Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Этот кит нужен для того, чтобы выдать нужный по форме сигнал соленоида?SNOOPER писал(а): На самом деле в Австралии есть киты, чтоб включать блок принудительно, самому с кнопочки.
Судя по фото, радиатор жестко закреплен и установлен под углом, это специально так решено, возможно из за применения медных трубок или я ошибаюсь, а то штатный установлен вертикально и через резиновые прокладки, и по схеме подключения он установлен без байпаса из за использования Петроканады, а врезан доп. радиатор до или после штатного теплообменникаshipaefff писал(а):всем привет, мой вариант установки доп радиатора от П3.
пробная езда по по городу в течении часа при +27, нагрел до 78 градусов, за городом упала до 72
шланг брал оригинальный, который идет от от трубки коробки к верхней трубке теплообменника.
заодно поменял фильтр и масло на петроканаду
Не верь.Napic писал(а):Говорят, что медь не живет в автомобилях. От перепадов температур она начинает "крошиться" и доставляет всяких бед.shipaefff писал(а):всем привет, мой вариант установки доп радиатора от П3.
Именно поэтому все трубки НЕ медные.
Но многое что говорят..... Верить этому или нет - я не знаю.
ИзучайNapic писал(а): Где можно почитать об этом?
Значит все таки ШИМ.The Lock-up was first developed by us about 15 years ago and was a 12 volt input and used mainly on 80 series Toyotas and GQ patrols.
Later on we added the resistor for later models with more sophisticated electronics as suggested.
In the last 2 years we now have developed a control module that recognises the transmission type by the solenoid resistance and mimics the exact PWM signal that is operated by the factory software,
this insures no damage to the solenoid is possible even if the switch is overused and /or used outside our recommended parameters.
The will be no issues if the unit is used as suggested in the instructions.
Regards
Stuart Kitto
Да вот тоже думаю, как газовые колонки с меднными радиаторами работалиSNOOPER писал(а):Не верь.
Просто дорого.
Сетки, скорее всего, не причем. Я бы сказал тебе, в чём у тебя дело, но думаю, что мои слова ты и так знаешь.sem_tom писал(а):Шел по трассе ...+39
Двигатель 86
Акпп 85
Скорость 110.
Разогнался до 135.. двигатель пошел вверх 96.
Это с учетом того что термостат на 76;)
Меня еще сетки напрягают на бампере) надо будеть провести тест, с ними и без них)
Спасибо! ШИМ какой-то странный, он идет перед всплеском на 60 Вольт, а не после него, что было бы логичнее при удержании. Но японцам виднее.SNOOPER писал(а): Значит все таки ШИМ.
Эдуард! Давно слежу за твоими темами. Ты делаешь коллосальную работу! Ты уже понял, что все эти "глюки" коробки, задушенность двигателя и т.д. - происки продаванов в попытках вписаться в пресловутые нормы по расходу, экологии и прочее, когда пришёл к своему "супер стоку". Ибо Инженеры по воспитанию своему стремятся к созданию идеального агрегата, а их потом нагибают - поправь то, поправь это. Теперь по теме:Napic писал(а):Я пока остановился на концепции блокировать ГТ штатными, стоковыми условиями, но если он уже блокирован, то позволять ему гораздо больше, то есть дольше не сниматься, включая даже переход на третью передачу.
Я пока представляю механизм блокировки ГТ, как своеобразную корзину с сухим сцеплением МКПП.
По этой аналогии, нужно постараться не палить сцепление при включении (оставить штатную логику включения), но потом, когда уже есть жесткая связь, то позволять больше.
Критикуйте!
Да знаю причину) ecu flash ом так и не удалось считать и вернуться к стоку[emoji20]Napic писал(а):Сетки, скорее всего, не причем. Я бы сказал тебе, в чём у тебя дело, но думаю, что мои слова ты и так знаешь.sem_tom писал(а):Шел по трассе ...+39
Двигатель 86
Акпп 85
Скорость 110.
Разогнался до 135.. двигатель пошел вверх 96.
Это с учетом того что термостат на 76;)
Меня еще сетки напрягают на бампере) надо будеть провести тест, с ними и без них)
Спасибо! ШИМ какой-то странный, он идет перед всплеском на 60 Вольт, а не после него, что было бы логичнее при удержании. Но японцам виднее.SNOOPER писал(а): Значит все таки ШИМ.
А с чего бы то должно было???sem_tom писал(а):Да знаю причину) ecu flash ом так и не удалось считать и вернуться к стоку[emoji20]
Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
Спасибо!Emelya Tankist писал(а): Эдуард! Давно слежу за твоими темами. Ты делаешь коллосальную работу! Ты уже понял, что все эти "глюки" коробки, задушенность двигателя и т.д. - происки продаванов в попытках вписаться в пресловутые нормы по расходу, экологии и прочее, когда пришёл к своему "супер стоку". Ибо Инженеры по воспитанию своему стремятся к созданию идеального агрегата, а их потом нагибают - поправь то, поправь это. Теперь по теме:
- управление "автоматом" осуществляется по трём основным параметрам - обороты входного вала (обороты двигателя), обороты выходного вала, хотелки водителя (сколько он просит момента и сколько может реализовать двигатель), всё остальное это "защита от дурака", ресурс, привязка к конкретному двигателю и пр.
- работу блокировки ГТ лучше всего привязать к "нижней полке" момента двигателя (скорей всего на 4, 5 передачах так и сделано), но при этом учитывать режим работы гидротрансформатора
- блокировать начиная со 2-й.
- учесть блокировку при спуске с горы.
- отключать при оборотах меньше 1000 (или 800?)
- логику включения оставить штатной (имеется ввиду параметры включения самого механизма блокировки, а не условий включения)
Извините за некий сумбур - пишу на работе, суета...
Из-за перегрева черепной коробки???vg13 писал(а):Люди и так не могут прочитать всю тему из-за перегрева коробки
Думаю, что выносить пока нечего. А те редкие мои посты об охлаждении, вполне вписываются в прочее охлаждение АКПП, то есть совсем не не офтопы.vg13 писал(а):Коллеги, добрый день!
Может тему перепрошивки (тюнинга) коробки вынести в отдельную? Люди и так не могут прочитать всю тему из-за перегрева коробки
Александр, Снупер?