Pajero 4x4 Off-Road Club

Napic писал(а):

DenisR писал(а):

Russo81 писал(а):А на 3.2 разве нет штатного радиатора АКПП?

нет, и даже в жарких странах не ставили

Только что посмотрел по exist-у.
Ставили и на 3.2 в солнечной Бразилии. Код его 2920A221 стоит 14700 руб.
Могу дать пруфлинк http://www.japancats.ru/mitsubishi/Part ... d=AF200042

По ASA был только на 3,5 бензин и 2.5 дизель

DenisR писал(а): По ASA был только на 3,5 бензин и 2.5 дизель

Действительно, какое-то несоответствие оригинальных каталогов
Но тем не менее, коробка - это самостоятельное изделие, со своим контуром охлаждения.
И на паджеро спорте с 2.5 НИКОГДА не ставили (по АССА) но К.Резник то поставил и все подошло и доволен,
а на Л200 в Израиле до сих пор ставят и в ус не дуют... тоже довольны

ребят,кто ставил или собирается ставить доп радиатор,его куда врезать,последовательно,параллельно со штатным и на входе или выходе? решил ставить однозначно,т.к. 50х50 асфальт и бездорожье,а доп радиатор не родной

OREH25 писал(а):ребят,кто ставил или собирается ставить доп радиатор,его куда врезать,последовательно,параллельно со штатным и на входе или выходе? решил ставить однозначно,т.к. 50х50 асфальт и бездорожье,а доп радиатор не родной

Если оригинальный - то все ставится однозначно и выдумывать ничего не надо. Ставится он после существующего теплообменника последовательно, т.е. дополнительно к имеющемуся.

Napic писал(а):

OREH25 писал(а):ребят,кто ставил или собирается ставить доп радиатор,его куда врезать,последовательно,параллельно со штатным и на входе или выходе? решил ставить однозначно,т.к. 50х50 асфальт и бездорожье,а доп радиатор не родной

Если оригинальный - то все ставится однозначно и выдумывать ничего не надо. Ставится он после существующего теплообменника последовательно, т.е. дополнительно к имеющемуся.

спасибо за инфу,буду ставить,но радиатор не оригинал. кстати,циркуляция масла по часовой или против?

OREH25 писал(а):спасибо за инфу,буду ставить,но радиатор не оригинал. кстати,циркуляция масла по часовой или против?

Насколько я понимаю, важен только диагональный вход и выход и в принципе можно и перепутать... ничего страшного.

Да по барабану направление. Как и выход штуцеров на радиаторе. Лишь бы удобно подключать было.

а я, делал один эксперимент, на трех Спортах, в условиях сервиса грели коробку до срабатывания контрольной лампы, и мерили электронным датчиком температуру корпуса коробки, разница в 40 градусов, по данным ботовых мозгов 135, а корпус АКПП по факту 85 - 90 градусов, можно сделать скидку на то, что масло в магистрали горячее чем корпус АКПП но не думаю, что на 40 градусов.............

ylok-007 писал(а):а я, делал один эксперимент, на трех Спортах, в условиях сервиса грели коробку до срабатывания контрольной лампы, и мерили электронным датчиком температуру корпуса коробки, разница в 40 градусов, по данным ботовых мозгов 135, а корпус АКПП по факту 85 - 90 градусов, можно сделать скидку на то, что масло в магистрали горячее чем корпус АКПП но не думаю, что на 40 градусов.............

Тут проблема в том, что как говорит уважаемый atservice горячее масло после теплообменника не сливается в поддон АКПП, а идет в систему смазки минуя поддон.
А так я чайник тоже могу рукой померить - обожгусь конечно, но не так как руку засунуть внутрь. Все дело в площади контакта и коэф. теплопередачи материала.

ylok-007 писал(а): в условиях сервиса грели коробку до срабатывания контрольной лампы, и мерили электронным датчиком температуру корпуса коробки, разница в 40 градусов, по данным ботовых мозгов 135, а корпус АКПП по факту 85 - 90 градусов, можно сделать скидку на то, что масло в магистрали горячее чем корпус АКПП но не думаю, что на 40 градусов.............

Каким способом грели?

левая нога держит тормоз, а правая газ, и на малых оборотах, минут 10 -15 и АКПП нагрета.

Бедная, бедная коробка....

без обидная процедура

На чём основана такая уверенность в безобидности?

ylok-007 писал(а):без обидная процедура

Вы хоть и ОД, но используете варварские методы нагрева.
К Вам я точно не поеду обслуживаться

Nbf
есть методика проверки температурного датчика Я определил, что лампочка при вольтаже 0.65 Вольт - это 135С
при вольтаже 0.96 - это 115С

В глюк уходит при одном Вольте!

ОД говорит (есть бюллетень), что это защита от перегрева и из-за этого возможны повреждения.

Какая мне разница, сколько при этом температура блока АКПП?
Есть серьезный производитель и его данным нужно доверять.

ylok-007 писал(а):левая нога держит тормоз, а правая газ, и на малых оборотах, минут 10 -15 и АКПП нагрета.

Эта процедура называется сталл тест - производитель ограничил время её проведения 10ю секундами. С последующим перерывом в 10 минут. А держать 10 минут хоть и на малом газу...........Кстати - газ должен быть не такой уж и малый. На холостых она будет сутки на томозах стоять - вы её не нагреете.

atservice писал(а):

ylok-007 писал(а):левая нога держит тормоз, а правая газ, и на малых оборотах, минут 10 -15 и АКПП нагрета.

Эта процедура называется сталл тест - производитель ограничил время её проведения 10ю секундами. С последующим перерывом в 10 минут. А держать 10 минут хоть и на малом газу...........Кстати - газ должен быть не такой уж и малый. На холостых она будет сутки на томозах стоять - вы её не нагреете.

примерно так и грели, обороты не более 1100, с кратковременным включением драйва,ну может не 10 мин, а мин за 20 получается нагреть.

ylok-007 писал(а): примерно так и грели, обороты не более 1100, с кратковременным включением драйва,ну может не 10 мин, а мин за 20 получается нагреть.

а потом АКП на свалку?

Ну видимо да. Хотя я не специалист конечно, но однозначно это не добавит ей здоровья.