Pajero 4x4 Off-Road Club

Vanellus С8 Ultima соответствует или превосходит требованиям:
- ACEA E4/E5/B3/B4;
- API CH-4/CF;
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.
Типичные характеристики
Плотность при 15 °C ISO 3675 / ASTM D1298 кг/м3 863
Кинематическая ISO 3104 / ASTM D445 мм2/c
вязкость при
40 °C 70.8
100 °C 11.7
Индекс вязкости ISO 2909 / ASTM D2270 158
Температура застывания ISO 3016 / ASTM D97 °C -52
Температура вспышки ISO 2592 / ASTM D92 °C 238
в открытом тигле
Проворачиваемость ASTM D2602 мПа*с 6300
коленчатого вала
при –30 °C (ССS)
Щелочное число ISO 3771 / ASTM D2896 мгКОН/г 12.0
Сульфатная зольность ISO 3687 / ASTM D874 %масс. 1.60

Просто непонятно почему не подходит для наших двигателей По моему самое оно

Индекс вязкости 158 Очень мало

sn1 писал(а):Индекс вязкости 158 Очень мало

Индекс вязкости (ИВ) - эмпирическое число, указывающее степень изменения в вязкости масла в пределах данного диапазона температур. Высокий ИВ означает относительно небольшое изменение вязкости с температурой, а низкий ИВ означает большое изменение вязкости с температурой. Большинство минеральных основных масел имеет ИВ между 0 и 110, но ИВ полимерсодержащего масла (multigrage) часто превышает 110.
Для определения индекса вязкости требуется определить кинематическую вязкость при 40°C и 100°C. После этого ИВ определяют из таблиц по ASTM D 2270 или ASTM D 39B. Так как ИВ определяется из вязкости при 40°C и 100°C, он не связан с низкотемпературной или HTHS вязкостью. Эти значения получают с помощью CCS, MRV, низкотемпературного вискозиметра Брукфильда и вискозиметров высокой скорости сдвига.
SAE не использует ИВ, для классификации моторных масел начиная с 1967, потому что этот термин технически устарел. Однако, методика Американского нефтяного института API 1509 описывает систему классификации основных масел, используя ИВ как один из нескольких параметров, чтобы обеспечить принципы взаимозаменяемости масел и универсализацию шкалы вязкости. (с)

По моему это не критичный показатель
И еще вопрос, что для двигателя лучше: синтетическое масло но не с полностью подходящими классификациями (как у большинства) или полусинтетика но с полностью подходящими классификациями?

Ответ на этот вопрос можно будет узнать тысяч через 200 Если кого то, на тот момент, будет интересовать масло

Сейчас ОД льет при замене вот такое масло http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=762 Но оно по маркировке вроде как только для бензиновых двигателей, хотя в рекомендации стоит и для 4D56. Я весь мозг сломал Что делать????

gratich писал(а):Сейчас ОД льет при замене вот такое масло http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=762 Но оно по маркировке вроде как только для бензиновых двигателей, хотя в рекомендации стоит и для 4D56. Я весь мозг сломал Что делать????

По маркировке оно как раз дизельное CF-4. Там просто опечатка

Wandered писал(а):

gratich писал(а):Сейчас ОД льет при замене вот такое масло http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=762 Но оно по маркировке вроде как только для бензиновых двигателей, хотя в рекомендации стоит и для 4D56. Я весь мозг сломал Что делать????

По маркировке оно как раз дизельное CF-4. Там просто опечатка

Не вводи человека в заблуждение! Это масло ILSAC GF-4(бензиновый японский стандарт), что не имеет ровным счетом никакого отношения к API СF-4(дизельный стандарт американского института нефти), а точнее взаимоисключает друг друга. Масло GF-4 дотянет максимум до 7500, а дальше будет гуталинить и лачить движитель изнутри.
Данное масло не имеет дизельных спецификаций вообще.

Napic писал(а):

VAZ писал(а):

G.A.P писал(а):Да, по картинке из инструкции надо лить зимой 5-30, а летом 10-30

Вот туту меня тоже вопрос, правда я его уже задавал. По всем букварям, которые я прочитал по вязкости масла, цифра 5 или 10, которая стоит перед w не может так кардинально менять верхний предел температуры, аж на 30 градусов. 5w30 рекомендовано до +10, а 10w30 до +40????

Все дело в присадках. Если цифра 30 получается из базового масла присадками - то это одно, а если 30 и есть базовое масло, а 10-ка получается депрессорными присадками - то это другое уже масло.
Ооооочень грубое сравнение, но смысл понятен.
Важно базовое масло из которого фирмы по выпуску маслел (блендеры) добавляя свои или покупные присадки, делают марочный товар...
А само базовое масло делают нефтянные заводы-гиганты.
Вот поэтому 0-ка (нулевка) - это зло. Но в Якутии это меньшее зло...

