| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed, SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed
По ASA был только на 3,5 бензин и 2.5 дизельNapic писал(а):Только что посмотрел по exist-у.DenisR писал(а):нет, и даже в жарких странах не ставилиRusso81 писал(а):А на 3.2 разве нет штатного радиатора АКПП?
Ставили и на 3.2 в солнечной Бразилии. Код его 2920A221 стоит 14700 руб.
Могу дать пруфлинк http://www.japancats.ru/mitsubishi/Part ... d=AF200042
Действительно, какое-то несоответствие оригинальных каталоговDenisR писал(а): По ASA был только на 3,5 бензин и 2.5 дизель
Если оригинальный - то все ставится однозначно и выдумывать ничего не надо. Ставится он после существующего теплообменника последовательно, т.е. дополнительно к имеющемуся.OREH25 писал(а):ребят,кто ставил или собирается ставить доп радиатор,его куда врезать,последовательно,параллельно со штатным и на входе или выходе? решил ставить однозначно,т.к. 50х50 асфальт и бездорожье,а доп радиатор не родной
спасибо за инфу,буду ставить,но радиатор не оригинал. кстати,циркуляция масла по часовой или против?Napic писал(а):Если оригинальный - то все ставится однозначно и выдумывать ничего не надо. Ставится он после существующего теплообменника последовательно, т.е. дополнительно к имеющемуся.OREH25 писал(а):ребят,кто ставил или собирается ставить доп радиатор,его куда врезать,последовательно,параллельно со штатным и на входе или выходе? решил ставить однозначно,т.к. 50х50 асфальт и бездорожье,а доп радиатор не родной
Насколько я понимаю, важен только диагональный вход и выход и в принципе можно и перепутать... ничего страшного.OREH25 писал(а):спасибо за инфу,буду ставить,но радиатор не оригинал. кстати,циркуляция масла по часовой или против?
Тут проблема в том, что как говорит уважаемый atservice горячее масло после теплообменника не сливается в поддон АКПП, а идет в систему смазки минуя поддон.ylok-007 писал(а):а я, делал один эксперимент, на трех Спортах, в условиях сервиса грели коробку до срабатывания контрольной лампы, и мерили электронным датчиком температуру корпуса коробки, разница в 40 градусов, по данным ботовых мозгов 135, а корпус АКПП по факту 85 - 90 градусов, можно сделать скидку на то, что масло в магистрали горячее чем корпус АКПП но не думаю, что на 40 градусов.............
Каким способом грели?ylok-007 писал(а): в условиях сервиса грели коробку до срабатывания контрольной лампы, и мерили электронным датчиком температуру корпуса коробки, разница в 40 градусов, по данным ботовых мозгов 135, а корпус АКПП по факту 85 - 90 градусов, можно сделать скидку на то, что масло в магистрали горячее чем корпус АКПП но не думаю, что на 40 градусов.............
Вы хоть и ОД, но используете варварские методы нагрева.ylok-007 писал(а):без обидная процедура
Эта процедура называется сталл тест - производитель ограничил время её проведения 10ю секундами. С последующим перерывом в 10 минут. А держать 10 минут хоть и на малом газу...........Кстати - газ должен быть не такой уж и малый. На холостых она будет сутки на томозах стоять - вы её не нагреете.ylok-007 писал(а):левая нога держит тормоз, а правая газ, и на малых оборотах, минут 10 -15 и АКПП нагрета.
примерно так и грели, обороты не более 1100, с кратковременным включением драйва,ну может не 10 мин, а мин за 20 получается нагреть.atservice писал(а):Эта процедура называется сталл тест - производитель ограничил время её проведения 10ю секундами. С последующим перерывом в 10 минут. А держать 10 минут хоть и на малом газу...........Кстати - газ должен быть не такой уж и малый. На холостых она будет сутки на томозах стоять - вы её не нагреете.ylok-007 писал(а):левая нога держит тормоз, а правая газ, и на малых оборотах, минут 10 -15 и АКПП нагрета.
а потом АКП на свалку?ylok-007 писал(а): примерно так и грели, обороты не более 1100, с кратковременным включением драйва,ну может не 10 мин, а мин за 20 получается нагреть.