Pajero 4x4 Off-Road Club

охрим писал(а): ↑ стоит нажать на педаль газа и в раёне 1500 и до 2100 об двиг подтраеват

У меня на всех трёшках, которых я видел, так было, на моей в том числе. И на старом моторе тоже так было. Правда не дымит

охрим писал(а): ↑ Форсунки тоже с ремонта вместе с насосом делались

Если по механике мотор нормальный, значит что то не доделали.
Например обратные клапана на насосе сливают.

Ещё есть волнения если перепутать местами фишки датчиков положенея вала тнвд （основной, резервный）какие симптомы будут？

Вот ХЗ. Но там вроде не одеть по другому. Проводов не хватит.

охрим писал(а): ↑ Ещё есть волнения если перепутать местами фишки датчиков положенея вала тнвд （основной, резервный）какие симптомы будут？

Вроде никаких. У меня у подруги плавающая ошибка по основному датчику была, их перетыкали местами, чтобы понять, где проблема

SNOOPER писал(а): ↑ Если по механике мотор нормальный, значит что то не доделали.
Например обратные клапана на насосе сливают.

Я на 1500-1800 оборотах тоже немного вибрацию чувствую. Ухом нет, работает ровно, а вибрация есть. Я думал, это норма)

но стоит нажать на педаль газа и в раёне 1500 и до 2100 об двиг подтраеват и дымит сизым дымом и слышны лёгхкие хлопки в выхлопную трубу после 2100об подтраеванее прекращаеться и двиг работает нормально не дымит и не подтраивает

Хлопки на выхлопе говорят о очень поздней вспышке топлива, когда выпускной/ые клапан/ны уже приоткрыты. Нужна диагностика для контроля внутрикорпусного давления, это режим тайминга (TMG), или "фактическое время впрыска". Вполне вероятно, что льет непрерывно , на определенном режиме, какая-то форсунка.

Не расскажут. Потому как пиндеть не мешки таскать.

Саш, я понадеялся что ты подлечился. На календаре только третий день осени, а у тебя уже обострение.

А какой параметр ММС-ридер явно гонит?

Хотя бы CSP. От какого столба проценты в вольты переводить будем? А вот Тайминг в Ридере в чем считывать, в вольтах или в процентах правильно?

Друг, я тебя вылечу.... Ты за языком следи, ага...

А тайминги и csp пофиг в чём отображать. Потому как вольты тоже окуенно точное отображение.
Главное чтоб заданое и достигнутое значение совпадали.
А в ридере реализованы желание любителей всех пород попугаев.......

SNOOPER писал(а): ↑ вольты тоже окуенно точное отображение

У меня есть подозрение, что внутри в протоколе и вольты, и проценты есть.
Это не точно, но вероятно. Вряд ли кто-то это придумал.

А тайминги и csp пофиг в чём отображать. Потому как вольты тоже окуенно точное отображение.

Это, "друг мой", только тебе пофиг. Это от того, что ты не понимаешь всех завязок, и что от чего зависит. Процент может быть от чего-то, скажем 10% от 150, это 15. А от какого столба мерять параметр CSP в указанном тобой случае? Второй раз спрашиваю. И что по поводу

А какой параметр ММС-ридер явно гонит?

????? Я ответил на твой вопрос?

У меня есть подозрение, что внутри в протоколе и вольты, и проценты есть.

Нет этого, потому что протокол в микросканерах, краденный. Но, самая большая у крадунов сложность, это именно особенности итогового параметра, который нужно вывести на индикацию. Он сокрыт в прошивке ЭБУ и в прошивке оборудования применяемого при настройке/диагностике ТНВД. В рассматриваемом случае, это дооснащение BOSCH к топливному стенду. Простые параметры, такие как Т ОЖ или давление наддува, вывести легко. А вот параметр который есть итоговое значение сложенное из большого кол-ва перекрестных параметров, не зная особенностей его образования, не представляется возможным. Поэтому, тырится китайский протокол, который уже изначально стыренный, дорабатывается, имплантируется в собственный интерфейс, и все готово. Это китайский путь, ничего нового. Все что нельзя выдать точно, интерпретируется в процентах "от столба за баней"...
И я вовсе не говорю, что Ридер и др., это полное .... . Это сносный показометр, ибо лучше он чем просто тупое передергивание разъемов. Просто применять его/их для серьезного подхода крайне сложно, почти невозможно, особенно для "а какие альтернативы для простого смертного, который не каждый день по 5 насосов чинит? " Что-то он увидит, а что-то никогда не постигнет...

Dizel Man писал(а): ↑ А вот параметр который есть итоговое значение сложенное из большого кол-ва перекрестных параметров

...лежит в соседнем байте с Т ОЖ и давлением наддува, ибо нет никакого смысла разработчику аппаратуры выдавать наружу крекс, фекс и пекс, когда он может всё это проанализировать у себя в микроконтроллере и выдать наружу некое значение.

Dizel Man писал(а): ↑ Я ответил на твой вопрос?

Естественно нет.
В чём претензия собственно?
Ну смотри что тебе нравится, в чём проблема?
Он же не показывает одно значение в процентах, а другое в попугаях......

.kkursor писал(а): ↑ ...лежит в соседнем байте с Т ОЖ и давлением наддува, ибо нет никакого смысла разработчику аппаратуры выдавать наружу крекс, фекс и пекс, когда он может всё это проанализировать у себя в микроконтроллере и выдать наружу некое значение.

Зря воздух сотрясаешь, тут нужно начинать с "программирование для чайников"
Он считает что значение выдаёт сканер, а не контроллер.....)

Контроллер, выдает поток байтов, и интерпретирует их сканер. Так вот алгоритм этого потока и не могут вскрыть крадуны, там завязок много одного на другое, а на выходе значение в вольтах...

Он же не показывает одно значение в процентах, а другое в попугаях......

Дилерский МУТ выдает значение CSP в вольтах, а Ридер в процентах, читай в попугаях...

...лежит в соседнем байте с Т ОЖ и давлением наддува, ибо нет никакого смысла разработчику аппаратуры выдавать наружу крекс, фекс и пекс, когда он может всё это проанализировать у себя в микроконтроллере и выдать наружу некое значение.

Применительно к Падж-3, Вы категорически неправы. Именно поэтому, нет адекватно читающих протокол "трешки" сканеров...

Dizel Man писал(а): ↑ Дилерский МУТ выдает значение CSP в вольтах, а Ридер в процентах, читай в попугаях...

Так проблема то в чём?
Чем вольты отличаются от попугаев в данном случае?
Чем не устраивают попугаи?
Если моторный говорит нужно 40 попугаев, и насос даёт 40 попугаев, что не устраивает?
Вольты тоже ещё те единицы для контроля положения.
Проценты даже логичнее....

Dizel Man писал(а): ↑ Дилерский МУТ выдает значение CSP в вольтах

С одним знаком после запятой, ага. Вон выше Саша выкладывал скрины.
Большая точность.
https://coub.com/view/25fojr

Если моторный говорит нужно 40 попугаев, и насос даёт 40 попугаев, что не устраивает?

Информацию для сканера выдает система OBD, пристегнутая к алгоритму управления двигателем, и опрашивающая все элементы системы непрерывно. А вот перечень отображаемых заданных и реальных параметров раскладывает софт сканера. И чем серьезнее в него зашита прога, тем точнее получается диагностика "авто". А относительно точности, так вольты легко пересчитываются в милливольты, и тогда все выходит весьма точно. У МУТа-2, все в милливольтах изначально...

Так чем конкретно не устраивает 40 попугаев?