Да, но узкоглазые ребята, котрые писали инструкцию для НМПСА, они ведь не подразумевали, что 5w30 будет получено присадками, а 10w40 такое в базе, или наоборот. Они же наверное подразумевали какие то среднестатистические масла, с указанными ими спецификациями и тем не менее эти гордые самураи написали такую хрень, что даже нам, русским ванькАм за них стыдно .

sn1 писал(а):

Wandered писал(а):

gratich писал(а):Сейчас ОД льет при замене вот такое масло http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=762 Но оно по маркировке вроде как только для бензиновых двигателей, хотя в рекомендации стоит и для 4D56. Я весь мозг сломал Что делать????

По маркировке оно как раз дизельное CF-4. Там просто опечатка

Не вводи человека в заблуждение! Это масло ILSAC GF-4(бензиновый японский стандарт), что не имеет ровным счетом никакого отношения к API СF-4(дизельный стандарт американского института нефти), а точнее взаимоисключает друг друга. Масло GF-4 дотянет максимум до 7500, а дальше будет гуталинить и лачить движитель изнутри.
Данное масло не имеет дизельных спецификаций вообще.

Блин точно. Не внимательно прочитал. Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4. По API SM , бензиновый стандарт. Это пипец, оффициалы абалдели совсем И со спокойной совестью льют его в дизеля

Я наверное все таки остановлюсь на Neste Turbo Super 5W-30 http://finnoil.ru/lubricants/nesteoil_m ... super_5w30
Тут по моему на форуме уже проскакивало это масло? Пользует кто???

GAP пользует, только продаецца оно по 20л. минимум, а так наверное да хорошее масло. Мне не удобно покупать чисто дизельное масло и ещё в таких фасовках. Мне надо чтобы во все машины лить одно и то же, включая бензинки. Поэтому, скорее всего, быть американскому М1 0w40.

sn1 писал(а):GAP пользует, только продаецца оно по 20л. минимум, а так наверное да хорошее масло. Мне не удобно покупать чисто дизельное масло и ещё в таких фасовках. Мне надо чтобы во все машины лить одно и то же, включая бензинки. Поэтому, скорее всего, быть американскому М1 0w40.

Дай ссылку, так ради интереса почитаю, а то что то не гуглится Ну в принципе мне и по 20 пойдет, как раз на три замены. Осталось только найти где его купить, оффициально в Екатеринбурге и Новосибирске продают, а в Красноярске не нашел. Блин одни заморочки

Какую ссылку? Вот спецификация http://www.neste.ru/binary.asp?page=142 ... &version=2

sn1 писал(а):Какую ссылку? Вот спецификация http://www.neste.ru/binary.asp?page=142 ... &version=2

Поэтому, скорее всего, быть американскому М1 0w40

Да ты меня не понял, по этому американскому М1

Wandered писал(а):

sn1 писал(а):Какую ссылку? Вот спецификация http://www.neste.ru/binary.asp?page=142 ... &version=2

Поэтому, скорее всего, быть американскому М1 0w40

Да ты меня не понял, по этому американскому М1

http://www.mobiloil.com/USA-English/Mot ... 0W-40.aspx
http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/ ... 0W-40.aspx
http://www.automatriks.ru/product/sinte ... 46ml-ssha/

Мда... Че то я ступил Это же мобил 1 сокращенно М1
Все я отсюда ухожу, заказал 20 л. Neste Turbo Super 5W-30. А то мы тут и до молекулярного строения дойдем

Wandered писал(а):Я наверное все таки остановлюсь на Neste Turbo Super 5W-30 Тут по моему на форуме уже проскакивало это масло? Пользует кто???

Я Канистрочку на 20 литров уже скушал Вот собираюсь брать ещё одну...
Жора.нэт Темнеет у меня где то после 3000 пробега Дизель, ёптыть

Я себе залил вот такое масло. Получилось 540 р. за литр.

Молодцы митцу! Всё честно написали на банке. Масло HC т.е. гидрокрекинг. Называть его синтетикой не противозаконно, но не совсем корректно. Наличие спецификаций С говорит о том, что масло малозольное, следовательно щелочное число у него низкое. Менять такое масло на дизеле надо тыщах на 6-7, на бензинке на 10-12, т.к. к этому времени, учитывая высокую сернистость нашего топлива, пакет присадок срабатывается и перестает мыть. Двигатель начинает загуталиниваться и лачиться.

Т.е. митцу гавно льём дальше кастрол?)