Pajero 4x4 Off-Road Club

66- это некое зафиксированное значение тока обученя клапана - supply pump learned value, по мурзилке может быть от -300 до +300 mA, ваше значение ни очем не говорит (да вообще мало о чем говорит) если обучение давно не проводилось. Давление в рампе от 20-35 MPa.
Это по мурзилке от P4.

Проблема решилась заменой клапана ТНВД.
Прошло 2 месяца, полет отличный.
Alex_IZA, SmoAG, ребят, спасибо!

Вообще, первое что смотрят при диагностике топливной CR, это стабильность давления в системе, тот самый параметр 64. При просмотре в режиме "график", линия должна быть ровной, без провалов и всплесков. Обратка с форсунок без проблем смотрится на общем патрубке идущем от ГБЦ. Вот только нужно понимать, то, что видит смотрящий, это много или нормально...

И совершенно верно, чаще всего, проблема именно в клапане/дозаторе ТНВД. А искать причину нужно, в отстойнике топливного фильтра. Это, вообще, делается в первую очередь при любой диагностике/работе с топливной под капотом. Слив конденсата говорит о всех проблемах вызвавших неровную работу двигателя с топливной CR...

Да, забыл написать. На Али клапан существенно дешевле, чем в emex и ему подобных

Dizel Man писал(а):А искать причину нужно, в отстойнике топливного фильтра. Это, вообще, делается в первую очередь при любой диагностике

Топливо у нас - Г... В отстойнике воды было прилично.

Если в отстойнике фильтра есть вода и грязь, ее убрать можно, только сняв бак. Других, адекватных способов нет...