Pajero 4x4 Off-Road Club

Тебе бы к доктору, Сань. Пока не запустил...

Осциллограф, зашёл...

Бывает, ты береги себя...

SNOOPER писал(а): ↑Осциллограф, зашёл.

У меня теперь есть. Какую загибулину показать? Правда некогда, так до тнвд и не добрался.

Leshiy3 писал(а): ↑ У меня теперь есть. Какую загибулину показать? Правда некогда, так до тнвд и не добрался.

Вопрос не ко мне.
Я им "гвозди заколачиваю", а нормальные мэны силу тока измеряют...

Приобрёл по случаю, на бензинках можно разные показания датчиков проверить, раз есть теперь сканер, решил попробовать с легковыми вёдрами.

Я им "гвозди заколачиваю", а нормальные мэны силу тока измеряют...

Хорошая у тебя компания, Сань. Растешь... А сканер, штука полезная. Правда не ясно, Вы осциллограф приобрели или все же сканер?

Осциллограф. Заточенный для авто. Очень удобно поглядеть метки грм, без вскрытия.

Сканер ещё зимой взял.

Leshiy3 писал(а): ↑ Осциллограф. Заточенный для авто. Очень удобно поглядеть метки грм, без вскрытия.

Это не Ваш случай. Нет такой возможности на трёшке.(

SNOOPER писал(а): ↑ Это не Ваш случай. Нет такой возможности на трёшке

Это я в курсе. Дело было на бензинке, митсубиси i.

Встретил паджеровода, он чинил насос у Виталия 74, 6 лет уже ненарадуется, так что восстановление ротора рулит. Сколько пробега не спросил.
Это я к заглавию темы вернулся.

А я в ДизельТандеме в Подмосковье делался 4 года назад, тоже всё ок. На третью сотню пошёл, а заводится как в первый день.
Алюминиевый бак, фильтр Bosch/Mahle + второй 2 мкм Stanadyne за основным. Сапун бака выведен под капот. Сепара нет. Воды в фильтрах тоже нет. Замена основного раз в 15, 2 мкм - раз в год (раз в 50 примерно)

Здравствуйте, давно не был.
Все мои беды с плохим запуском и дымом решились путем регулировки позиционера.
Всем спасибо за советы.
Внутрь не залазил, какой ротор не смотрел. Но до меня насос чинили, и мой пробег уже больше 100т км.
Так что насос чинить можно и ходить он будет.
Эта машина боится только криворуких специалистов.

"Так что насос чинить можно и ходить он будет. Эта машина боится только криворуких специалистов." +100!

Приветствую! Быстрый вопрос:
От клапана TCV идут два провода (красный и черный) в 12 пиновую колодку самого насоса. Ответная часть колодки продолжается жгутом и уходит в салон. Дальше этот жруг проводки идет прямо в колодку ЭБУ?
Т.е можно ли прозвонить отдельно черный и красный провод датчика, если тестером пройтись по пинам колодки,которая вставлена в ЭБУ двигателя?

Конечно можно. Есть сомнения?

ELECTREG, только лучше не тестером, а лампочкой, чтобы нагрузить цепь. Если проводок где-то подгнил и из, допустим, девяти жилок живыми остались всего две, то тестер покажет, что цепь исправна, а лампочка будет гореть тускло, не во всю мощь.
ШИМ-сигнал, которым управляется TCV, нуждается в хорошем проводнике.

ELECTREG писал(а): ↑ Т.е можно ли прозвонить отдельно черный и красный провод датчика, если тестером пройтись по пинам колодки,которая вставлена в ЭБУ двигателя?

Минус идёт от моторного с третьего пина разъёма D-110
Плюс от главного реле двигателя

Ребята нужна помощь! паджерик 3 2001год появились проблемы вечером приехал с работы после глушенея авто двигатель резко поднял обороты до 3000 и потом заглох потом примерно минут через 40 попробывал запустить двиг но сразу он не завелся залез под капот подкачал топливо лягушкой и через пару минут двиг запустился появились плавающие обороты чёрно-серый дым с выхлопной при включении D или R авто дёргаеться и через секунд 20 вовсе глохнет начинаю ехать авто в ходу плохо розганяеться обороты и во время езды плавают