Pajero 4x4 Off-Road Club

Может быть дроссельная заслонка слишком сильно закрывается и ему воздуха не хватает?
Воздушный фильтр давно менял?

Воздушный поменял буквально перед возникновением неисправности. Заслонка отключена, всегда открыта на полную. Пробовал её подключить, она закрывается на холостых, не полностью. Работает стабильно только бубанения нет во всасывающий. А вот когда газку даёшь она почему-то не открывается. Постоянно идёт питание на соленоид. Причём на оба. И на глушение тоже. По этому они отключены (шланги заглушены уже кем то до меня) разбирался в подключении шлангов, всё нормально подключено. Почему питание всегда идёт на оба соленоида не могу понять

А оборотов при включении передачи сколько?

750 оборотов

Злыдня,

Отследил провода от ЭБУ до клапана TCV. Вытащил иголки из фишки, подключающейся к фишке тнвд. Отрезал 2 провода возле ЭБУ. Кинул два новых экранированных провода вместо подкапотной магистрали .
Никакого результата это не дало. Машина то едет, то тупит.
Какие еще пины в колодке ТНВД стоит проверить дублированием? Благо это дело для меня не сложное...

Владимир0879 писал(а): ↑ А они мне:" Насос в идеальном состоянии. Малость повышенное внутрикорпусное давление. Мы его снизили немного (вроде до 5 кг).

Аплодирую стоя. Даже подумать боюсь, как именно они его занизили. Скорее всего, креатив у этих ярчайших представителей нетрадиционных сексуальных меньшинств просто зашкаливает. А вот уровень знаний - увы...
По теме: если симптомы вернутся - пробуйте лить тонкой струйкой (через шланг от капельницы, например) холодную воду на датчики положения коленвала. Выход двигателя на устойчивую работу подскажет, какой из двух датчиков хочет помереть

ELECTREG,

SNOOPER писал(а): ↑ Моторный, насколько мне известно другой подкидывался)

Если подключался другой, заведомо исправный жгут проводов, то, может быть, вы ищете в тёмной комнате чёрную кошку, которой там нет?
Но, если уж взялись за подмену проводов, то стоит попробовать пробросить экранированными проводами цепи управления электромагнита позиционера (ноги 6 и 10), а также цепи датчика положения дозирующей муфты (ноги 4, 8 и 12). А ещё я интересуюсь спросить, при замене всех этих ваших трёх насосов ДПКВ использовались одни и те же, или каждый ТНВД был со своими? А клапан TCV менять пробовали?

Злыдня,

Под капотом находятся два типа жгутов: первый с большим коробом предохранителей, и проводами под днищем авто до генератора. Менялся именно он.
Второй же жгут с маленькими коробками предохранителей на АБС , на датчики воды в топливе и на реле накала свечей. Он же как раз и идет на ТНВД и уходит в салон в области ног переднего пассажира. Такой жгут тяжело найти на разборках. Собственно, он у меня стоит оригинальный с момента выпуска автомобиля.

Датчики ДПКВ менялись оба и ставились с разными насосами тоже. Менялась даже коса ME193284 до этих двух датчиков.
Клапан TCV менялся вместе с насосами и у меня их тоже было три...

ELECTREG, нефиг его менять. Настоящий электрег должен уметь находить проблемные места и ремонтировать электропроводку. Тем более, что если проблемы в жгуте и есть, то, как правило, в его участке от ТНВД до топливного фильтра, до моторного щита. Ну, иногда бывают позеленевшие скрутки возле ЭБУ двигателя, подарочки на долгую память от установщиков сигнализаций, искавших плюсовые линии...
Ссылку на видео дать? Но там полтора часа...

Всех приветствую. Довелось и мне побывать счастливчиком при приобретении паджеро с мертвым тнвд. Симптомы были таковы, Запуск у авто был долгий и только с нажатой педалью, после запуска педаль немного стоило подержать для того чтобы мотор не глох и он начинал самостоятельно держать холостые, работал ровно, не троил, посторонних шумов не обнаружено. Ехать было можно ровно до того момента, как мотор начинал прогреваться, далее нужно было держать газ вручную иначе мотор глох и запустить его удавалось очень сложно. Поскольку опыта и знаний с vrz насосом нет, найден был мастер по ремонту в г. Кемерово, отправил ему насос на диагностику и ремонт. сделав диагностику выяснилось, что у насоса открутилась задняя скобка на двух винтах. А в целом по визуальному состоянию и показаниям стенда тнвд оказался более чем жив.(параметры давления не уточнял). Решили заменить ремкомплект резинок и отрепетировать на стенде. После чего насос я забрал и установил, все метки соблюдены, все установил подключил, топливо прокачал, но вот запустить не смог. Начал капать, в чем же причина. первое что нашел, это не подключенная фишка с торца насоса). исправил. Мотор стал запускаться но то не держа холостые обороты, то не реагируя на педаль. После чего связались с Мастером на что он сказал что скорее всего неправильный угол зажигания и маловато топлива. Поставил немного пораньше угол и сдвинув крышку позиционера назад, машина стала запускаться и держать холостые обороты, но пока что запуск с 4-5 оборота. При запуске на холодную в гараже едкий белый дым, по мере прогрева уменьшается дым, но ребята которые за мной ехали, говорят что дышать не возможно за тобой. лаунч есть самый простой, читает паджеро.

выставь метки правильно и проверь угол http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... &start=220

Едкий белый/серый дым, это воздух в топливе. В обратку от ТНВД установите прозрачный фильтр/трубку, и все станет понятно...

dark.man писал(а): ↑...
и отрепетировать на стенде. ...

dark.man писал(а): ↑ ... связались с Мастером на что он сказал что скорее всего неправильный угол зажигания и маловато топлива. ...

Отличный Мастер. Прям вот с Большой Буквы Мастер.
И стенд у него отличный.

Я все локти себе обгрыз от зависти.

Злыдня,
Скинуть! Посмотрю с удовольствием!

Ситуация в том, что реально проще поменять целиком косу, чем копаться. Моя диагностика проблем в проводке не выявляет(((

ELECTREG, в личке.

Злыдня писал(а): ↑ Отличный Мастер. Прям вот с Большой Буквы Мастер.
И стенд у него отличный.

Прям аплодирую стоя! Всегда думал что на стенде всё настраивается, а тут всё хитрее.

Мой насос похоже такой же Мастер в своё время чинил

Dizel Man писал(а): ↑ Едкий белый/серый дым, это воздух в топливе. В обратку от ТНВД установите прозрачный фильтр/трубку, и все станет понятно...

Все метки перепроверены, колено по меткам, распредвалы по меткам, насос четко в метках, обратку кинул в полторашку идет чистенькая солярка ни капельки пузырька, единственное что заметил, это из под крышки позиционера немного просочилась солярка, скорее всего недотянул болты на крышке.

Leshiy3 писал(а): ↑ Мой насос похоже такой же Мастер в своё время чинил

мой превый дизель, и у нас от их в городе не ремонтируют. дизель сила!

Метки на насосе не всегда совпадают с правильным углом впрыска. Проверьте по книге ремонтной, там есть описание. Белый вонючий дым, поздний. При этом запуск может быть нормальным, но подтраивания на горячую будут.