Pajero 4x4 Off-Road Club

Поменял свечи первый раз на 150 тыс. Не Троил, ошибок не было

OlegGar писал(а): ↑ Поменял свечи первый раз на 150 тыс. Не Троил, ошибок не было

Повезло тебе, успел сменить свечи до того как пробило катушки

Свечи которые старые, были одинакового цвета, небольшие короны на изоляторах, электроды как у тех что на замену. Хз чего там изнашивается. И это при том, что ремонтник сказал о полных колодцах масла. Говорит как вантузом надавил

OlegGar писал(а): ↑ Свечи которые старые, были одинакового цвета, небольшие короны на изоляторах, электроды как у тех что на замену. Хз чего там изнашивается. И это при том, что ремонтник сказал о полных колодцах масла. Говорит как вантузом надавил

хочешь сказать, что за 150000 км зазор на свечах не увеличился, электроды не подгорели? Если ты не сталкивался ещё с последствиями езды на старых свечах то поясню тебе, что с увеличением зазора по причине естественного выгорания электродов и пропусков зажигания искра будет бить туда где ей легче и ближе пробить на массу, и это будут не свечи зажигания пробивать будет как через провода, так и через корпус катушки, в любом месте где шандарахнуть по массе будет ближе и легче чем на конце через умершие свечи, ничего сверхъестественного, закон физики и наблюдения из личного опыта. Недавно такое словил на недавно купленной машине жены, почитав бамажки о проведённых ТО переданных предыдущим владельцем и прикинув, что по ним свечи меняли тысяч 20 назад на фирменном СТО поленился лезть проверять, ведь всё работает зашибись. В общем сервисмены естественно уроды которые брали бабки с наивных предыдущих владельцев и тупа не меняли свечи, судя по их виду не меняли их вообще трудно определить сколько . В общем вдали от дома катушку у меня и пробило на корпус по причине ох@енного зазора на старых свечах. Так, что если менять по принципу когда затроит тогда и полезу, то придётся менять уже не только свечи и естественно случится это где-нибудь в ебенях вдали от дома, по закону подлости, как и у меня в поездке в отпуске.
Поэтому меняйте свечи вовремя, не жмотитесь . И при покупке Б/У авто не верьте вороху бумажек о пройденных ТО, продавцы исправно платящие за обслуживание своего авто и не подозревают как их и их машины "обслуживают" даже на фирменных СТО
P.S. Свечка на фото была когда-то иридиевой с длинным тонким электродом До момента пробития катушки ДВС работал как часики и оснований лезть чо-то делать он совершенно не показывал, а потом хренак, в жуткий ливень вдали от дома на богом забытой дорожке без всякой населёнки рядом случилась бЯда так-что принцип не мешай машине работать, точно не про свечи

Так не надо иридиевые ставить. У меня половина свечек так, как на фото. Может родные, с завода, и ходят, а нонишние... Ставь самые обычные, простые.

ГАНС писал(а): ↑ Свечка на фото была когда-то иридиевой с длинным тонким электродом

Похоже на палево. Достаточно посмотреть на т-ру плавления иридия и стали...
ЗЫ
А в свечках главное не зазор, а состояние изолятора.
Волею судеб имел общение с 4-мя комплектами головок своего мотора.
Дык на некоторых ГБЦ были вот такие отметины как на фото на 3-м цилиндре. Это как раз и есть след от разрушения изолятора свечи. Т.е. отвалился кусок, а потом его поршнем размолотило.
Ладно ГБЦ, представляешь, что с зеркалом цилиндра при этом происходит?
Поэтому свечки вовремя и меняются...

Я понимаю про зазор и утечку высокого. На вынутых свечах иголки электродов были как на новых свечах, ну может несколько меньше. А вот про отвалившийся кусок изолятора, это да. Запросто может быть. Да и минус может отвалится думаю.

OlegGar писал(а): ↑ Да и минус может отвалится думаю.

"Минус" (условный) не отвалится, не переживай!
Он надёжно закреплён в верхней части свечи.

А на авиационных свечах минуса три. видимо, так надежнее.

Владимир Михайлович писал(а): ↑ Так не надо иридиевые ставить. У меня половина свечек так, как на фото. Может родные, с завода, и ходят, а нонишние... Ставь самые обычные, простые.

Вот ересь в чистом виде. Не надо засирать форум без знания матчасти.
P. S. Если речь не о контрафакте, то иридий не просто так на электроды встал. Не, если есть время/желание/ возможность - меняйте обычные хоть каждые 10ткм
P. P. S. Не менял иридий примерно 120ткм уже - мотор шепчет, запуск в идеале при любых условиях. Скоро заменю - просто полезу менять прокладки впуска сверху и т.д.

