пластиковой - все три четко стоят. Если бы провернуло - она бы не совпадала с меткой на отливе ведь?

А снять крышку и проверить? так на всякий

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑20 апр 2026, 09:53 А снять крышку и проверить? так на всякий

Ну вот завтра-послезавтра посмотрю, крышку клапанов скину - посмотрю ВМТ по клапанам (проще как будто бы чем к звездочке колена подлазить), проверю

на тнвд есть приблуда холодного пуска???туда два шланга подходит антифризом.

Добрый вечер,

saffronn писал(а): ↑20 апр 2026, 08:54 Метки же совпадают все - на распреде, на ТНВД и на отливе крышки ГРМ пластиковой - все три четко стоят.

Тык они и будут совпадать,
Если шкив коленвала смещен/провернуло, то ВМТ, положение ЦПГ будет тоже смещено.
Смотрите шкив, ремень ГРМ правильный приобретен?
По этому у Вас и есть ранний угол, и насос в раннем положении.