Pajero 4x4 Off-Road Club

sem_tom писал(а):Не-а... так и не пойму. Заметил еще что эта вибрация больше когда авто чуть остывает.

ТЭНы? Попробуй выключить вообще печку, вибрация пропадет?
На D и на R вибрация одинаковая?

Нет. Положение D-P слегка меняет ситуацию. на R что и на D. На печку совсем не реагирует. На оборот, когда поднимает выше обороты то норм. А вот когда падают то вибрирует.
Причем, вчера тепло более менее было, вибрацию не замечал. Сегодня -21 опять вибрация.
Хз что... ремень балансиров вроде на месте, визуально целый... Полезу наверное подушки раздатки смотреть, или еще что снизу там есть...

[/quote]
А машина была прогрета? И коробка прогрета?[/quote]

Двигатель 82, коробку до 60 нагревали, но процесс обучения начинался и с 56

sem_tom писал(а):... Полезу наверное подушки раздатки смотреть, или еще что снизу там есть...

У нас или на пикапе давно читал, колесный шип попал в опору , в раскоряк меж двух частей в момент нагружености создавал ацкие вибрации

Pike_p писал(а):Двигатель 82, коробку до 60 нагревали, но процесс обучения начинался и с 56

Перед началом обучения, должны быть выключены все потребители, колеса должны стоять ровно и в процессе обучения, нельзя ничего включать и шевелить рулем. Желательно вообще никаких действий с машиной не производить до завершения обучения.

Дрл горят при включенном зажигании, 8 ватт. Все остальное офф и как написанно..

Pike_p писал(а):Дрл горят при включенном зажигании, 8 ватт. Все остальное офф и как написанно..

А ДРЛ нельзя никак выключить?

Только рвать проводку за бампером

Pike_p писал(а):Только рвать проводку за бампером

Мдя..... плохо, нельзя обеспечить чистоту эксперимента.

Ещё была открыта дверь и горела лампочка в ней, соответственно.

Всё это фигня. На двери и дрл не обращайте внимания.
Нужно было посмотреть временные ошибки. И если двигатель троит, тоесть комп не может выставить нужное значение, операция тоже прерываеться. Так же может влиять бокс усилитель мощности.

Бокса нет - 100500. Ошибок то же нет... признаков троения движка то же.
В тех случаях, когда процесс запускался, машинка пару раз поднимала обороты ~ 1300 на разные промежутки времени, потом возврат на 650 и длительно (10-15 мин) ничего. Диагност сказал - процесс завис. А как насчет "Диагностики выдал вердикт, что "не получается обучить так как Электра магнитный клапан не исправлен" (цитата). И, с его слов: дозирующий клапан выдаёт -70mA, а должен -20mA."

Угу, а иногда просто не идет обучение и все тут, все условия соблюдены итд, топливная в норме... хоть усрись... ) Тогда надо брать гроссмейстерскую паузу. А сейчас еще и зима - причем неслабая.

ПС. видимо, есть какой-то косячок в топливной.

Возьму паузу
И попробую ещё разок у другого ОД, что скажут

Делал обучение с ближним светом фар. Просто забыл выключить. Все нормально обучилось.
Так что ищи проблему в другом месте.
Насколько я знаю, не должно быть резких колебаний напряжения. Например, если выключил во время обучения ближний свет или даже открыл дверь, чтобы загорелась лампочка, то обучение должно прерваться.

Ну а по топливному насосу, точно знаю, что Игорь FGC умеет определять по значениям коррекции, нуждается ли SCV клапан в чистке или нет. Опыт у него огромный.
Так что либо купить новый, да поставить, либо почистить, если старого образца. Но все равно лучше новый, учитывая пробег конечно...

Ну а по топливному насосу, точно знаю, что Игорь FGC умеет определять по значениям коррекции, нуждается ли SCV клапан в чистке или нет. Опыт у него огромный.
Так что либо купить новый, да поставить, либо почистить, если старого образца. Но все равно лучше новый, учитывая пробег конечно...[/quote]

1460A056 это он?

Pike_p писал(а):1460A056 это он?

Да.
с июня 2010 года стоит 1460A056 (не разборный, длинный), до этого - 1460A037 (разборный, компактный)

Napic писал(а): Ну а по топливному насосу, точно знаю, что Игорь FGC умеет определять по значениям коррекции, нуждается ли SCV клапан в чистке или нет. Опыт у него огромный.
Так что либо купить новый, да поставить, либо почистить, если старого образца. Но все равно лучше новый, учитывая пробег конечно...

Не всегда понятно, 50/50

Посмотрел 100500 egr_off
В ней отключены, либо пытались отключить следующие ошибки

Code No. P0406: EGR Valve Position Sensor Circuit High Input <Euro 4>
Code No. P0405: EGR Valve Position Sensor Circuit Low Input <Euro 4>
Code No. P2148: Injector Common 1 (Cylinder No. 1 and No. 4) Circuit Battery Short
Code No. P2147: Injector Common 1 (Cylinder No. 1 and No. 4) Circuit Earth Short
Code No. P2151: Injector Common 2 (Cylinder No. 2 and No. 3) Circuit Battery Short <Euro 5&5b>
Code No. P2150: Injector Common 2 (Cylinder No. 2 and No. 3) Circuit Earth Short <Euro 5&5b>
Code No. P1203: Capacitor Insufficient Charging
Code No. P0201: No. 1 Injector Circuit Malfunction
Code No. P0299: Turbocharger Underboost Condition
Code No. P0402: EGR Flow Excessive <Euro 5&5b>
Code No. P0401: EGR Flow Insufficient <Euro 5&5b>
Code No. P2413: EGR System Performance
Code No. P0403: EGR Valve DC Motor Malfunction
Code No. P0016: Crank Angle Sensor/Camshaft Position Sensor Phase Problem

МУТ-3 ни за что не прочитает номера этих ошибок, если ошибка все же случайно и выскочит.

Как бы вот... могу ошибаться, но как-то ощущение, что ошибки когда тёрли, то рука случайно дрогнула...

Так что имейте это в виду при диагностике.

Это какая версия 04?