| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, SoundSpeed
Имелось в виду, что с 1300 до 2000 он быстрее достигнет после чипа.Ну ты и так понял.megranny писал(а):Наверно не вращаться быстрее,а быстрее достигать определенной частоты вращения?TeddyBearr999 писал(а): Неа, этож скорость вращения двигателя, он может увеличивать скорость вращаться вращения быстрее после чипа...
Чего разведывал?Марш куда собираешься махануть?TeddyBearr999 писал(а): ПэСэ после разведки устал
Жжошьmegranny писал(а):Подкину-ка тебе еще букАвок.А вот интересно,от в зависимости от мощности двига изменяется-нет соотношение показаний тахометр-спидометр?TeddyBearr999 писал(а): Много мудрых букф, моск неперерабатыт
Т.е. сейчас у меня при 2500об/мин скорость 130км/ч,а возможно другое соотношение?
Да брось,имеется ввиду одинаковые условия-пятая передача AT.SNOOPER писал(а): Конечно возможно. Раскрути на второй до 130км/ч.
Если условия одинаковы то и обороты будут одинаковы.megranny писал(а):Да брось,имеется ввиду одинаковые условия-пятая передача AT.SNOOPER писал(а): Конечно возможно. Раскрути на второй до 130км/ч.
Вот,то есть с этой стороны к разнице мощностей,если таковая имеется,тоже не подобратьсяSNOOPER писал(а): ... Но при прочих равных, обороты будут одинаковы.
Можно конечно по старинке, по прямой на двух примерно одинаковых автоmegranny писал(а):Вот,то есть с этой стороны к разнице мощностей,если таковая имеется,тоже не подобратьсяSNOOPER писал(а): ... Но при прочих равных, обороты будут одинаковы.
Антоха,еще бы двух одинаковых водителей(ну или примерно одинаковых)TeddyBearr999 писал(а):Можно конечно по старинке, по прямой на двух примерно одинаковых автоmegranny писал(а):Вот,то есть с этой стороны к разнице мощностей,если таковая имеется,тоже не подобратьсяSNOOPER писал(а): ... Но при прочих равных, обороты будут одинаковы.
А ты одно яйцевых близнецов поищиmegranny писал(а): Антоха,еще бы двух одинаковых водителей(ну или примерно одинаковых)
Лучше я опять пока успокоюсь в ожидании появления новых мыслей о реальной и виртуальной мощностях и способах их сравнения,не прибегая к посторонней помощи!TeddyBearr999 писал(а):А ты одно яйцевых близнецов поищиmegranny писал(а): Антоха,еще бы двух одинаковых водителей(ну или примерно одинаковых)
Прет! 
У меня такое впечатление, что вы не совсем поняли, что именно я описывал. Вопрос был не про то, могут ли на официальном сервисе "зажопить" перепрошитую машину (наверное да, но согласен, никто этим заниматься специально не будет). А про то, можно ли штатными методами диагностического прибора выяснить, прошивалась ли машина в прошлой жизни. Можно. Я за давностью лет не помню название диагностического режима, в котором машина прогоняется на разных оборотах и видны эталонные значения впрыска, и даже не до конца уверен есть ли табличка "правильных" интервалов срабатывания форсунок, но то, что программа фактическое и эталонное значение давления в рампе и разницу не заметить не возможно помню точно.A736 писал(а):
Табличка с измеряемыми параметрами светится(их кстати нужно выбрать из большууушего списка) а т.н. эталонные значения не светятся и хбз какие они должны быть если только лезть в мануал или другую программу и сравнивать оттуда (например, по длительности форсунки могут сильно отличаться, поскольку длительность эта у всех разная и определяется кодом который при замене форсунки прописывается отдельно), это во-первых.
Во-вторых сначала мастер смотрит на наличие DTC если их нет(а их нет) то на официальном сервисе 100% дальше уже смотреть никто ничего не будет, хотябы потому, что оплата мастера идёт по нормо-часам исходя из которых в денежном отношении гораздо выгоднее, например, проверить аккумулятор.
В-третьих на холостом ходу без нагрузки давление и длительность впрыска и прочие параметры будут ровно такими же как и до чиповки, чтобы заметить чиповку нужен стенд для измерения момента/мощности или хорошо покататься с подключенным прибором.
Ну и про местных умельцыв с паянием блока.... если блок паяли - значит должны остаться следы - а их нет .... и с прошивкой всё тоже не так просто.
