Pajero 4x4 Off-Road Club

galopper innovation ?

Всего в природе их было два: первый на базе П-2 короткого

http://www.le-pajero.com/histo/serie_sp ... lution.htm

Эта модель была выпущена для того, чтобы Паджеро Эво мог участвовать в Дакаре, тогда было требование, чтобы машина была серийной, т.е. не менее 4000 экземпляров, если мне не изменяет память.

Второй - абсолютно самостоятельная рзработка, теперь в Дакаре могут участвовать и прототипы, так что 2-й эво - чистый прототип и купить его невозможно.

http://www.mitsubishi-motors.com/motors ... /cars.html

марсель писал(а):galopper innovation ?

ага)))) знач я видел п1 в тюнинге под дакар

Andrei V6 3.5 писал(а):Ну и путаница!

Pajero Evolution 2 это рамная машина, а вот Evo 3 (красненький как на Дакаре сейчас гоняет - это машина с пространственной рамой и углепластиковым обвесом.

2+2 в конце лета в продаже

да, пожалуй это так. стоит посмотреть хотя бы на вес. при пласткиковом корпусе и отсутствии рамы эвик весил бы куда меньше. а в общем, какая разница, все равно это ДРУГАЯ машина

Народ, кто нибудь встречал PAJERO EVO Turbo? У нас во Владивостоке один катается с турбиной.

А ведь на "Снежном Барсе" был Паджеро Эво! И продовался вроде как... На стекле было написано 40 тыс. вечнозелёных!
Мне кажеться , что это уже несколько другой автомобиль по своей сути... Более ралийный .... Короче менее говнолазный. А раз так в чём смысл? Для тех кто любит по горячее есть масса до одури мощных SUV. ИМХО.

Мдаааа, сколько мнений и одни домыслы!

Господа развею пару мифов!

1997 год, выпущено 1500(!) экземпляров, для того что бы выступить на ралли Париж-Дакар в Класе Production.

Рама на автомобиле присутствует, тк сделан на базе Pajero II. Но несколько видоизменена, тк вся подвеска независимая.

Двигатель 6G74, с MIVEC головами, 3,5 литра 280 л.с.

Подвеска всех колес независимая, конструктивно нечто общее имеет с Pajero III. (Все рычаги кованые) Большинство деталей оригинальные от других моделей не подходят.
Трансмиссия отличается от П2, коробка с более прочными деталями + оригинальная раздатка.

Тормоза свои, перед 2х поршневые вентилируемые, зад 1но поршневые вентилируемые.

Кузов: Пластиковый обвес по кругу + алюминевый капот.

Салон: Сидения Recaro + отделка торпеды под карбон.

Вроде все, если есть вопросы готов ответить.

AndySun писал(а):Вроде все, если есть вопросы готов ответить.

Не про Evo, но вопрос есть.
До какого года выпускались короткие (3 двери) рамные Паджеры?
На сколько я знаю до 1997 Паджеро-2?
(EVO про которую я прочел впервые в жизни 5 минут назад с мощной серией 1500 экземпляров я не учитываю)

Потом рамные были уже только 5-ти дверные, а потом П3 уже без рамы.
П4 тоже конечно без рамы?

Короткие Паджеры2 выпускались вплоть до конца 1998 года.(Могу ошибаться, пусть меня поправят)

У П3 и П4 как таковая рама отсутствует, но производитель уверяет, что она интегрирована в кузов, тоесть представляет с ним единое целое!

AndySun писал(а):Короткие Паджеры2 выпускались вплоть до конца 1998 года.(Могу ошибаться, пусть меня поправят)

До 2004 они производились и продавались в Европе под маркой Паджеро Классик (Германия) и Монтеро (Франция). Сейчас вроде в Африке еще их продают.

А кто знает, на нынешнем Эво:

http://www.mitsubishi-motors.com/motors ... index.html

Раздатка тоже стандартная?

Нет, вся трансмиссия, включая раздатку, производства фирмы Ricardo.

)) смешные вы..

вот тут андерсен все правильно написал.
драйвер а если я ничего не путаю то у вас же был эвик. вы сам с находки?

филюс а почему мы смешные?

кстати про лсд. два года ездил в твердой уверенности что лсд нету так как на подъемнике колеса крутятся в разные стороны и между собой не связаны. но тут разбило резинку на редукторе и пришлось его снять. открываю крышку и вижу там ТОРСЕН. а я то думаю от чего это он дрифтит так весело

очень дорогая в обслуживании машина получается. почитай про нее на drive2.ru там как раз владелец про нее рассказывал. все зап части оригинальные и конкретно для ЭВО и от других не подходят и тд. и в говно не залесть весь пластик убьешь.

уже писали - отличие тока в ходове, кое какие детали усилены в коробе и раздатке, и мотор отличается тока головами под мивек. соответственно заказывать надо тока это. все остальное - обычный пыж. фильтра, колодки и прочие расходники в любом магазине.

и в говно на нем залезать не надо - не для этого машина делалась. хаммер первый сцуко тоже в болоте тонет но это не значит что машина хлам. пыж эво делали для дакара. машина отлично едет по грунту, за городом 160 крейсерская скорость. в городе очень приятен если вы любитель коробы. я ездил на автоматных - не понравилось.

прочитал на drive2.ru отзыв - все отлично написано. вот про рычаги добавлю. ценник конечно хороший но грамотный токарь за три тыщи восстанавливает эти рычаги до состояния новых. сервисменов надо слушать а думать самому

кстати фильтр воздушный у него прикольный с резонатором каким то. у меня сток