Pajero 4x4 Off-Road Club

Все просто. Вам нужно померить две диагонали. Как сделал я: нашел на передней балке середину - отметил её риской. Две контрольные точки у задних колес: под амортизаторами есть по 2 уха с каждой стороны, выберите любую дырку (главное чтобы с обеих сторон Вы промеряли одинаково). Далее длинной проволокой: цепляете один конец в ухо под задним аммортом и тянете эту проволоку к отмеченной середине на передней балке. На проволоке сделайте метку - риску - надлом (короче чего угодно). Далее перекидываете сзади с одной стороны проволоку на другую и промеряете вторую диагональ. Если есть расхождения, то регулируй шайбами (шайбы ставить у бубликов, спереди или сзади решать Вам)
Надеюсь понятно объяснил.
Промерял и регулировал на эстакаде.

В принципе все понятно. а передняя балка это та на которой задний кардан в раздатку заходит?

Нее, это балка под масляным поддоном двигателя. К ней рычаг нижний крепится.

Max0403 писал(а): Если есть расхождения, то регулируй шайбами (шайбы ставить у бубликов, спереди или сзади решать Вам)

Имхо так нельзя. И по мануалу никаких регулировочных шайб там нету. Ставя шайбы, вы чрезмерно сожмёте бублики, что не есть хорошо.

dvm99 писал(а):

Max0403 писал(а): Если есть расхождения, то регулируй шайбами (шайбы ставить у бубликов, спереди или сзади решать Вам)

Имхо так нельзя. И по мануалу никаких регулировочных шайб там нету. Ставя шайбы, вы чрезмерно сожмёте бублики, что не есть хорошо.

Чрезмерно я там ничего не сжимаю. Даже если он и подожмется - выйдет из строя быстрее, так мне проще резинку поменять, чем ездить с развернутым мостом.
Предлагай свой вариант регулировки, если мост после замены бубликов стоит не ровно.

Если есть перекос рамы, то вот и занимайся именно рамой!
Это место и без того хорошо нагружено, и излишние ганрузки на бублики, я считаю, что не к чему.
Кстати, такое техническое решение (бублики а не сайленты) я увидел только на П2 и больше ни на одной машине (может конечно что-то пропустил). Видимо оно не очень удачное, что даже и на ММС потом его не повторили на других моделях пыжей. Так что бублики желательно беречь и использовать их так, как они по крайней мере расчитаны.

Да нее, ты не понял. Если рассмотреть конструкцию самой клюшки в сборе, то мы увидим, что со стороны моста стоит шайба, затем идет бублик, который упирается в кронштейн который к раме приварен. Так вот разворот моста регулировать добавляя еще пару шайб (в моем случае) ничего не сделает бубликам, т.к. шайба упорная там уже стоит. http://www.japancats.ru/mitsubishi/Part ... EAR%20SUSP шайба под номером 41 397D
Так что никакой нагрузки нет.
А про кривизну я для примера привел.

Всё я понял. Бублики вместе с шайбами и кронштейном рамы, зажатым между ними, находятся на участке рычага, где нет резьбы. Резьба должна выбираться гайкой полностью и упереться в торец нерезьбовой части через переднюю шайбу и гровер. Поэтому если ты поместишь регулировочнную шайбу куда угодно на этом безрезьбовом участке, ты всё равно сожмёшь бублики сильней чем положено. Посмотри внимательно

Эту схему я знаю. Я предложил вариант выравнивания моста. Мое ИМХО ничего не случится и до сих пор не случилось (проехал порядка 16 000 км) с шайбами регулировочными. Меня устраивает

Не совсем так. Важна и перпендикулярность моста к оси движения. А мост может быть смещен вбок, тогда при равных диагоналях будет мост стоять криво и следствие - увод машины.

Я именно про выравнивание перпендикулярности и имел ввиду.

dvm99, у меня там вообще вырезки из транспортерной ленты стоят... хотел заменить на то, что положено, но засомневался в геометрии. сейчас вроде все прямо, вот и не трогаю. а если поставить штатное, то наверно сместится. здесь, мне кажется, ты зря за бублики впрягся. что будет этой резине? выорвнять зад.мост таким способом вполне реально и возможно.

Не нравится сопряжение резновых деталей по нагруженному месту. Все жалуются на раздолбанность этого места, причём оно на раме. И вместо того, чтобы взять и заменить сдохший сайлент мы должны чего-то колхозить.

этот узел - часть так называемого "направляющего устройства" заднего моста. И устройство и узел в нем - простое и дешёвое решение, но задачу направления, возложенную на него, это самое устройство выполняет посредственно и на солидных машинах не применяется.

Я с одной стороны поставил разборный кронштейн и там резинка от газели. Стоит хорошо. С другой стороны, когда варил раму на воле, восстановил отверстие в штатном кронштейне. Лучше конечно от бубликов уйти к шаровым опорам, но это видать уже в другой жизни...

Сегодня закончил работу с рычагами, в том числе и с заменой бубликов. Не удержался от соблазна, вставил колечко из резинового шланга в соряжение с рамой между бублками. Бесовская конструкция- одно слово...

Раж, кураж, гараж.
Мне кажется, если хотите регулировать положение моста шайбами, то ставьте вторые шайбы (меньшего размера)
чтобы не плющить бублики и оставить неизменным расстояние IV. Малая шаба:
Внутренний диаметр - I
Наружный диаметр - II

Большая шайба:
Внутренний диаметр - II
Наружный диаметр - III

Ребята, хотел поменять бублики на выходных, залез под машину и увидел что с правой стороны нет шайб в которые заходят бублики, т.е. те которые непосредственно на кронштейне рамы. с левой стороны они есть и довольно крепкие. я на картинке показал про какие идет речь.
Так вот и вопросы появились:
1. Можно ли ставить без них (сам думаю что скорее всего нельзя иначе бублики развалятся быстро)
2. одинаковые ли они спереди и сзади крепления рычага
3. Где можно взять чтобы приварить? с другой машины какой или еще что то, подскажите номерок детали и т.п.
4. какие еще есть варианты выйти из положения?

я прошу вас помочь, потому как бухание рычага становится уже довольно ощутимое и поменять бублики хотелось бы поскорее.

покупаете новые шайбы внешние(которая на рисунке самые правая) и привариваете их...ну это как вариант)))

Новые шайбы внешние я купил, но они по глубине разные, вот мне интересно играет роль глубина этих шайб или нет. по идее внутренние более глубокие и поэтому там бублики лежат ровнее. Но все равно это как вариант.

Еще какие варианты есть?