Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день. С дизелем общаюсь в первые. Полёт месяц пробег 3.5 тыкм уровень масла стоит на месте, на патрубке который идёт от турбины к интеркулеру появилось масляное пятно. сервисмен сказал что если уровень масла стоит то делать ничего не надо. так ли это или нет, пошлите в какую-нибудь соответствующую тему почитать.

Присоединяюсь к предыдущему посту, через год эксплуатации (20 ткм) тоже заметил испарения в этом месте. Уровень так же как влитой. Забил до очередной замены, когда попрошу протереть движок, и может даже сподоблюсь помыть подкапотное пространство.

Артём029 писал(а):..уровень масла стоит на месте, на патрубке который идёт от турбины к интеркулеру появилось масляное пятно. ....

Если уровень масла по верхней риске, то будет в масле. Может и вот так быть из-за уровня
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 5#p1104472

Уровень сделайте не выше середины между метками - и будет Вам сухо и чисто.

У меня при замене (покупаю 6 литров) так и выходит, уровень примерно посредине между метками. Может при буксовании или наоборот при внезапном отключении двигателя потеет?

Irbis_72 писал(а):У меня при замене (покупаю 6 литров) так и выходит, уровень примерно посредине между метками. Может при буксовании или наоборот при внезапном отключении двигателя потеет?

Посмотри тогда хомуты как затянуты....

посмотрел- чисто. (пробег около 22 тыс)

Понял, проверю. Может и ослабли.

Irbis_72 писал(а):Понял, проверю. Может и ослабли.

Хомут, который у турбины - без фанатизма подтягивай - рвет его (патрубок) в месте хомута со временем....

Ю.В. писал(а):Господа-товарищи, сайлентблоки задних рычагов передние и задние одинаковые или нет? Что-то я затупил, на родные разные артикулы (и цены), а на замену - одинаковые.

По аналогам только точка опоры выдает одинаковые 3-06-115 , но это скорее всего ошибка, остальные аналоги разные.

Aleksus089, я видимо феерически туп, но я не понял, что ты хотел сказать этой картинкой. Можешь объяснить для непонятливых?

Ю.В. писал(а):Aleksus089, я видимо феерически туп, но я не понял, что ты хотел сказать этой картинкой. Можешь объяснить для непонятливых?

Если я правильно понял, то задних рычагов у нас 2, и они продольные. в каждом рычаге у нас по 3 сайлентблока, допустим 1 передний и два задних, т.е. расположены в задней части продольного рычага.
те что два задних, заднего продольного рычага, они одинаковые.
передний сайлентблок заднего продольного рычага отличается от двух задних сайлентблоков заднего продольного рычага.

Знаю как минимум 2 рычага))) которые ездят на 6ти одинаковых полиуретановых сайлентах.

Свят писал(а):Знаю как минимум 2 рычага))) которые ездят на 6ти одинаковых полиуретановых сайлентах.

Вот и я про то. Так они одинаковые или нет?
Кстати, как в этих сайлентах ходит полиуретан? Надо менять штатные на следующем ТО. Вот такие предположительно http://www.polyurethan.ru/search/?searchstring=3061151

я думал они вечные , какие симптомы к замене?

Ю.В. писал(а):

Свят писал(а):Знаю как минимум 2 рычага))) которые ездят на 6ти одинаковых полиуретановых сайлентах.

Вот и я про то. Так они одинаковые или нет?
Кстати, как в этих сайлентах ходит полиуретан? Надо менять штатные на следующем ТО. Вот такие предположительно http://www.polyurethan.ru/search/?searchstring=3061151

На самом деле, естесно, сайленты разные. В оригинале. Ибо работают по разному и выполняют разные задачи.
Цельно-литые сайленты, из полиуретана- ходят. Вопреки здравому смыслу Передний должно рвать (упс, редактируюсь- по ссылке ниже на драйв- внутренняя втулка плавающая- всё хорошо и рвать ничего не будет), но рвёт задние Причём реальный износ сайлентов происходит либо от старости, либо от эксплуатации))) ага)) я серьёзно))

Полиуретан очень не стабилен в производстве и продаже, поэтому могу на пальцах обьяснить по стокрезинкам.
Передний сайлент крутится, пытает порваться на кручение, за счёт хода моста туда-сюда вверх/вниз. Плюс, при давке моста Панарой- стремится удержаться на срыв лево/право. Поэтому обрыв сайлентблока сразу определяется стучащим рычагом- он тупо *летает* в кронштейне лево/право. Разогнаться там есть куда)))

Задние, оба, поддерживают мост от кручения вокруг оси, и с этой задачей справляются очень хорошо и очень долго. А убивает их:
1. Лифт подвески и....как бы смешно не звучало, вытекающее из номер рас-
2. Диагональные вывешивания.
Сайленты работают на диагональный разрыв рабочего тела(резина, полиуретан). Происходит отслоение демпфера от наружней обоймы сайлентблока.
Вкратце как то так

Aleksus089 писал(а): то задних рычагов у нас 2, и они продольные. в каждом рычаге у нас по 3 сайлентблока, допустим 1 передний и два задних, т.е. расположены в задней части продольного рычага.
те что два задних, заднего продольного рычага, они одинаковые.
передний сайлентблок заднего продольного рычага отличается от двух задних сайлентблоков заднего продольного рычага.

Передний большой, задние маленькие. У меня все в трещинах/надрывах давненько. Целиком еще не оторваны (кажися). Подвеска лифтована, по плохим дорогам гоняю.
Пробег 110.

Фактически, сайленты одних монтажных размеров, но разной отливки резины....

Свят писал(а):Фактически, сайленты одних монтажных размеров, но разной отливки резины....

не понял. Хочешь сказать все три сайлента на одном рычаге одного наружного диаметра?

lesnik5000 писал(а):

Свят писал(а):Фактически, сайленты одних монтажных размеров, но разной отливки резины....

не понял. Хочешь сказать все три сайлента на одном рычаге одного наружного диаметра?

Я об этом весь вечер пытаюсь сказать Впрочем как и внутреннего

Вот Максу Маверику перепрессовывал
https://www.drive2.ru/l/6141404/