Вот вопрос.Пробег 110тык.Свечи иридиевые стоят. Признаков изменения работы движка нет.ТТТ.Но предстоит поездка на 3000 км.Стоит заморочиться и поменять свечки со всем сопутствующим и чисткой всего должного или забить,понадеясь на регламент? Бензин из луж не заправлял,если что))

balu987 писал(а): ↑ Вот вопрос.Пробег 110тык.Свечи иридиевые стоят. Признаков изменения работы движка нет.ТТТ.Но предстоит поездка на 3000 км.Стоит заморочиться и поменять свечки со всем сопутствующим и чисткой всего должного или забить,понадеясь на регламент? Бензин из луж не заправлял,если что))

Я б не заморачивался. Езжай спокойно, 3ткм - это ни о чëм для свечей в любом состоянии

благодарствую)

Иридий встал, конечно, не просто так, а за приличные деньги. И если не подделка, то работают хорошо, так же хорошо, как и обычные свечи.
Не думаю, что найдется такой спец, который не глядя, а только по разрекламированным признакам приемуществ
иридия, типа экономии в 7 процентов топлива и прочее, девять раз из десяти определит, иридиевая свеча стоит или обычная.
Это если не подделка.
Сейчас не знаю, время чуть другое. Но вот двадцать лет назад подделка была обыденным явлением. Ходившие больше сотни заводские свечи на Рольфе вынули, поставили ну самые платино-иридиевые, и стал я их менять раз в три тысячи. А потому, что подделывая свечку производитель вообще не печется о качестве, и изолятор из говна на этих свечках пробивался оч. хорошо. На четвертый раз поставил обычные свечи и, что называется, перекрестился.
Сейчас другая машина, денег на которую прежний владелец не жалел. Дергалась под нагрузкой как чахоточная. Вывернул свечи - ВСЕ с оплавленным или оторванным, уж не знаю как, центральным иридиевым острием. Понятное дело, что заменил на самые обычные. Жаль конечно, что "производительность силового узла упала на 7-8%, расход топлива увеличился на 6%, выхлоп стал более вредным, срок службы сократился со 120 до 20 т.км." (https://www.drive2.ru/b/2888467/).
Подумываю накопить денег и отнести их "им", получив в замен вожделенный иридий. А следом и в другом подняться на новый уровень: ну сколько можно слушать музыку, хоть в машине, хоть дома, когда знаешь, что ток к колонкам идет не по акустическим проводам, а по обычной дешевке...Приду в магазин за проводами, а мне продавец-меломан откроет глаз на то, что какие бы я ухищрения с проводами не творил, а все равно качества не получишь, пока не поставишь вместо обычной сетевой розетки для включения аппаратуры настоящую, аудиофильскую. Оказывается есть такие, и по приемлемой цене, 20 т.р. Вот где развод настоящий, а с иридием это так, детское.

Саркрзм эт тоже хорошо.
На самом деле преимущество иридия только одно - срок службы. Собственно,ради чего и затевалось, бо снять впускной коллектор на 72м моторе, это совсем не тоже самое, что с себя трусы. Ну бонусом ещё, таки да - более "открытая" искра за счёт формы электродов

Я не против, только вот засада в подделках, а у них срок службы...
По форме искры - разные времена предлагают разное толкование. Одно время было, когда лучшей искрой считали "мохнатую", и для ее получения просверливали боковой электрод по оси центрального, чтоб получилась искра вокруг дырочки.
на самом деле, единственное, что серьезно увеличивает энергию искры - тиристорное конденсаторное зажигание. Я делал таких блоков штук пять. При трех Вольтах питания уже шла полноценная искра, и при посаженном аккумуляторе, но хоть чуть проворачивающим колено, Москвич 2140 заводился.

Владимир Михайлович писал(а): ↑ что серьезно увеличивает энергию искры - тиристорное конденсаторное зажигание. Я делал таких блоков штук пять. При трех Вольтах питания уже шла полноценная искра, и при посаженном аккумуляторе, но хоть чуть проворачивающим колено, Москвич 2140 заводился.

Тоже такой фигнёй баловался... Правда не на машине, а на мотороллере "Муравей", у него династартер.
Эффект конечно обалденный! Особенно учитывая совковые условиях дефицита АКБ.
Но у меня была схема транзисторная. На режиме запуска она давала не одну искру, а целую серию импульсов, а в рабочем режиме была как обычная система зажигания.

Всех приветсвую !

А зачем нужны эти заслонки снизу впускного?
И как он работают, в снятом положении они открыты.
Интересно ,они в каких режимах работают - только закрыто и открыто или есть промежуточное положение?

Изменение длины впускного тракта для оптимальной работы как на низких так и на больших оборотах двигателя. Фактически дает подхват с низов.

Работают от вакуумного клапана (та круглая фигня). Либо закрыты либо открыты.
Обязательно проверить что все болтики на заслонках затянуты (я бы еще и закернил их). И обязательно регулировочный винт рядом с клапаном отрегулировать так, чтобы стоп в него упирался, а не заслонками об стенку коллектора. Иначе заслонки разболтаются и попадут в цилиндры.

Олег.... писал(а): ↑ Обязательно проверить что все болтики на заслонках затянуты (я бы еще и закернил их). И обязательно регулировочный винт рядом с клапаном отрегулировать так, чтобы стоп в него упирался, а не заслонками об стенку коллектора. Иначе заслонки разболтаются и попадут в цилиндры.

Спасибо.
А имеет смысл почистить ? А то там все черное .
Заслонку я почистил основную.
И почему-то не было прокладки, остатки герметика только и то вокруг и внутри, который выдавило.