Если я правильно помню сакральный смысл ID форсунки, или как его там, это не заданные "раз и навсегда" интервалы срабатывания, а зашифрованная индивидуальная скорость срабатывания этой форсунки при подаче стандартного управляющего сигнала. Так что "во - вторых" интервалы открытия у всех форсунок при работе двигателя в каждом режиме норме будут достаточно близки между собой, а достигается это корректировкой управляющего сигнала для каждой форсунки с помощью ее ID, записанного в ЭБУ. Как то так.(например, по длительности форсунки могут сильно отличаться, поскольку длительность эта у всех разная и определяется кодом который при замене форсунки прописывается отдельно)
штатными приборами можно выяснить если, покататься с тапкой в полу при подключённом приборе илиWolker писал(а):У меня такое впечатление, что вы не совсем поняли, что именно я описывал. Вопрос был не про то, могут ли на официальном сервисе "зажопить" перепрошитую машину (наверное да, но согласен, никто этим заниматься специально не будет). А про то, можно ли штатными методами диагностического прибора выяснить, прошивалась ли машина в прошлой жизни. Можно. Я за давностью лет не помню название диагностического режима, в котором машина прогоняется на разных оборотах и видны эталонные значения впрыска, и даже не до конца уверен есть ли табличка "правильных" интервалов срабатывания форсунок, но то, что программа фактическое и эталонное значение давления в рампе и разницу не заметить не возможно помню точно.A736 писал(а):
Если я правильно помню сакральный смысл ID форсунки, или как его там, это не заданные "раз и навсегда" интервалы срабатывания, а зашифрованная индивидуальная скорость срабатывания этой форсунки при подаче стандартного управляющего сигнала. Так что "во - вторых" интервалы открытия у всех форсунок при работе двигателя в каждом режиме норме будут достаточно близки между собой, а достигается это корректировкой управляющего сигнала для каждой форсунки с помощью ее ID, записанного в ЭБУ. Как то так.(например, по длительности форсунки могут сильно отличаться, поскольку длительность эта у всех разная и определяется кодом который при замене форсунки прописывается отдельно)
Что-то у меня этот звук, а точнее скрежетание, очень похожее на работу ТНВД у Спорта3,2, но очень тихое, вне зависимости от солярки и температуры за бортом не проходит. Аккурат появляется после 1500 об, а после 2000 уже не слышно из-за двигателя. Вне движения двигатель так славно поет, а вот при движении скрежещет собака!Wolker писал(а):Привыкайте. Он (я так до конца и не разобрался, то ли это звук работы форсунки в не оптимальном режиме, то ли это действительно детонация в камере сгорания, связанная с этим самым не оптимальным режимом работы форсунки) так и будут подзвякивать, то больше то меньше. Беда похоже в том, что в достаточно солидный по возрасту движок имплантировали современную топливную систему (тот самый коммон рейл) и адаптивную программу, управляющую параметрами впрыска этой системы. В результате, они (движок, система впрыска и программа) иногда конфликтуют. Например зимой можно целый день ездить, наслаждаясь мягким, кошачьим урчанием дизеля, потом на полчаса отойти в магазин (двигун успевает остыть но не до конца) и следующие полчаса звенеть, как жигули, хлебнувшие 76 напополам с ослиной мочой. Такое впечатление, что некорректно снимаются показатели с какогото датчика (ну например реальная температура воздуха на улице -10, а датчик наружной температуры, стоящий рядом с радиатором, после такой стоянки будет утверждать, что вокруг 0, т.е. в цилиндры пойдет холодный воздух, а прога выставит параметры под более теплый), по которым выставляются параметры впрыска и начинается этот звон. Упомянутая процедура "обучения" помогает (тонкая настройка интервалов впрыска под конкретное топливо), но на очень короткое время. Практически до следующей заправки.Шуня писал(а):Блин, у меня тоже солярка от Роснефти и тоже заметил на днях этот звук если ехать по прямой и поддавливать слегка газ, вне движения такого не наблюдается. Авто новый. Думал, что "пальцы стучат".Wolker писал(а):Если появляется в районе 1500 - 2000 оборотов при движении с умеренными скоростями (легкий звонкий стучек, чем то напоминающий детонацию на жигулях классике при шибко раннем зажигании), то это банальная дрянная соляра. Еще очнь забавные звуки склонна издавать неплотно привинченная декоративная крышка движка. Грохот цепи вследствие сдохшего натяжителя или верхнего успокоителя скорее на слух напоминает жестяную ведро с гайками болтающееся под движком.
На самом деле ничего в этом звуке криминального нет, на нашей соляре периодически позвякивают все дизеля с коммон рейлом. Движок у нас не термонагруженный, масла в нем как у дурака махорки (10 литров, не хрен собачий, такой объем синтетики не то что раз в 15, раз в 30 можно менять), металла на него тоже не пожалели. Ему эта детонация, что тому слону дробина, наплевать и не обращать внимания. Ну если только избегать заправок, после которых совсем уж истошно звенит.
Хотя бы только для того,чтобы сей факт документально запротоколировать.Шуня писал(а): ...Стоит ли с таким звуком обращаться к ОД?
И очиститель форсунок куды вылился?aleksbox писал(а):Спорить нечего. Влил очиститель форсунок для дизеля и топливо Лукойл. Все прошло. Сейчас все ОК.
Очиститель в бак. Далее ХЗ.TeddyBearr999 писал(а):И очиститель форсунок куды вылился?aleksbox писал(а):Спорить нечего. Влил очиститель форсунок для дизеля и топливо Лукойл. Все прошло. Сейчас все ОК.
Это конечно жесткоaleksbox писал(а):Очиститель в бак. Далее ХЗ.TeddyBearr999 писал(а):И очиститель форсунок куды вылился?aleksbox писал(а):Спорить нечего. Влил очиститель форсунок для дизеля и топливо Лукойл. Все прошло. Сейчас все ОК.
А какой очиститель? А какой очиститель?[/quote]
На рынке купил типа Ликви Молли очиститель для диз.форсунок Чистить то он может и чистит, только не лучше чем на стенде, а еще в добавок остается частично в системе и в масло может попасть.TeddyBearr999 писал(а):Не помнюaleksbox писал(а):Это конечно жесткоaleksbox писал(а):Очиститель в бак. Далее ХЗ.
